李斌的3次懸崖勒馬：馬斯克或?qū)⒗畋笸葡蛳聜€(gè)懸崖邊緣

去年12月20日，蔚來(lái)汽車掌門人李斌參加了《2019馮侖風(fēng)馬牛年終秀：認(rèn)真說(shuō)話》節(jié)目。

節(jié)目現(xiàn)場(chǎng)，主持人對(duì)李斌發(fā)起了連環(huán)三問(wèn)。

“如果用一個(gè)字總結(jié)您的2019年時(shí)，會(huì)是哪個(gè)字呢?” “難”，李斌脫口而出。

“你對(duì)蔚來(lái)依然充滿信心嗎?”主持人接著問(wèn)道。“那當(dāng)然”，李斌點(diǎn)點(diǎn)頭。

“那接下來(lái)怎么辦呢?”主持人追問(wèn)道。“找活路唄”，李斌露出無(wú)奈的笑容。

事實(shí)上，去年一整年蔚來(lái)的確夠“難”的——自燃事件、融資不暢、大幅裁員……主持人的提問(wèn)其實(shí)也代表著外界對(duì)蔚來(lái)的質(zhì)疑聲。

盡管李斌自己充滿信心，但蔚來(lái)的壞消息并沒(méi)有停止。10天后，也就是12月30日，蔚來(lái)發(fā)出持續(xù)運(yùn)營(yíng)預(yù)警，公司現(xiàn)金余額不足以支撐未來(lái)12個(gè)月的營(yíng)運(yùn)資本。

這意味著，如果蔚來(lái)沒(méi)有新的融資發(fā)生，公司或?qū)⒚媾R停止運(yùn)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn)。

就在外界對(duì)蔚來(lái)唱衰聲一片時(shí)，最近轉(zhuǎn)機(jī)發(fā)生了。

今年3月5日，蔚來(lái)在其投資者關(guān)系網(wǎng)站發(fā)布公告，宣布完成2.35億美元的可轉(zhuǎn)債融資項(xiàng)目。而就在不久前的2月25日，在2020年合肥市重大產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目集中(云)簽約中，蔚來(lái)獲得了超過(guò)100億元的投資。

無(wú)疑，近段時(shí)間蔚來(lái)融資進(jìn)程的順利，極大改善了其資金困局，李斌懸著的一顆心總算可以放松一陣子。

在某檔采訪節(jié)目中，李斌曾稱自己最大的特長(zhǎng)就是善于從懸崖邊把自己撈回來(lái)。顯然，此次他的確把自己撈了回來(lái)。

回顧過(guò)去，從李斌的求學(xué)時(shí)代，到創(chuàng)立易車網(wǎng)，再到推出蔚來(lái)汽車，李斌在自己的三段人生經(jīng)歷中上演過(guò)三次“懸崖勒馬”大戲。每一次徘徊在危險(xiǎn)境地的邊緣時(shí)，李斌總能把自己拉回來(lái)。

1

絕食相逼、棄政從商

1974年6月22日，李斌出生在安徽省太湖縣吳嶺村。該村幾乎是太湖縣最偏僻的小山村，直到李斌10歲以后，村子里才通了公路和電。

幼時(shí)的李斌是家中的長(zhǎng)子，也是農(nóng)村里典型的留守兒童。在他很小的時(shí)候，父親就去了南京的一家煤礦工作，母親則在煤礦旁邊的服裝廠打工。

二年級(jí)之前，李斌一直跟外公外婆生活在一起。外公是當(dāng)?shù)赜忻摹稗r(nóng)業(yè)企業(yè)家”——他既能種得一手好莊稼，又能做得一手販牛的好生意。李斌在幫外公料理生意的經(jīng)歷中，培育出了最初的商業(yè)嗅覺(jué)。

