中國富豪造車簡史：百億身家成起步價，寶能投觀致銷量告負

當互聯網造車被大眾詬病為“PPT造車”，新造車的另一些主角——實體經濟的老板們“挨的罵”要少一些，但這更是因為這部分新造車尚未實現代工廠規?；慨a，或者仍徘徊在專用車市場。不過，無一例外的是，實業富豪們，都想搭上新能源的紅利期。

AI財經社梳理諸多造車的實業富豪發現，多位殺入造車行業的富豪身家都達到了數百億元。胡潤百富榜顯示，在去世的前一年，萬向集團董事長魯冠球2017年的身家達到450億元。在2015年，如日中天的賈躍亭憑借450億元的身家提出自己造車夢。即使是遭遇信披違規風波的寧波首富熊續強，在2018年的身家也達到了295億元。

對富豪而言，造車，有錢，能投入只是最低標準，無論是對車輛復雜度的判斷，研發與銷售策略，以及對旗下其他產業的聯動效應，都將在實質上影響著車輛出廠后的效果，以及車廠的業績，直至富豪本人的身家。

寶能集團：去年觀致虧損120億

曾因二級市場“寶萬之爭”而成為公眾人物的寶能實控人姚振華，是新造車領域的標志性玩家之一。在2018年胡潤百富榜上，姚振華以1000億元的身家排在富豪榜第12位。

寶能的新造車布局方向有二：一為建設新能源產業園，二是入場整車制造。而從2017年開始入局新造車的寶能集團，其跨出的第一步便是頻頻拿地。

2017年10月起，寶能集團開始和各城市政府簽訂新能源汽車項目的合作協議，單個項目的投資額均在百億元以上。

根據協議，寶能集團在兩年內分別同杭州、昆明、廣州、陜西省西咸新區、昆山、貴陽等城市或開發新區合作，總投資額超過2000億元，拿地數萬畝。其中，土地用途包括生產用地、零部件配套用地、生活配套用地等。

值得注意的是，在同昆明市滇中新區簽訂的《戰略合作框架協議》中，寶能集團還將物業開發、文旅等納入項目規劃范疇。

再看回新能源汽車，在寶能集團同各地政府的合作項目細節中，新能源汽車的產能被明確列出。其中，寶能在廣州、昆明、西咸新區等地的新能源項目首期規劃產能均為50萬輛，而其杭州項目的規劃年產能為30萬輛。

累計數百萬輛的規劃產能只能從建廠造車而來。對于整車制造，寶能集團選擇的主要方式是收購整車廠：2017年3月，寶能集團成立了子公司寶能汽車有限公司，正式吹響入主車廠的號角。但就寶能目前在整車方面的動作來看，尚不能滿足產能要求。

2017年12月，寶能集團斥資65億，從奇瑞汽車手中收購了其高端品牌觀致汽車51%的股權。此前，觀致汽車營收始終不佳;根據財務數據，其在2014至2016年間的年凈虧損額分別為22億元、25億元和19億元。

收購觀致汽車后，寶能便開始用“自產自銷”的方式拉動觀致旗下車型的銷量。

根據收購協議，寶能集團將旗下的共享汽車租賃業務“聯動云”同觀致汽車的銷售連接在一起：“聯動云”需從觀致汽車完成采購。

借寶能集團之力，觀致汽車的銷量自2017年12月起開始提升。根據乘聯會2018年相關數據，觀致汽車2018年的年銷量為63179輛，同比增長322.35%。但值得注意的是，根據觀致汽車與寶能集團的協議，寶能原本計劃在2018年從觀致采購共95000輛汽車。

此外，即使銷售數據拉升，但觀致汽車仍未進入國產新能源汽車的第一梯隊，且其營收不佳：根據2018年財報，觀致汽車已虧損逾120億元。

除了高額虧損外，觀致汽車在2019年的銷量也大幅跳水，據了解，截至2019年第一季度，觀致汽車累計銷量僅為824輛。其中，觀致3車型在五月的銷量為負271輛，系4S店將車退回廠家所致。

在2019年4月，曾有消息稱觀致汽車常熟工廠已開始停產減員。同月，有30家經銷商共同向觀致汽車致函，控訴觀致汽車無法履行新車投放計劃，并提出“退網補償”的要求。經銷商方面曾表示，多家經銷商的月虧損超過20萬元。

