日本車陷造假風(fēng)波：豐田日產(chǎn)都中招

日本零部件巨頭造假，涉及10家日系整車生產(chǎn)企業(yè)，豐田、日產(chǎn)等盡數(shù)中招。這是否會(huì)影響到上述企業(yè)乃至日系車在全球的聲譽(yù)和市場(chǎng)表現(xiàn)?

這些年，日系車企和零部件供應(yīng)商屢次陷入“造假門”事件。最為業(yè)內(nèi)熟知且讓所有日系車企都付出沉重代價(jià)的是自2000年就開始被曝光、一直持續(xù)了十余年的高田氣囊事件，高田公司最終因?yàn)檫@一事件而宣布破產(chǎn)，而豐田、日產(chǎn)和本田等各自為此承擔(dān)了數(shù)千億日元的召回和修理費(fèi)用。

2017年，又一樁隱蔽多年的造假案被曝光，日本神戶制鋼所大約從十年前開始在其鋁、銅加工廠篡改檢驗(yàn)數(shù)據(jù)，并將產(chǎn)品以次充好供應(yīng)給約500家國內(nèi)外客戶，豐田、日產(chǎn)、斯巴魯、馬自達(dá)等車企先后透露使用了由神戶制鋼提供的鋁制品。緊接著這一事件后，斯巴魯以及日產(chǎn)又曝出存在使用“無資格證檢查人員”的問題，而且兩者造假都可追溯到過去二三十年前。

日本制造業(yè)曾以高質(zhì)量在全球立足，但近年來卻多次曝出質(zhì)量和造假等問題。在中國社會(huì)科學(xué)院日本研究所副所長張季風(fēng)看來，隨著經(jīng)濟(jì)全球化之后，面對(duì)來自新興市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，日本制造業(yè)以及整個(gè)經(jīng)濟(jì)界出現(xiàn)冒進(jìn)、急躁心態(tài)。

全國日本經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)副會(huì)長、上海對(duì)外經(jīng)貿(mào)大學(xué)日本經(jīng)濟(jì)研究中心主任陳子雷則認(rèn)為，日本是制造業(yè)大國，但并不是說沒有一點(diǎn)問題，其企業(yè)文化在一定程度上主張‘家丑不外揚(yáng)’，此外，不會(huì)去揭其它企業(yè)的短，如果去揭人家短反而會(huì)被看不起，這容易形成企業(yè)內(nèi)部文化以及企業(yè)間文化方面的潛規(guī)則。

2017年“質(zhì)檢門”出現(xiàn)后，據(jù)當(dāng)年日本汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)JADA和日本輕型汽車與摩托車協(xié)會(huì)編制的數(shù)據(jù)，日產(chǎn)10月份在本土的普通乘用車銷量同比驟降52.8%至12745輛，若計(jì)入微型車，其在本土銷量同比大幅下跌43%，幾近一半。而在此之前，日產(chǎn)前9個(gè)月在本土銷量達(dá)到41.3萬輛，同比上漲28.4%。由此可見，品牌造假對(duì)于市場(chǎng)消費(fèi)，其實(shí)是有所影響的。

在中國市場(chǎng)，從2012年開始到2020年，日系車的市場(chǎng)份額從不足8%增長至23%，與德系的差距不足1個(gè)百分點(diǎn)，所以從整體上看，在中國市場(chǎng)，無論是高田氣囊還是神戶制鋼的造假事件，并沒有從根本上影響消費(fèi)者的消費(fèi)決策。造假之外，日系車大空間、省油以及性價(jià)比優(yōu)勢(shì)仍然存在。

事實(shí)上，在此之前，大眾在華也曾因?yàn)镈SG故障的問題而被“央視315晚會(huì)”曝光，大眾多年來一直沒有拿出根本性的解決方案，但這依然無損其在中國市場(chǎng)的銷量，截至目前，德系依然是在華除中國品牌之外的最大的汽車派系。

但是，我們也不能簡(jiǎn)單地用過往的經(jīng)驗(yàn)來看待目前中國消費(fèi)者對(duì)于品牌和口碑的認(rèn)知，畢竟，在2018年之前，中國車市仍然處于增量市場(chǎng)，普通大眾對(duì)于外資品牌的“金字招牌”仍然有一定的迷戀，而隨著中國消費(fèi)者的成熟，從2019年開始，可以看到的是弱勢(shì)二線合資品牌開始逐漸被市場(chǎng)邊緣，中國消費(fèi)者對(duì)于產(chǎn)品質(zhì)量等關(guān)鍵性指標(biāo)更加看重。一個(gè)非常直接的案例就是此前上汽大眾帕薩特在中保研的碰撞中以低分收?qǐng)觯罱K造成市場(chǎng)銷量大幅下滑的案例，帕薩特此前曾多年盤踞在B級(jí)轎車市場(chǎng)銷量第一的位置，月平均銷量在2萬輛左右，但2020年上汽大眾帕薩特累計(jì)銷量為12.89萬輛(不含PHEV車型)，同比下跌了31.9%，遠(yuǎn)超同期汽車行業(yè)整體下滑幅度。

因此，此次日系零部件企業(yè)造假，對(duì)于市場(chǎng)的影響，可能還需要持續(xù)觀察。不過，如果日系車因此受累，德系和自主品牌將可能從中獲益。根據(jù)此前的數(shù)據(jù)，當(dāng)韓系車在國內(nèi)市場(chǎng)節(jié)節(jié)敗退之時(shí)，韓系車的市場(chǎng)在很大程度被中國自主品牌所搶食，而隨著此輪中國品牌實(shí)力的進(jìn)一步走強(qiáng)，有望趁機(jī)從合資品牌手中搶奪更多的市場(chǎng)份額。【責(zé)任編輯/周末】

來源：第一財(cái)經(jīng)

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