臨近中考時(shí)，由于父親所在的煤礦效益不好，家里經(jīng)濟(jì)一直頗為緊張，于是家里人希望李斌去考一個(gè)中專。因?yàn)樵谀莻€(gè)年代，如果考上中專就可以吃上商品糧，可以早點(diǎn)工作然后賺錢養(yǎng)家。在父母的概念中，這是一條很不錯(cuò)的出路。

作為家里的長(zhǎng)子，李斌看著家庭窘迫的現(xiàn)狀，意識(shí)到必須盡快成為家里的頂梁柱。于是在家人的規(guī)勸下，他選擇報(bào)考了中專。

然而考完之后，李斌就感覺(jué)不對(duì)。“這不是我想要的”，他后來(lái)這樣回憶自己當(dāng)時(shí)內(nèi)心的糾結(jié)。

最終對(duì)前途的追逐戰(zhàn)勝了對(duì)現(xiàn)實(shí)的妥協(xié)，他決定報(bào)考高中通向更廣闊的世界。然而，他的想法并沒(méi)有得到家里人的支持。

無(wú)奈之下，他只好用絕食相逼，并讓家里人動(dòng)用所有的社會(huì)關(guān)系，把學(xué)籍挪到高中那條線上，最終才得到考上太湖中學(xué)的機(jī)會(huì)。

如果不是當(dāng)年在求學(xué)路上“拉緊韁繩”，按李斌的話說(shuō)，“自己可能就是縣里的一個(gè)糧站站長(zhǎng)”。

1991年，李斌以太湖縣文科狀元的身份考入了北京大學(xué)社會(huì)學(xué)系，他終于按照自己的想法實(shí)現(xiàn)了人生的第一次跨越。

進(jìn)入北大后，李斌開啟了瘋狂的學(xué)習(xí)節(jié)奏。他除了主修社會(huì)學(xué)外，又輔修了法學(xué)，還通過(guò)了國(guó)家計(jì)算機(jī)系統(tǒng)分析師的考試，成為當(dāng)時(shí)北大文科生里唯一的系統(tǒng)分析員。最瘋狂的時(shí)候，李斌一周參加了17門考試。

瘋狂學(xué)習(xí)之余，李斌還當(dāng)上了班級(jí)的副班長(zhǎng)，這也激發(fā)了他從政的渴望。

在當(dāng)年北大一大批寒門子弟中，畢業(yè)從政成為不少人試圖“咸魚翻身”的最大動(dòng)力。同樣，李斌也在謀劃自己的從政之路。為了鍛煉自己的組織號(hào)召能力，他經(jīng)常發(fā)起各種各樣的活動(dòng)，比如帶領(lǐng)同學(xué)一起去戶外爬山、爬長(zhǎng)城、天安門看升旗等等。

然而，盡管懷揣一腔熱血，但李斌還是高估了自己的能量。在瘋狂透支自己的身體后，李斌累到生病住進(jìn)醫(yī)院。結(jié)果等到出院后，他發(fā)現(xiàn)班上的“政治格局”發(fā)生了非常大的改變，自己此前苦心經(jīng)營(yíng)的人脈、活動(dòng)都離他漸行漸遠(yuǎn)，一碰即碎。

由此，李斌的從政野望深受打擊，他開始重新思考人生方向，并把眼光投向了商業(yè)世界。

李斌認(rèn)為自己從小幫助外公料理生意，記賬、賒貨、要賬的活兒都干過(guò)，做生意的底子不錯(cuò)，從商未嘗不是一條更好的出路。

不過(guò)受限于大學(xué)生的身份，李斌在大學(xué)時(shí)并沒(méi)有足夠多的資本開啟商業(yè)之門。于是，他選擇利用課外時(shí)間去做兼職，打了足足50份工。如此多的兼職中，李斌稱自己做得最好的一份工作是推銷員——當(dāng)時(shí)他奔波于北京的CBD寫字樓，向白領(lǐng)們推銷辦公用品。

