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【特別報(bào)道】滴滴上市前的三重門

鐘神秀　2020年08月31日 09:07

滴滴再也坐不住了。

網(wǎng)上突然有媒體稱，滴滴將于今年啟動(dòng)港股IPO，期望在二級(jí)市場(chǎng)市值達(dá)到800億美元。

旋即反對(duì)聲起，認(rèn)為滴滴現(xiàn)在進(jìn)入穩(wěn)定狀態(tài)，一來(lái)沒(méi)有特別吸引投資者的故事，二來(lái)在目前戰(zhàn)力拓展上也沒(méi)有特別強(qiáng)烈的需求，所以上市并不是滴滴的急切訴求。

但當(dāng)下Tech認(rèn)為，滴滴是否上市與狀態(tài)穩(wěn)定與否無(wú)關(guān)，而與背后資本的訴求有關(guān)。

作為中國(guó)投資輪次最多、資本結(jié)構(gòu)最復(fù)雜的獨(dú)角獸企業(yè)之一，不同時(shí)期投資者不同的套現(xiàn)周期的平衡把握猶如走鋼絲，多方平衡的結(jié)果也許就是滴滴開(kāi)始或?qū)?dòng)IPO。

然而，自2018年以來(lái)，滴滴就再也沒(méi)有講出特別有吸引力的新想法，如此狀態(tài)下的上市必然不會(huì)有最佳回報(bào)，因此我們看到今年下半年以來(lái)滴滴擴(kuò)充版圖的步驟驟然加快。

滴滴已經(jīng)極其龐大，故欲講新故事，必先破圈。但是當(dāng)下Tech的調(diào)查顯示，破圈對(duì)滴滴并不是一件容易的事。

從客運(yùn)到貨運(yùn)、從高線到下沉、從出行服務(wù)到車后服務(wù)，這三個(gè)破圈的努力能否成功，成為滴滴上市考驗(yàn)的“三重門”。

欲破圈貨運(yùn)，但面臨一場(chǎng)硬仗

8月21日，是滴滴貨運(yùn)宣布第二批開(kāi)城城市——上海、重慶、南京、蘇州、寧波和金華迎來(lái)滴滴貨運(yùn)服務(wù)的日子；8月23日，坐標(biāo)為北京的滴滴用戶已經(jīng)可以在APP內(nèi)看到“貨運(yùn)”的標(biāo)簽，點(diǎn)擊后顯示：10萬(wàn)人助力即可開(kāi)城，而當(dāng)下數(shù)字是34000多人。

根據(jù)滴滴貨運(yùn)此前公布的數(shù)據(jù)，貨運(yùn)業(yè)務(wù)在開(kāi)城首日訂單即過(guò)萬(wàn)。截至7月下旬，日單量已破2萬(wàn)單，較開(kāi)城之初翻番，且仍在攀升。

滴滴進(jìn)入貨運(yùn)領(lǐng)域，有兩大原因，第一是有利可圖，第二是有勢(shì)可為。

從有利可圖的角度來(lái)說(shuō)，同城貨運(yùn)正在發(fā)展黃金期。權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，這一市場(chǎng)整體呈上升態(tài)勢(shì)，未來(lái)3-5年預(yù)計(jì)仍將保持5-7%的增長(zhǎng)速度，在2020市場(chǎng)規(guī)模將突破萬(wàn)億，市場(chǎng)規(guī)模滿足滴滴的需求。

今年3月，滴滴公布了未來(lái)3年的“0188”目標(biāo)：每天服務(wù)單量超過(guò)1億單成為核心指標(biāo)，其中四輪和兩輪格局是各占一半。

