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對于聯(lián)網(wǎng)汽車通信標(biāo)準(zhǔn)，歐盟為何選5G而非WiFi呢？

樂邦編譯　2019年07月08日 06:29

C-V2X可以警告你潛在的碰撞情況。

網(wǎng)易科技訊7月6日消息，據(jù)國外媒體報道，歐盟各成員國昨天拒絕將Wi-Fi作為未來汽車對汽車通信的標(biāo)準(zhǔn)，它們?yōu)槭裁粗С?G而非WiFi呢?

交通出行的未來似乎要么會變得更加清晰，要么會變得更加錯綜復(fù)雜。21個歐盟國家投票反對歐盟委員會的一項計劃：關(guān)閉5G手機連接，支持短程Wi-Fi。在歐洲，這一決定為5G聯(lián)網(wǎng)的汽車打開了大門，但也不會阻止Wi-Fi被使用。

這多少讓人有些困惑。多年來，汽車行業(yè)對于在聯(lián)網(wǎng)汽車上使用Wi-Fi還是5G一直存在分歧，通用汽車、NXP、豐田、大眾和沃爾沃支持Wi-Fi，而寶馬、戴姆勒、福特、華為、英特爾、高通和三星則支持5G。兩個陣營之間的辯論持續(xù)了很長時間，以至于支持Wi-Fi的關(guān)鍵論點——即它已準(zhǔn)備好在2016年部署，而5G則不然——已經(jīng)逐漸變得毫無意義，因為全球多個國家陸續(xù)推出5G網(wǎng)絡(luò)，與此同時聯(lián)網(wǎng)汽車的實際推出一再延遲。

無論使用WiFi或5G,“汽車與外界通信”的基本概念(也稱為V2X)都是一樣的：汽車能夠傳輸數(shù)據(jù)到其他的汽車和當(dāng)?shù)氐幕A(chǔ)設(shè)施(道路、交通信號燈和控制系統(tǒng))，共同協(xié)作實現(xiàn)交通安全，并最終取得充分的自主性。所有的通信都將實時進(jìn)行，可以想象，當(dāng)前方車輛或道路發(fā)生變化時，后續(xù)車輛會能夠自動剎車或改變車道，下一代車輛由此會迎來新的安全水準(zhǔn)。這里的問題是，車輛和基礎(chǔ)設(shè)施使用哪種無線標(biāo)準(zhǔn)來傳輸信號。

正如彭博社所指出的，鑒于5G的優(yōu)勢地位，歐洲企業(yè)最近開始對投資于“即將過時”的Wi-Fi技術(shù)感到擔(dān)憂。5G具有優(yōu)越的性能。針對車輛的Wi-Fi標(biāo)準(zhǔn)是802.11p，它使用一個低帶寬5.9GHz的無線電信道，在150米至1公里的距離內(nèi)以每秒3-27Mbps的速度傳輸數(shù)據(jù)，車輛之間的傳輸速度最高可達(dá)每小時260公里——除了汽車以外，火車之間也可以傳輸。由于實際因素，Wi-Fi的實際傳輸距離和數(shù)據(jù)帶寬可能處于這些區(qū)間的中低端。

相比之下，蜂窩V2X(也稱為C-V2X)可以使用與802.11p相同的5.9GHz無線電信道，但也提供了低帶寬和高帶寬數(shù)據(jù)選項來傳輸更多的數(shù)據(jù)，同時承諾在覆蓋范圍、可靠性和延遲上做得更加出色。高通表示，5G C-V2X將支持最高時速500公里的車輛之間的無損數(shù)據(jù)傳輸，即使是在450米以上的距離，而且還將受益于眾多的5G基站。相比之下，如果沒有單獨的投資，Wi-Fi還沒有、也不會有這些基站。此外，盡管5G C-V2X標(biāo)準(zhǔn)未來的許多改進(jìn)已經(jīng)在計劃之中，但高通認(rèn)為，802.11p未來并沒有什么提升空間。

所有的這些優(yōu)勢——以及許多其他的優(yōu)勢，包括頂級手機芯片開發(fā)商的支持——使得5G成為法國、德國和意大利的多數(shù)汽車制造商、英國的捷豹路虎、勞斯萊斯以及中國的上汽集團的明確選擇。今年4月，歐盟議員曾選擇只支持Wi-Fi，并指出Wi-Fi已經(jīng)可以推出，但歐盟部長們預(yù)計將于下周一舉行會議，正式允許這兩種標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行競爭。

雖然這聽起來像是在Wi-Fi/5G辯論中保持中立的立場，但實際上5G是獲勝的一方。由于被眾多移動運營商采用，5G很可能迅速地在歐洲各國獲得所需要的基礎(chǔ)設(shè)施支持。在包括意大利、德國和西班牙在內(nèi)的多個歐盟國家，裝有5G無線電的發(fā)射塔已經(jīng)在建設(shè)當(dāng)中，未來幾年，裝有C-V2X的車輛很可能也會相繼推出。商用5G車輛服務(wù)，比如Waymo無人駕駛叫車服務(wù)，已經(jīng)在開發(fā)當(dāng)中。【責(zé)任編輯/李小可】

來源：網(wǎng)易科技

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