翻閱李斌的早年經(jīng)歷時(shí)，筆者發(fā)現(xiàn)他的成長(zhǎng)軌跡與京東掌門人劉強(qiáng)東有著驚人的相似之處。

出生于1973年的劉強(qiáng)東僅比李斌大一歲，同樣是家境窘迫的留守兒童。他10歲時(shí)第一次在鎮(zhèn)上看到電燈，而李斌10歲時(shí)村子里才通電。

另外，李斌是太湖縣高考狀元，劉強(qiáng)東是宿遷市高考狀元，兩人大學(xué)期間主修的都是社會(huì)學(xué)，并且都在懷揣著從政的夢(mèng)想后，又迅速打消了這個(gè)念頭。

不過(guò)與劉強(qiáng)東大學(xué)畢業(yè)后，在商業(yè)路上經(jīng)歷了一段摸索期不同，李斌在踏出校門后開局便取得商業(yè)上的高成就，但這也讓他沖到了危險(xiǎn)的懸崖邊上。

2

起死回生的易車

大學(xué)畢業(yè)后，李斌曾以總經(jīng)理的身份參與了科文書院的創(chuàng)辦。這家公司也就是如今當(dāng)當(dāng)網(wǎng)的前身，但李斌并沒(méi)有在這家公司待多久便選擇了離開。

2000年，李斌準(zhǔn)備自己創(chuàng)業(yè)單干。他瞄準(zhǔn)了互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，創(chuàng)立了易車網(wǎng)，致力于為汽車廠商和區(qū)域經(jīng)銷商整合營(yíng)銷提供解決方案。這是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)首批汽車網(wǎng)站之一，李斌順利拿到了1000萬(wàn)元投資。

在外界看來(lái)，李斌當(dāng)時(shí)的判斷很精準(zhǔn)。首先，這一年是互聯(lián)網(wǎng)史上具有里程碑意義的一年，由于互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的火熱，納斯達(dá)克指數(shù)到達(dá)5048.62的最高點(diǎn)，比1999年翻了一番還多。中國(guó)的新浪、網(wǎng)易、搜狐相繼在納斯達(dá)克上市，呈現(xiàn)出欣欣向榮的火熱態(tài)勢(shì)。

其次，雖然這一年中國(guó)汽車市場(chǎng)并不算紅火，全國(guó)汽車銷量只有208萬(wàn)輛，私家車對(duì)于許多家庭而言還距離很遠(yuǎn)，但2000年被稱為中國(guó)私家車的元年——這一年“鼓勵(lì)轎車進(jìn)入家庭”被寫進(jìn)了“十五計(jì)劃”綱要中，引導(dǎo)汽車市場(chǎng)發(fā)展成為了國(guó)家層面上的一項(xiàng)重要戰(zhàn)略。

一邊是勢(shì)頭猛烈的互聯(lián)網(wǎng)世界，一邊是潛力無(wú)窮的汽車市場(chǎng)，李斌試圖用易車網(wǎng)在兩塊滾燙的土地中播下自己的商業(yè)種子。事實(shí)上，當(dāng)時(shí)易車的確創(chuàng)造了比較好的盈利模式，光是網(wǎng)絡(luò)廣告訂單就接到手軟，李斌自豪地稱這些業(yè)務(wù)“推都推不掉”。

站在新舊世紀(jì)的交接處，李斌雄心壯志地宣稱，“自己是中國(guó)的比爾蓋茨，創(chuàng)辦一個(gè)公司只需三四年就能上市”。

然而，瘋狂過(guò)后通常就是毀滅的開始。誰(shuí)也沒(méi)料到，2000年后全球互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)就迎來(lái)了泡沫破滅的慘劇。

2000年3月，納斯達(dá)克在達(dá)到5408.60高點(diǎn)后便一路狂瀉。背后的導(dǎo)火索是全球互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)泡沫進(jìn)入破滅期，承載著倒閉風(fēng)險(xiǎn)的多米諾骨牌迅速在大大小小的互聯(lián)網(wǎng)公司中蔓延。