如果拆解一下上面的數(shù)據(jù)（假設(shè)滴滴單方數(shù)據(jù)是可信的），開(kāi)兩城后日單2萬(wàn)，也就是1個(gè)準(zhǔn)1線或者強(qiáng)二線城市（杭州、成都，皆為省會(huì)）可以每天貢獻(xiàn)1萬(wàn)單，假設(shè)滴滴在年內(nèi)開(kāi)滿100城且都按成都、杭州的經(jīng)濟(jì)水準(zhǔn)來(lái)計(jì)算（實(shí)際上較難達(dá)到）日單也不過(guò)100萬(wàn)，對(duì)于5000萬(wàn)的日單量預(yù)設(shè)目標(biāo)貢獻(xiàn)度很低。

但如果考慮到同城貨運(yùn)的客單價(jià)遠(yuǎn)高于網(wǎng)約車，且剛需性強(qiáng)的多，我們大概率認(rèn)為同城貨運(yùn)會(huì)是一個(gè)賺錢的業(yè)務(wù)。事實(shí)上內(nèi)部消息指出，滴滴貨運(yùn)由代駕團(tuán)隊(duì)操刀，而代駕和順風(fēng)車是滴滴唯二盈利的業(yè)務(wù)。

而所謂的有勢(shì)可為，主要是指的同城貨運(yùn)行業(yè)還存在機(jī)會(huì)。但對(duì)于滴滴來(lái)說(shuō)，是危機(jī)并存。

首先是同城貨運(yùn)行業(yè)口碑不佳，今年8月北京報(bào)道四方兄弟搬家公司21人被刑事拘留，在搬家過(guò)程中要求額外費(fèi)用，并采取言語(yǔ)威脅、揚(yáng)言搬走物品等“軟暴力”方式牟利，只是冰山一角。

如果你經(jīng)常逛逛黑貓投訴一類的平臺(tái)，會(huì)發(fā)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)同城貨運(yùn)平臺(tái)一直是投訴重點(diǎn)，主要指向就是私設(shè)名目收取高額費(fèi)用。

市場(chǎng)的痛點(diǎn)，就是滴滴的機(jī)會(huì)。特別是滴滴的品牌勢(shì)能整體遠(yuǎn)好于快狗、貨拉拉等平臺(tái)，所以我們可以看到滴滴貨運(yùn)開(kāi)城后市場(chǎng)份額上市很快。

但是，同城貨運(yùn)的投訴率或規(guī)范程度只有50%由平臺(tái)決定，另50%則由司機(jī)素質(zhì)決定。傳統(tǒng)意義上，同城貨運(yùn)司機(jī)與搬家、建材、裝修等場(chǎng)景深度綁定，屬于不規(guī)范收費(fèi)的既得利益者，滴滴能否壓服這一群體，尚不能確定。

滴滴在降低客運(yùn)投訴率方面已經(jīng)有一套規(guī)范打法，但貨運(yùn)規(guī)則完全不同。今年5月，交通運(yùn)輸部發(fā)文，對(duì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)經(jīng)營(yíng)不規(guī)范行為進(jìn)行核實(shí)處理。并點(diǎn)名提到貨拉拉、快狗打車、滿幫等貨運(yùn)平臺(tái)。其中滿幫的董事長(zhǎng)和天使皆為王剛，即滴滴的天使。換句話說(shuō)，滴滴的“親兄弟”在貨運(yùn)方面遇到的違規(guī)風(fēng)險(xiǎn)仿佛一面鏡子，映射出滴滴進(jìn)入新領(lǐng)域的風(fēng)險(xiǎn)，而滴滴如果年內(nèi)要IPO，最怕的就是爆出監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)。

當(dāng)然，滴滴在同城貨運(yùn)方面的優(yōu)勢(shì)也是極為明顯的，因?yàn)榈蔚斡兄袊?guó)最大的城市網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)體系，有堅(jiān)強(qiáng)的大數(shù)據(jù)+AI和安全平臺(tái)，這些體系性力量對(duì)于同樣是在城域內(nèi)運(yùn)營(yíng)的同城貨運(yùn)業(yè)務(wù)有天然同構(gòu)性，所以滴滴貨運(yùn)的綜合體驗(yàn)、匹配效率都應(yīng)該是業(yè)內(nèi)一等一的。