這邊新造車出師不利;彼端，讓寶能發家的地產業務，卻也正面臨瓶頸。

2016年，寶能集團旗下寶能地產的銷售額為142億元，而2017年這一數字下降至119億元。

對于在老本行內的困境，姚振華曾公開表示，2018年寶能旗下另一地產公司寶能城發要新增1500萬平方米土地儲備，以達成“產業+住宅”的圖景。

而根據公開信息，寶能城發在過去一年的拿地成績并不突出，僅有包括哈爾濱、太原、商丘等地的買地信息，且少有寶能城發作為目標的產業地產。

而由于寶能在新能源合作項目上屢屢加碼，其項目用地是否會成為寶能借新能源紅利變相囤地的砝碼，這一點尚待觀察。

杉杉股份：改道專用車，資質仍不好拿

當豪氣的地產公司渴望借上新能源的東風，其他實業大佬也同樣將新能源和新造車視為轉型機會，以西服起家的杉杉股份便是如此。

1996年，憑西服闖出一片天的杉杉股份在A股上市，成為國內首家服裝行業上市公司。2018年胡潤百富榜顯示，杉杉股份掌門人鄭永剛的身家達到110億元。

在這背后，鄭永剛已經發現了服裝零售生意的局限性，開始謀求業務轉型。

2001年，杉杉正式邁步進入新材料領域，經營鋰離子電池負極材料，并將其逐漸替代服裝成為杉杉的支柱業務。

隨著鋰電池和新能源汽車迎來風口，杉杉看到了新科技的機會和利潤空間，開始瞄向整車制造;但與寶能系的收購乘用車企不同，鄭永剛選擇了合資，并從專用車，而非乘用車切入。

這和專用車的資質門檻相對乘用車較低不無關系。根據工信部發布的《專用汽車和掛車生產企業及產品準入管理規則》，專用車在采購的車輛或底盤基礎上即可制造完成。

此外，由于有生產資質的車企在滿足相關規定后，可生產同類新能源汽車產品。這樣的改道便可保證杉杉搭上新能源的順風車。

2011年1月，杉杉系的首家電動車企業，寧波杉杉電動汽車技術發展有限公司成立。從2015年起，杉杉正式入場專用車。

但讓杉杉的造車夢頗為尷尬的是，青杉客車雖然獲得了專用車生產資質，目前仍不具備造車資質，只能通過合資方式建廠生產。

2015年1月,杉杉股份以寧波杉杉電動汽車為主體，同內蒙古第一機械集團和北奔重型汽車集團，合資成立了內蒙古青杉客車有限公司，并作為該企業的控股股東。

入主新能源，始終離不開的一個詞就是燒錢。

2015年5月，杉杉股份發布了擬募集34.56億元的定增預案，用于新能源汽車關鍵技術研發及產業化等。一年后，杉杉再投50億元，將位于寧波的服裝生產廠區改造成新能源汽車生產基地，算是徹底拋下了曾經的服裝生意。

但杉杉是一家有能力玩轉資本的公司，其掌門人鄭永剛的“玩殼”經歷便證明了這一點。鄭永剛曾公開表示，杉杉是一個資本運作比較成功的金融企業;而他本人，則希望成為一個金融家。

2014年11月，杉杉系旗下的泓石投資斥資12.9億元受讓浙江艾迪西流體控制股份有限公司共8950萬股股份。其中，鄭永剛作為艾迪西的大股東，當時持有26%的股份。

成為控股股東后，杉杉系便借艾迪西重組的契機，幫助申通快遞借殼上市。根據公告，該次交易置入資產申通快遞100%股權，預估價值約為169億元，預估增值率為755.45%，溢價7倍。上市后，艾迪西從13.7元漲至47元，使得杉杉在這次交易中重大利好。

雖然看起來“孤注一擲”新能源車，但比起乘用車市場，專用車如新能源公交車等，成本更小，且更容易獲得政府政策的支持。

2019年8月，杉杉股份旗下公司穗甬控股同延吉市空港經濟開發區，合資成立延邊國泰新能源汽車項目，開始生產新能源車。據了解，這一項目屬于吉林省東西部扶貧協作產業，總投資20億元。【責任編輯/李小可】

來源：AI財經社

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