到了2001年，大量本身沒(méi)有盈利的互聯(lián)網(wǎng)公司，在燒光了投資者的錢后陷入了困境。許多投資者調(diào)侃稱，這些失敗的互聯(lián)網(wǎng)公司簡(jiǎn)直就是“炸彈”。

這場(chǎng)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的慘烈狀況，同樣波及到了李斌帶領(lǐng)下的易車網(wǎng)。

當(dāng)時(shí)易車的大股東是一家國(guó)有汽車企業(yè)的經(jīng)銷商，占據(jù)超過(guò)60%的股份。目睹互聯(lián)網(wǎng)泡沫的破滅，大股東不希望把錢繼續(xù)投向這塊無(wú)底洞中，便提出了撤資。

對(duì)于一家初創(chuàng)的互聯(lián)網(wǎng)公司而言，在資本寒冬時(shí)面臨投資者的撤資，無(wú)疑是雪上加霜的痛擊。

當(dāng)時(shí)易車賬上還剩下600萬(wàn)元，李斌實(shí)在不忍心看到自己親手栽下的樹就此倒下。2001年底，在最后一次董事會(huì)上李斌沒(méi)忍住爆發(fā)了，“算了，你們把錢都拿走吧。虧掉的400萬(wàn)，算我欠你們的債”。

隨后李斌便通過(guò)個(gè)人貸款，把虧掉的錢還給了投資方，并獲得了公司100%的所有權(quán)。但同時(shí)，他也背上了400萬(wàn)元的債務(wù)。在那個(gè)年代，這不是一個(gè)小數(shù)目。

危機(jī)之時(shí)，李斌儼然又一次來(lái)到了懸崖邊上。

日后多年，李斌談到為何敢于背上400萬(wàn)元的巨額債務(wù)時(shí)說(shuō)：一個(gè)是他認(rèn)為自己正在做的事情是對(duì)的，并且是能做成的，眼前的困難可以克服;另一個(gè)是他已經(jīng)做好了最壞的打算，自己大不了去打工還錢，可能會(huì)經(jīng)歷5到6年的打工還債期。

但李斌也坦言，盡管他用底線思維說(shuō)服了自己的負(fù)債選擇，但事實(shí)上非常煎熬。

一方面，沒(méi)有了投資者的支持，李斌的工作、生活水平急劇下降。他把公司從別墅搬到一個(gè)沒(méi)有電梯的老式居民樓，公司員工數(shù)也從80人銳減至最少時(shí)候的7個(gè)人。據(jù)稱，當(dāng)時(shí)每天李斌要坐1個(gè)小時(shí)的公共汽車去上班，最窘迫的時(shí)候口袋里竟然不超過(guò)10元錢。

另一方面，盡管當(dāng)時(shí)李斌心理壓力巨大，但還是要自我振奮，在團(tuán)隊(duì)面前表現(xiàn)出成竹在胸的自信狀態(tài)，以此來(lái)鼓舞士氣。

后來(lái)李斌回憶稱，當(dāng)時(shí)根本看不到希望，“一方面是欠著400萬(wàn)的外債，另一方面是來(lái)錢太慢，都是在做幾千塊的業(yè)務(wù)”。

就這樣，李斌憋著一股勁，死死地拉扯著徘徊在懸崖邊上的易車。

轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在2003年的春天。

當(dāng)年，一場(chǎng)突如其來(lái)的“非典”疫情，席卷了整個(gè)中國(guó)。如同當(dāng)下的新冠肺炎疫情期間一般，彼時(shí)人們都減少了出門的頻率，待在家里等候疫情的好轉(zhuǎn)。一時(shí)之間，線下流量急劇減少。