另外，由于互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)高度依賴入口流量，滴滴的重要對(duì)手之一的某平臺(tái)爆出或因?yàn)榱髁坎蛔愣蛩緳C(jī)收“會(huì)員費(fèi)”的新聞。

所謂會(huì)員費(fèi)就是按繳費(fèi)檔次減免貨運(yùn)司機(jī)的平臺(tái)抽成，會(huì)員費(fèi)從幾十元到七八百元不等。其實(shí)質(zhì)，等于平臺(tái)對(duì)用戶進(jìn)行限流，然后把公域流量打包二次售賣以獲取更高溢價(jià)，這種割韭菜的做法當(dāng)然天怒人怨。而某平臺(tái)不得已為之的原因，要么是流量不足或成本太高，要么是盈利心切。

總之這反而是滴滴的機(jī)會(huì)。

但當(dāng)下Tech認(rèn)為，滴滴進(jìn)入貨運(yùn)市場(chǎng)最大的阻礙是這個(gè)市場(chǎng)的格局已經(jīng)半固化。

事實(shí)上，在滴滴大舉發(fā)力網(wǎng)約車的2012年，互聯(lián)網(wǎng)同城貨運(yùn)就同步起步，但滴滴無(wú)暇顧及這一市場(chǎng)，以至于任由快狗和貨拉拉做大，現(xiàn)在這兩家的市場(chǎng)份額加起來(lái)已經(jīng)牢牢占據(jù)80%以上，通過(guò)一些關(guān)聯(lián)企業(yè)甚至控制可能90%的市場(chǎng)份額，滴滴面臨的是同為互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的對(duì)手，這自然不會(huì)如滴滴當(dāng)年用網(wǎng)約車打出租車一般攜降維之勢(shì)，更不會(huì)是一場(chǎng)酣暢淋漓的快刀切黃油。

換句話說(shuō)，作為業(yè)務(wù)邏輯基本相同，只是品牌力和資源有區(qū)別的對(duì)手，滴滴快速吃下大幅市場(chǎng)份額的概率很低，如果打價(jià)格戰(zhàn)則給資本損益表帶來(lái)難看的數(shù)據(jù)。

當(dāng)下Tech由此認(rèn)為，滴滴如希望在同城貨運(yùn)市場(chǎng)大有作為，強(qiáng)攻的天時(shí)地利已過(guò)，最好的辦法是收購(gòu)快狗或貨拉拉其中一家，迅速把聯(lián)合市場(chǎng)份額做到7成以上，再?gòu)娜萁?jīng)營(yíng)。當(dāng)下Tech認(rèn)為這次并購(gòu)大概率在12個(gè)月內(nèi)會(huì)發(fā)生，否則滴滴破圈容易，統(tǒng)御賽道則很難。

花小豬，這個(gè)副牌有用么？

近日，滴滴一直低調(diào)滲透下沉市場(chǎng)的“花小豬打車”突然高調(diào)起來(lái)，在北京、廣州、南京等9個(gè)城市發(fā)起了猛烈的補(bǔ)貼攻勢(shì)。

它主攻下沉市場(chǎng)，主打一口價(jià)模式，在宣傳材料里稱，正計(jì)劃在全國(guó)130個(gè)城市推行“百億補(bǔ)貼”。某應(yīng)用市場(chǎng)甚至在下載關(guān)鍵字里直接打上了“百億補(bǔ)貼”的字樣，讓用戶驚呼這不就是打車界的拼多多么？

用品牌管理的角度，花小豬可以看做是滴滴快車的“副牌”，副牌一般的特征是，分享主品牌的品牌勢(shì)能，但以更低的價(jià)格滿足更低消費(fèi)能力群體的需求。

