【周三早報】造車新勢力迎“血戰”：20家公司9家正裁員、停工

“對于造車新勢力凜冬已至的結論，幾乎所有人都心照不宣。

今年以來，隨著蔚來汽車、國金汽車、長江汽車等造車新勢力的頭號玩家們不斷被曝出停產、降薪、裁員的消息，似乎向外界釋放了一個清晰的信號——造車新勢力日子開始不好過了。

鉛筆道統計了20家造車新勢力的項目情況，計算一下，20家造車新勢力企業披露的總融資額已達1275億人民幣。但它們中，包括已經上市的蔚來，有9家企業都面臨或裁員、或工廠停工、或拖欠供應商款項的窘境。

新勢力們燒錢能力不減，融資能力卻已經在走下坡路。今年，雖然蔚來、理想汽車、威馬汽車、博郡汽車等都獲得了融資，但去年同期相比，今年行業的的融資金額縮水了近九成。有投資人甚至直言，新能源汽車作為重資產賽道，燒錢眾所周知，不敢輕易下手，更加關注細分賽道。

與此同時， 雖說還沒有哪家企業倒閉，但已經不止一個人認為，造車新勢力已經迎來“洗牌期”。有人統計過，截至目前，新冒出來的新能源汽車品牌或車型已經接近500個。有業內投資人甚至悲觀預言，造車新勢力最終可能也就留下2-3家品牌。樂觀一點的投資人也認為，留下的企業將不過5-6家。

造車新勢力們的一場淘汰大戰，已經不可避免。

注：本文內容主要來自鉛筆道記者采訪和網絡公開信息，論據難免偏頗，不存在刻意誤導。

裁員、停產成“主旋律”

今年以來，隨著資本寒冬、政策補貼下滑等因素影響，造車新勢力們的日子越發難過，不斷被曝出停產、降薪、裁員的消息。

幾天前，蔚來汽車董事長李斌通過內郵宣布，公司將進一步控制支出，提升運營效率，把資源聚集在核心業務上。9月底前，蔚來將在全球范圍再減少1200個工作崗位，將公司總人數調整至7500人。

值得一提的是，這是蔚來汽車成立以來最大規模的減員行動，加上今年3月開始的末位淘汰等措施，蔚來汽車在9月底前將減員2200人。

無獨有偶，近日，又有媒體曝出，今年6月剛剛拿到工信部核準的純電動乘用車生產資質的國金汽車也在進行裁員。其員工在人民網地方領導留言板反映，公司由于經營不善的關系，連續拖欠公司員工4~6月三個月的工資。還有員工反映，公司更是通過長期輪休的方式變相裁員。出現危機的還有長江汽車。

據報道，長江汽車20多名員工堵在公司門口討薪。據人力社保局等政府部門網站投訴的信息，貴州長江汽車、杭州長江汽車有限公司(下稱“長江汽車”)以及長江汽車重慶創新中心都出現了欠薪。此外，知情人也透漏，杭州長江汽車接近300名員工到目前都尚未結算工資。

與此同時，部分媒體報道，廣東長江汽車的佛山項目處于暫停狀態。

要知道，去年，長江汽車董事長曹忠還曾表示，車企不光要有爆發力，還要有跑馬拉松的耐力。2017年9月，首期投資120億元的長江氫動力(佛山)研發中心及整車生產項目在佛山南海區丹灶鎮簽約落戶，轟動一時。

更有今年年初，接近敏安汽車內部的人士透露，敏安汽車已經在年前裁員5%，并且拖欠了不少員工的1月份工資，如果公司資質審核通過，還將裁員50%。與此同時，敏安汽車還被曝光拖欠了供應商的貨款，公司內部賬戶上已無余額。

拜騰汽車也是這樣的處境，公司被曝出拖欠一汽夏利3.1億款項、裁員，且給出的理由與新能源汽車第一股蔚來一樣，“我們最近做了一些架構和人員調整，主要考慮是組織架構優化、提升運營效率。”