然而，誰(shuí)也沒(méi)料到這給了部分互聯(lián)網(wǎng)公司一線生機(jī)。由于線下流量減少，線上流量反而激增，大批互聯(lián)網(wǎng)公司迎來(lái)了一波需求井噴。此時(shí)的李斌敏銳地捕捉到這個(gè)機(jī)會(huì)，便開始嘗試重操老本行，即給汽車經(jīng)銷商寫管理軟件。隨后他又開辟互動(dòng)業(yè)務(wù)，推出廣告投放平臺(tái)“新意互動(dòng)”。

結(jié)果，很快易車就接到了華晨汽車和一汽的兩個(gè)大單，由此極大地改善了公司現(xiàn)金流危機(jī)。正是憑借這兩個(gè)大單，李斌找到了起死回生的稻草。到了2004年初，易車網(wǎng)的利潤(rùn)已經(jīng)達(dá)到數(shù)百萬(wàn)元，隨后李斌又推出新車、二手車業(yè)務(wù)，徹底打牢了根基。

3

蔚來(lái)艱難的2019

在易車網(wǎng)站穩(wěn)根基的那一年，中國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)入了快速增長(zhǎng)期：從2004年的250萬(wàn)輛到2010年的1375萬(wàn)輛，中國(guó)汽車市場(chǎng)銷量在6年時(shí)間內(nèi)增長(zhǎng)了近6倍。

伴隨著汽車市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，易車于2010年在紐交所上市。由此，它成為中國(guó)第一家在海外上市的汽車互聯(lián)網(wǎng)公司，股價(jià)最高時(shí)一度接近100美元。

就在所有人認(rèn)為李斌已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了財(cái)務(wù)自由，可以過(guò)上一段安穩(wěn)日子時(shí)，李斌卻并不這么認(rèn)為。

此時(shí)，他又一次感覺(jué)自己站在了懸崖邊上，總感覺(jué)哪里不對(duì)。

這種“不對(duì)”并不是來(lái)自于他對(duì)易車的擔(dān)憂，而是源于他對(duì)人生低谷的定義，即對(duì)自己的不滿意。

具體地說(shuō)，李斌認(rèn)為自己前幾年在商業(yè)決策上犯了錯(cuò)誤——本應(yīng)該把互聯(lián)網(wǎng)放在戰(zhàn)略最突出的位置，結(jié)果反而做了一些與互聯(lián)網(wǎng)無(wú)關(guān)的業(yè)務(wù)，感覺(jué)自己揀了芝麻丟了西瓜。

在對(duì)自己的人生做出一個(gè)徹底的否定和反思后，李斌選擇再次將自己從懸崖邊上拉回來(lái)，即創(chuàng)辦一家電動(dòng)汽車品牌，在自己的出行版圖上再添上一員強(qiáng)將。

這個(gè)舉動(dòng)相當(dāng)大膽，因?yàn)楫?dāng)時(shí)大洋彼岸的特斯拉剛剛發(fā)布第二款電動(dòng)汽車Model S，且自身仍處在虧損之中，電動(dòng)汽車行業(yè)究竟能走多遠(yuǎn)并沒(méi)有多少人可以做出判斷。

李斌內(nèi)心也有些忐忑，他給雷軍打了一通電話闡述了自己想法。在李斌的一番戰(zhàn)略藍(lán)圖描述完畢后，電話那邊的雷軍問(wèn)道，“你準(zhǔn)備什么時(shí)候扣動(dòng)扳機(jī)?”

雷軍的支持給與了李斌很大信心，于是2014年李斌決定開啟自己的造車之旅。

這一年李斌40歲，他很忙。一方面，他剝離出易車汽車融資事業(yè)部，成立了上海易鑫，此后其成長(zhǎng)為獨(dú)立上市的易鑫集團(tuán);另一方面，他還醞釀出了一個(gè)共享單車的點(diǎn)子，此后孵化成如今的摩拜。

不過(guò)對(duì)于李斌而言，這一年最重要的事情還是推出了電動(dòng)汽車品牌蔚來(lái)。他拿出全部身家，投入到這條將他從人生懸崖邊上拉回來(lái)的“蔚來(lái)繩索”上。