很多人，包括當(dāng)下Tech在看到這個(gè)消息的時(shí)候，最開(kāi)始的第一反應(yīng)都是“推出花小豬有無(wú)必要”？

畢竟，滴滴快車的覆蓋率已經(jīng)相當(dāng)之高，而且也可以根據(jù)各個(gè)城市推出差異化的優(yōu)惠活動(dòng)，推出一個(gè)副牌還要重新完成品牌建設(shè)，豈非多余？

為此，當(dāng)下Tech采訪了多位接近滴滴或有滴滴管理經(jīng)歷的消息人士，總結(jié)了他們分析花小豬推出的原因。比較有趣的是，沒(méi)有一個(gè)人非常“篤定”的回復(fù)當(dāng)下Tech，而都是強(qiáng)調(diào)自己的意見(jiàn)“純屬分析”。

從某種意義上說(shuō)，說(shuō)明業(yè)內(nèi)對(duì)推出花小豬的共識(shí)很低，看不懂的則很多，這多么有趣啊。

當(dāng)下Tech則綜合了幾種被認(rèn)為是最大可能性的理由：

其一，滴滴快車的下沉市場(chǎng)滲透率并沒(méi)有人們想象中那么高。

“其實(shí)你去一些三四線城市就會(huì)發(fā)現(xiàn)，滴滴的滲透做的并不是很好，很多時(shí)候叫不到車；如果下拉到四五線城市乃至縣級(jí)市，就會(huì)發(fā)現(xiàn)滲透率更低。所以，我認(rèn)為花小豬最直接的作用就是侵徹更低線的市場(chǎng)，而這些市場(chǎng)如果活躍起來(lái)，對(duì)滴滴完成日單1億的貢獻(xiàn)是非常大的。”一位分析人士如是說(shuō)。

當(dāng)下Tech也認(rèn)為這是最接近事實(shí)的理由之一，特別是考慮到花小豬的打法，除了引流和優(yōu)惠上極盡模仿拼多多的套路，還推出了“一口價(jià)”這個(gè)模式，即下單時(shí)即生成最終定價(jià)。

沒(méi)錯(cuò)，沒(méi)有長(zhǎng)途費(fèi)、回空費(fèi)、擁堵費(fèi)……一切都充分向消費(fèi)者傾斜，極盡廉價(jià)之能事。

“但再不濟(jì)花小豬也是滴滴的副牌，滴滴快車滲透不下去的地方，說(shuō)明是真的低線、真的洼地，當(dāng)?shù)氐某鲂蟹?wù)和傳統(tǒng)出租車業(yè)態(tài)的落后幾乎是必然的。在這種情況下，花小豬再low也是體驗(yàn)上的升維，消費(fèi)者會(huì)歡迎的。”一位接近滴滴的人士告訴當(dāng)下Tech。

天眼查數(shù)據(jù)顯示，花小豬的運(yùn)營(yíng)主體——“北京鴻易博公司”，已經(jīng)在今年3月全資收購(gòu)了一個(gè)叫做“遼寧途途網(wǎng)約車”的公司，這個(gè)公司有運(yùn)營(yíng)牌照，可以幫助花小豬進(jìn)入近百個(gè)城市。

其二、分散合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)

過(guò)去一年多時(shí)間里，滴滴花了大量的時(shí)間進(jìn)行整改，以使平臺(tái)達(dá)到合規(guī)要求的工作，但這也導(dǎo)致成本激增。

問(wèn)題在于，滴滴遇到的合規(guī)問(wèn)題，花小豬為什么不會(huì)遇到？

答案還是在“下沉”二字。中國(guó)的交管監(jiān)管體系比較復(fù)雜，既有多頭管理，也有屬地機(jī)制。相對(duì)而言，下沉城市在合規(guī)性方面的進(jìn)度遠(yuǎn)低于高線城市，有的地方甚至根本沒(méi)有針對(duì)網(wǎng)約車的合規(guī)性地方規(guī)定出臺(tái)。