……

一位關注新能源汽車行業的投資人方平(化名)也在感慨，“頭號玩家們都已經開始減員、調整架構，本身就在向外界釋放了一個清晰的信號——造車新勢力日子開始不好過了。”

理想汽車的創始人李想在今年4月份也曾公開表示，新勢力的融資窗口只剩不到一年，一年后大批企業將會被淘汰出局，90%的投資人將血本無歸。

8月24日，蔚來汽車總裁秦力洪在一次媒體溝通會上表示，公司將會暫時推遲轎車項目，并表示新勢力的淘汰賽已經開始。

一時間，造車新勢力的日子難過，已經成為大家心照不宣的事情。

燒錢速度太快

鉛筆道統計了20家造車新勢力企業情況發現，它們中，包括已經上市的蔚來，有9家企業面臨裁員、停工、或拖欠供應商欠款的窘境。

其中，蔚來汽車披露的總融資額已經近52億美元;愛車披露總融資額也高達102億人民幣;如小鵬汽車、理想汽車、游俠汽車等也分別獲得了90+億人民幣、74.2+億人民幣、75.2億人民幣的高額融資。計算一下，20家造車新勢力企業披露的總融資額已達1275億人民幣。

與此同時，今年，造車新勢力的融資案例其實也不算少。

5月28日，蔚來汽車宣布獲得北京亦莊國投的100億元投資，雙方將在北京經濟技術開發區設立新實體“蔚來中國”。8月16日，理想汽車宣布完成5.3億美元的C輪融資，領投方是正在布局出行市場的美團創始人王興，頭條也加入戰局。

此外，威馬汽車完成由百度領投的C輪共30億元的融資;愛馳汽車獲得有江西省政府背景的明馳基金10億元投資;博郡汽車獲得25億元投資;零跑汽車獲得3.6億元的注資。奇點、合眾、拜騰等也都宣布了融資消息。

但是，最近造成新勢力們的融資能力，與此前相比都大幅縮水。據權威調查機構Pitchbook發布的數據，截至2019年6月，中國的電動汽車制造商獲得的風投金額只有約7.83億美元，而2018年同期的風投金額高達60億美元，同比縮水近九成。

投資人屈俊(化名)一直關注新能源汽車行業，但至今沒有投相關的項目。他感覺，整車其實不適合私募投資，比較適合產業基金投資。

他對鉛筆道表示，新勢力市場總體沒那么大，而且汽車研發周期很長，小的創業公司很難存活。因此，他更關注細分賽道，整車賽道卻不會投資。

方平也表示，“資本雨露均沾的時代已經過去。新能源汽車作為重資產賽道，燒錢眾所周知。因此，我也不敢輕易下手。”

造車新勢力確實燒錢。

近日，秦力洪對外透露，截至目前，蔚來汽車已經花費超過260億元。

另外，與消息稱，沒有先選擇量產汽車設計的愛馳汽車在江西上饒建設的生產基地，在2017年3月28日奠基，于2018年2月28日項目封頂，不到1年時間，愛馳汽車就花費133億元。

但對造車新勢力來說，更可怕的是，目前所燒的資金還遠遠不夠。

秦力洪就表示，對蔚來汽車而言，進入“決賽階段”還需要“至少30億美金”。

基石資本董事長張維也曾表示，造車產業是一個巨燒錢的產業，要燒300億燒10年才能看到結果。與燒錢并存的，是造車企業們所面臨的虧損困局。

蔚來汽車發布的2019年一季報顯示，2019年第一季度，蔚來汽車營業收入約為16.31億元，凈虧損約26.24億元。

8月9日，恒大集團新能源汽車產業附屬公司恒大健康發布盈利預警，預計今年上半年凈虧損約20億元人民幣，給出的主要原因則是"拓展新能源汽車業務處于前期投入階段，研發等相關費用及利息支出增加"。

一方面，資本寒冬之中，資本下注熱情明顯降低;另一方面，造車新勢力需要大量現金度日，且虧損數字還在不斷擴大的情況下。造車新勢力如今的局勢也就不讓人意外了。

新勢力只能剩下個位數?