不得不說(shuō)，李斌選擇在2014年推出蔚來(lái)的確趕上了一個(gè)好時(shí)機(jī)。一方面，2013年財(cái)政部與科技部聯(lián)合發(fā)布了新能源汽車推廣方案，為新能源汽車的普及點(diǎn)著了一把火。

另一方面，當(dāng)時(shí)造車新勢(shì)力面孔并不多，蔚來(lái)得以獲得眾多投資方的青睞。要知道想在電動(dòng)汽車領(lǐng)域做出一番動(dòng)作，海量資金是基本的入行門檻，李斌自己也曾稱“沒(méi)有200億別想做電動(dòng)汽車”。而翻閱蔚來(lái)早期的投資人名單可以發(fā)現(xiàn)，馬化騰、劉強(qiáng)東、張磊、雷軍、李想都是李斌的投資人，這也讓蔚來(lái)在一開始緩解了資金上的壓力。

正式踏上征程后，蔚來(lái)汽車接連在2016年推出電動(dòng)超跑EP9、2017年發(fā)布概念車EVE和量產(chǎn)車ES8，吸足了外界眼球。2018年9月12日，蔚來(lái)汽車在紐交所上市，成為特斯拉之后第二家在美上市的純電動(dòng)汽車公司。三個(gè)月后，中型純電車SUV蔚來(lái)ES6面世。

然而，就在融資進(jìn)程順風(fēng)順?biāo)畷r(shí)，李斌卻認(rèn)為真正的困難還未降臨。面對(duì)《國(guó)際金融報(bào)》記者，李斌談起自己的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷時(shí)直白地說(shuō)，“找投資人的過(guò)程非常順利，隨后的創(chuàng)業(yè)才是九死一生”。

的確，在2018年成功上市后，2019年成為蔚來(lái)“九死一生”的一年。

復(fù)盤2019年蔚來(lái)的股價(jià)表現(xiàn)，可以用一個(gè)“慘”字由來(lái)形容。目睹著跌入谷底的股價(jià)，李斌仿佛又一次來(lái)到了深不見底的懸崖邊上。

事實(shí)上，去年蔚來(lái)慘烈的股價(jià)表現(xiàn)，伴隨著的是其貫穿一整年的利空消息。

2019年4月22日，西安一輛蔚來(lái)ES8在維修時(shí)突然自燃;緊接著5月16日，上海嘉定區(qū)又發(fā)生了一起蔚來(lái)ES8冒煙事件。

隨后李斌緊急回應(yīng)稱，“自燃事件的確存在一定比例，但燃油車自燃的概率比電動(dòng)車高多了，電動(dòng)車更安全”。然而，此時(shí)蔚來(lái)的品牌形象由于自燃事件已經(jīng)嚴(yán)重受損。

2019年5月28日，蔚來(lái)發(fā)布Q1財(cái)報(bào)顯示，第一季度蔚來(lái)交付了3989輛ES8。這個(gè)數(shù)字相比于2018年第四季的7980輛，可以說(shuō)近乎腰斬，隨后蔚來(lái)股價(jià)應(yīng)聲下跌。

就在電動(dòng)汽車質(zhì)量飽受質(zhì)疑，且交付量下滑時(shí)，蔚來(lái)內(nèi)部也在發(fā)生震動(dòng)。2019年8月22日，李斌發(fā)布內(nèi)部信，宣布公司將在9月進(jìn)行裁員，預(yù)計(jì)將減少1200個(gè)工作崗位，調(diào)整后公司的人員規(guī)模約保持在7500人左右。

當(dāng)然，拋開其自身原因來(lái)看，蔚來(lái)去年的舉步維艱也與電動(dòng)汽車大環(huán)境收緊相關(guān)。

首先，2019年全年國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量為120.6萬(wàn)輛，同比下降4%，為近十年來(lái)首次同比下降;其次，國(guó)家層面對(duì)于新能源車企的補(bǔ)貼也在走下坡路，補(bǔ)貼政策呈現(xiàn)收緊趨勢(shì)。