“這就讓花小豬有了一個(gè)時(shí)間差，現(xiàn)在我們看到的是，滴滴可能采取的一個(gè)做法是，在內(nèi)部“動(dòng)員”一些較老較舊車源去跑花小豬，另外吸收一批更適合低線線城市但在高線城市顯然不能準(zhǔn)入的車型（如神車五菱宏光）加入運(yùn)營(yíng)隊(duì)伍。”前述消息人士表示。

這位分析人士還認(rèn)為，后疫情時(shí)代，地方保就業(yè)保民生壓力增大，滴滴“副牌”的出現(xiàn)，對(duì)提升當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)活力、彌補(bǔ)陳舊的城市基礎(chǔ)設(shè)施、解決一部分就業(yè)都有積極意義，而低線城市制定合規(guī)規(guī)范的靈活度更大，這就使得花小豬大大降低了合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)，甚至花小豬可以替母體滴滴分擔(dān)一部分合規(guī)壓力。

由此看來(lái)，至少在疫情徹底結(jié)束之前，花小豬都可以享受到某些紅利，畢竟它涉及民生，也給市場(chǎng)帶來(lái)了更低廉的選擇。

至于短期內(nèi)花小豬頻繁的在出現(xiàn)在一線城市用戶的手機(jī)上，品牌管理專家認(rèn)為——消費(fèi)從來(lái)遵循2：8法則，高線城市影響低線人士，所以花小豬在北上廣深更多是一種品牌力的展現(xiàn)，最終還是為了給下沉市場(chǎng)增加沉降勢(shì)能。

但從長(zhǎng)期來(lái)看，花小豬能否繼續(xù)挖掘和快車之間的差異化，能否在疫情結(jié)束后合規(guī)監(jiān)管加碼后還能保持現(xiàn)在的擴(kuò)張速度，是一個(gè)值得思慮的問(wèn)題。它到底是長(zhǎng)局還是短局，很難預(yù)測(cè)。

小桔車服，來(lái)的是不是晚了點(diǎn)？

當(dāng)下Tech認(rèn)為，相對(duì)于打通貨運(yùn)、下沉破圈這兩個(gè)在存量市場(chǎng)里尋找增量的業(yè)務(wù)來(lái)說(shuō)，原本最能撐起滴滴“第二個(gè)故事”的本應(yīng)該是車后服務(wù)市場(chǎng)，也就是大家說(shuō)的小桔車服。

后來(lái)看晚點(diǎn)latepost的一篇報(bào)道，里面有柳青說(shuō)小桔車服應(yīng)該是“第二增長(zhǎng)曲線”的說(shuō)法，信然。

根據(jù)一份研究報(bào)告，在車主的五年汽車消費(fèi)周期（選擇、購(gòu)買、保養(yǎng)、保險(xiǎn)等）中，后服務(wù)占比20%。也就是說(shuō)，如果你買一輛20-30萬(wàn)車的車，買車之后五年內(nèi)的周邊消費(fèi)可以達(dá)到接近10萬(wàn)元。考慮到中國(guó)汽車保有量之大，這是一個(gè)萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)。

最初，滴滴的初衷是，線下設(shè)立車主俱樂(lè)部，提供加油、充電、養(yǎng)車等汽車后市場(chǎng)服務(wù)，在這里司機(jī)能享受到更便宜的價(jià)格。但這種模式很早就被證明不太跑的通，神州租車的創(chuàng)始人陸正耀踏足出行業(yè)市場(chǎng)的第一次實(shí)踐就是UAA，這是模仿美國(guó)汽車俱樂(lè)部AAA創(chuàng)辦的業(yè)務(wù)，立足就是后服務(wù)，和小桔的初衷差不多。

但這次UAA也好，小桔也罷，都沒(méi)有搞成這種后服務(wù)全鏈路的業(yè)務(wù)，很大程度上。對(duì)于陸正耀來(lái)說(shuō)，困難可能是入口流量沒(méi)有解決；對(duì)于小桔來(lái)說(shuō)，中國(guó)有完整的4S店體系，所以很難出現(xiàn)這種獨(dú)立全鏈路的后服務(wù)體系。