雖說還沒有哪家企業倒閉，但已經不止一個人認為，造車新勢力已經迎來“洗牌期”。

“2019年將是造車新勢力的倒閉年。”今年3月，基石資本董事長張維的一番言論刷爆朋友圈，也讓造車新勢力們蒙上一層陰霾。

說到今年是否會成為造車新勢力的倒閉年，投資人屈俊也直言，“造車新勢力肯定會洗牌，最終可能也就留下2-3家。”

上述投資人方平也認為，相比國外“一家獨大”的特斯拉，國內賽道顯得過于擁擠和浮躁。他表示，“也該到了洗牌期的時候。”

不過，方平比屈俊要“樂觀”一些，他認為，造車新勢力可能剩下5-6家。

據悉，2015年左右，造車新勢力剛剛誕生時，被人們看做是汽車行業的未來，大量創業者和資本涌入。還有人統計過，截至目前，新冒出來的新能源汽車品牌或車型近500個。

什么企業容易倒下?方平認為，未來，掌握不了造車核心技術的企業終將在寒冬中倒下。

他表示，汽車行業的發展好壞是由技術先進與否決定。傳統汽車行業經過一個世紀的發展，才有了如今行業內核心的工業技術和安全技術。造車新勢力想要靠幾年時間完成別人一個世紀才達到的成就本身就不現實。“但不是有了錢就能造車的，沒有什么核心技術，倒閉是遲早的事。”

搞研發確實不容易，秦力洪也曾透露過，自蔚來汽車成立以來，其在研發上投入已經超90億元。“我們在研發投入方面走了一些彎路，但研發是一個試錯的過程，誰也不能保證一次能成功。”

汽車行業人士李偉(化名)則認為，銷量是在“生死年”中活下去的根本。

如今，企業們交付能力和銷售能力也確實差強人意。

數據顯示，今年第二季度，蔚來汽車共計交付3553輛新車，較第一季度新車交付量減少了400多輛。蔚來汽車“ES8+ES6”累計銷量超2萬輛。

有媒體報道，去年合眾汽車的在售車型哪吒N01銷量僅為1111輛。與此同時，合眾汽車總裁張勇曾透露，截至2019年4月，哪吒N01銷量大概為4000輛。但據《中國經營報》報道，其位于浙江省桐鄉市同仁路的合眾汽車工廠，目前車間內生產并不繁忙，6月份只生產了100輛車，并且期間放了十余天假。

公開資料顯示，已公開的新能源汽車產能規劃到2020年將超過2000萬輛，是《汽車產業中長期發展規劃》銷量目標的10倍。而根據中國汽車工業協會公布的數據，2018年全年新能源汽車產量也不過才127萬輛，產能儲備的增速已遠遠大于市場需求的增長。

與此同時，目前，我國汽車產業發展已經進入了市場和結構調整的陣痛期。汽車產業在連續28年保持增長，連續10年產銷量居世界第一的形勢下，去年首次出現負增長，產銷量同比分別下降4.2%和2.8%。今年1-7月，汽車的產銷量也持續下降。

工信部副部長辛國斌曾表示，未來3-5年將是汽車產業攻堅克難的關鍵階段。

攻堅克難的同時，新能源汽車產業的未來依舊被看好。國家發改委產業協調司副司長就曾表示，“近一段時期汽車產業下行壓力大，市場波動加劇。長期以來，汽車產業加快轉型升級，發展長期向好的基本面沒有發生變化，仍有較大發展空間和前景，我們對此充滿信心。”

此外，工信部也正按計劃抓緊編制新能源汽車產業發展規劃。總體思路包括要從降低資源消耗強度，改善生態環境等方面明確發展新能源汽車的戰略導向，兼容多種技術路線的發展。同時，要加快政府職能轉變，更好發揮市場機制作用，激發企業自主創新動力和市場活力的對策，形成新能源汽車技術創新、推廣應用與資源環境、社會運行的良性循環。【責任編輯/古飛燕】

來源：鉛筆道

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