內(nèi)外夾擊的趨嚴(yán)態(tài)勢(shì)，讓2019年的蔚來(lái)處在風(fēng)雨飄搖的黑暗汪洋中。2019年12月30日，蔚來(lái)發(fā)出持續(xù)運(yùn)營(yíng)預(yù)警，公司現(xiàn)金余額不足以支撐未來(lái)12個(gè)月的營(yíng)運(yùn)資本。

然而，此時(shí)蔚來(lái)的融資進(jìn)程卻處處遇阻。此前其與浙江湖州市吳興區(qū)原本在洽談一筆超50億元的融資意向，結(jié)果對(duì)方經(jīng)評(píng)估后認(rèn)為蔚來(lái)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)較大，最終未簽署融資協(xié)議。

2019年的寒冬歲末，李斌和他的蔚來(lái)再次來(lái)到懸崖邊上。如果沒(méi)有持續(xù)的資金涌入，蔚來(lái)的名字或?qū)⑾г陔妱?dòng)汽車玩家的名單里。

就在外界對(duì)于蔚來(lái)的唱衰聲愈發(fā)高漲時(shí)，今年以來(lái)李斌用一系列的融資活動(dòng)暫時(shí)安撫了市場(chǎng)的質(zhì)疑。

3月5日，蔚來(lái)在其投資者關(guān)系網(wǎng)站發(fā)布公告，宣布再次完成2.35億美元的可轉(zhuǎn)債融資項(xiàng)目。事實(shí)上截止目前，蔚來(lái)在2020年已累計(jì)完成4.35億美元的可轉(zhuǎn)債融資。另外，2月25日蔚來(lái)在與合肥市政府的合作中也獲得了超過(guò)100億元的投資。

敲定一百多億元的融資，李斌讓徘徊在懸崖邊上的蔚來(lái)脫離了危險(xiǎn)區(qū)。

4

結(jié)語(yǔ)

雖然又拿到了大額融資，但從整個(gè)電動(dòng)汽車市場(chǎng)來(lái)看，蔚來(lái)也只是暫時(shí)處在安全狀態(tài)。

未來(lái)，擺在它面前還有特斯拉這位強(qiáng)有力的挑戰(zhàn)者。特斯拉在上海的超級(jí)工廠已經(jīng)走上正軌，大幅降價(jià)的國(guó)產(chǎn)Model 3更是直接對(duì)蔚來(lái)發(fā)起沖擊。

馬斯克，或?qū)⒊蔀閷⒗畋笸葡蛳乱粋€(gè)懸崖邊緣的那個(gè)人。

當(dāng)然，二者未來(lái)的較量還有待時(shí)間來(lái)回答。回到李斌本人身上，其善于“懸崖勒馬”的特質(zhì)倒是有可圈可點(diǎn)之處。

事實(shí)上，像李斌這樣的人都是富有冒險(xiǎn)精神的人，對(duì)人生的進(jìn)階有著強(qiáng)烈的渴望。但同時(shí)，他們又并非沒(méi)有風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，不管是外界推過(guò)來(lái)的懸崖，還是自己邁過(guò)去的懸崖，他們都能在最后的一厘米處剎車，然后或轉(zhuǎn)彎，或回頭。

當(dāng)然，此類人也會(huì)為自己的“懸崖勒馬”付出一些代價(jià)，比如許多人發(fā)現(xiàn)這幾年李斌在以肉眼可見的速度變老，他自己也笑稱希望頭上的白發(fā)少一些。

未來(lái)，李斌的白發(fā)會(huì)不會(huì)變少，就得看他手上勒馬的韁繩是否足夠緊實(shí)了。【責(zé)任編輯/古飛燕】

來(lái)源：礪石商業(yè)評(píng)論

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