滴滴也意識(shí)到這種模式難成，于是給小桔開(kāi)出的第二個(gè)方向是要做租車，同時(shí)重點(diǎn)做后服務(wù)的幾個(gè)環(huán)節(jié)，如加油、充電等，同時(shí)考慮二手車。

但這時(shí)候江湖風(fēng)云變幻，二手車市場(chǎng)上相繼進(jìn)入瓜子等幾個(gè)大玩家，昔日空曠的賽道充滿了競(jìng)爭(zhēng)者，每年的營(yíng)銷費(fèi)用10億起，彼時(shí)的滴滴顯然無(wú)力分心。但是有件事要mark一下——滴滴在人人車低谷的時(shí)候入股了很大一筆錢，據(jù)說(shuō)是控股了，此事無(wú)公開(kāi)消息。但相關(guān)人士對(duì)當(dāng)下Tech談過(guò)這件事，大概率是真的，說(shuō)明滴滴對(duì)二手車一直有想法，有準(zhǔn)備。

但是小桔的資源當(dāng)時(shí)不支持開(kāi)辟一個(gè)獨(dú)立的二手車toC業(yè)務(wù)，所以小桔做二手業(yè)務(wù)的重點(diǎn)開(kāi)始放在體系內(nèi)循環(huán)——有一個(gè)說(shuō)法是，滴滴每年租出去50萬(wàn)輛車，是神州、一嗨的數(shù)倍……但是，這些車中的90%以上，主要是租給跑滴滴的車主，也就是滴滴體內(nèi)循環(huán)，外界的影響力相對(duì)很小。但是，這些租出去的車，同樣也有循環(huán)回滴滴體系的需求，所以對(duì)于二手車，滴滴的目前邏輯也是體內(nèi)循環(huán)，什么時(shí)候向外界大規(guī)模開(kāi)放這種體系性能力，不得而知，但這種能力是已經(jīng)具備的。

2018年大將陳汀調(diào)動(dòng)到小桔車服，當(dāng)時(shí)小范圍放出去的口風(fēng)是，要把小桔做成GMV千億的板塊，這個(gè)目標(biāo)據(jù)說(shuō)在陳汀到位近1年后實(shí)現(xiàn)了，但仍然沒(méi)有大規(guī)模宣傳，這或許是因?yàn)殛愅∮X(jué)得自己應(yīng)該完成一個(gè)更高的目標(biāo)所決定的，因?yàn)樗钠瘘c(diǎn)已經(jīng)太高了，不再做出一個(gè)開(kāi)創(chuàng)性的成績(jī)，很難給自己一個(gè)交代。

小桔看上的另一個(gè)業(yè)務(wù)是融資租賃，這個(gè)領(lǐng)域已經(jīng)有大搜車和瓜子在密切布局，從理論上來(lái)講，這是一個(gè)可以自洽的邏輯。因?yàn)槿谫Y租賃最難的是客戶后來(lái)?xiàng)壸鈼壻?gòu)，但小桔沒(méi)有這個(gè)后顧之憂，因?yàn)樗袕?qiáng)大的內(nèi)部體系可以消化，大不了整備一下租給司機(jī)，繼續(xù)跑。

但從滴滴的平臺(tái)端來(lái)看，目前提供的車型并不多。這可能要說(shuō)到融資租賃的一個(gè)死穴，那就是主機(jī)廠-4S店的聯(lián)盟是非常頑固的，它們不允許熱銷車、加價(jià)提車的車在4S店以外銷售，所以供給融資租賃平臺(tái)的都是平銷乃至滯銷的車，這是新車電商為何在燃油車時(shí)代無(wú)法做大的根本原因。從現(xiàn)在來(lái)看，小桔也沒(méi)有超越這個(gè)規(guī)律。

但是，所有人都公認(rèn)，新能源時(shí)代主機(jī)廠和4S店的綁定將不攻自破。原因很簡(jiǎn)單，新能源維修簡(jiǎn)單，不需要4S店那么復(fù)雜的體系；主攻新能源的造車新勢(shì)力如蔚來(lái)、理想等，當(dāng)年本來(lái)就是因?yàn)槭苤朴?S店做不成新車電商才去造車的，它們有強(qiáng)烈的干掉4S店的沖動(dòng)。

所以，小桔車服要想成為賣車的主渠道，可能還要再等3-5年，新能源汽車占比到10%的時(shí)候就會(huì)大放異彩。據(jù)說(shuō)，已經(jīng)和滴滴合作嘗試無(wú)人出租車的理想汽車有可能是第一個(gè)入駐滴滴的造車新勢(shì)力，這個(gè)消息可信度很高。

另外一個(gè)穩(wěn)賺不賠的領(lǐng)域就是能源零售，包括加油和充電。中國(guó)目前在能源零售能放開(kāi)的政策已經(jīng)基本都放開(kāi)了，民營(yíng)加油站總量已經(jīng)超過(guò)了“兩桶油”，民營(yíng)充電樁的數(shù)量也超過(guò)了國(guó)電旗下的，這是一個(gè)開(kāi)放、自由、營(yíng)銷空間極大的領(lǐng)域。僅僅加油一項(xiàng)，成品油就有30%的毛利，所以民營(yíng)油站有非常充裕的營(yíng)銷預(yù)算和營(yíng)銷空間，而對(duì)于滴滴這樣能夠一次讓上百萬(wàn)輛車去集采的平臺(tái)，是任何加油/充電體系都極為歡迎的，滴滴在這個(gè)領(lǐng)域大有可為。

但也有一個(gè)小問(wèn)題，就是一家總部在青島的叫能鏈的企業(yè)，目前已經(jīng)做到了綁定2萬(wàn)家油站和10萬(wàn)個(gè)充電樁，而且打通了上游的煉化和更上游的成品油進(jìn)口，這家企業(yè)將是滴滴未來(lái)充電、加油業(yè)務(wù)最大的競(jìng)爭(zhēng)者，而且已經(jīng)發(fā)生了小規(guī)模的戰(zhàn)斗。

如果滴滴能夠在能源零售環(huán)節(jié)占據(jù)50%的市場(chǎng)份額，僅此一項(xiàng)就可以實(shí)現(xiàn)1000億的GMV，加上其他的業(yè)務(wù)加速，如新能源渠道的建設(shè)和新能源車的放量，2000億的目標(biāo)也不是問(wèn)題。也許到了那個(gè)時(shí)候，陳汀會(huì)站出來(lái)說(shuō)一聲，這是我做的。

本文寫(xiě)到這里，略作總結(jié)：

1.滴滴攻掠貨運(yùn)市場(chǎng)，是一個(gè)好的橫向拓展，屬于大概率賺錢，但總體規(guī)模短期內(nèi)無(wú)法特別大的業(yè)務(wù)，除非下決心收購(gòu)貨拉拉或快狗中的一家；

2.花小豬業(yè)務(wù)對(duì)增加單量和占據(jù)下沉市場(chǎng)有利，也有光明前途，但在提高單量上會(huì)貢獻(xiàn)大于提供收入，這個(gè)業(yè)務(wù)未來(lái)可能盈利較難；

3.真正的增長(zhǎng)空間是車后和租車/賣車，滴滴現(xiàn)在面臨的問(wèn)題是，產(chǎn)業(yè)鏈被切的比較碎，每個(gè)路口都有幾個(gè)強(qiáng)人把持，滴滴可以做到分段盈利，但一氣打通有難度，但如果打通就是無(wú)敵，相當(dāng)于再造一個(gè)滴滴，這就全看陳汀的了。

這可能就是滴滴上市前的三重門，但如果這三重門都走過(guò)了，滴滴是否還需要上市，或在哪里上市，可能就是另一個(gè)話題了。【責(zé)任編輯/鄒琳】

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