ofo，這一年的艱難自救

ofo還沒有倒下，但活下去依舊很艱難。

近期北京市交通委的數據顯示，ofo在北京每日還有20萬訂單。“ofo在北京市交委的合法配額為90萬輛，但現在路面能用的只有20萬輛左右。”一位業內人士向Tech星球透露，ofo手上有著令其他共享單車企業羨慕的市場配額。

然而現在的ofo，顯然無法正常全力運營。以北京市場為例，目前勉力維持的20萬日訂單，相比摩拜單車每日85.1萬次、小藍單車的51.3萬次，也還有一定差距。

曾備受資本青睞的ofo，在經歷了被傳“倒閉”、用戶押金難退回、拖欠供應商欠款等麻煩后，現在情況如何了?它又用了哪些方式進行艱難自救?

仍有1616萬名用戶等待退押金

2018年12月17日，寒冬，數百人來到ofo北京總部——互聯網金融中心討要押金。接踵而來的人，從電梯口到一直排到了大樓外，又七拐八拐排到了馬路邊。

隨后，在網絡上索要押金的聲音也越來越大，用戶紛紛要求ofo退押金。甚至，有律師給出了“ofo最強退押金攻略”，用“假破產”的方式來逼債。

時隔不到一年，ofo的退押金情況進度如何?

Tech星球(微信ID：tech618)通過實測發現，截止至8月23日14時，目前仍有約1616萬用戶在排隊等待退押金。期間，ofo退款速度并不一致，比如，2月16日-18日，退款數量為2.2萬人，而在8月19日-21日，退款數量為5600人。按照日均退款3500人來計算，ofo退完款還需要12.6年。

ofo的自救之路

為了還清押金，盤活公司，可以看到的是，ofo正在通過一系列的舉措奮力求生。涉水P2P、賣線上線下廣告、公眾號接訂單、殺入電商領域，以及推出有樁模式等，只能說過去一年ofo求生欲很強。

自救方式一：P2P

早在2017年8月，ofo就聯合玖富集團發布了聯名月卡。

2018年3月，有ofo用戶稱，在APP退押金后，發現賬戶捆綁了網貸平臺玖富萬卡，后者可以獲取用戶的姓名、身份證號、手機號、定位等信息，一旦注冊還不能辦理注銷。

原來2018年底，北京拜克洛克技術服務有限公司(ofo子公司)與玖富白條，以及自然人程程成立了新公司。很快，ofo子公司又將其持有的新公司股權悉數質押給了玖富白條。

有分析認為，這一系列操作，都是為了”活下去“而“抱團取暖”。

對此，ofo方面向媒體回應稱，“子公司參股是正常的對外業務合作方式，也是在探索科技賦能實體行業的新方向。”

事實上，除玖富集團旗下產品外，ofo方面還與PPmoney等多家網貸平臺有過合作。

這一系列行為引發了網友強烈的不滿，紛紛表示"別把我賣了"......目前，隨著P2P暴雷，ofo已經停止與P2P公司的合作，這條路已經被堵死。

自救方式二：廣告

2018年5月，ofo開始嘗試車身廣告，品牌可在車身上投放的廣告部位有后輪三角板、車筐、車把三角區、車座套以及車軸，根據 ofo 的單車運營數據及品牌的投放意愿，會對要投放廣告的單車數量及區域進行選定。同一時間推出的，還有App端內廣告。

次月，ofo宣布包含車身廣告、App端內廣告、企業綠卡的B2B各項業務的總營收超過1億元。

2018年8月，ofo在APP發布一款5秒的廣告業務。這項被寄予厚望的業務，也沒能成為ofo穩健的現金流。

這來源于戴威曾發布過一項名為“Victory Day”的計劃，計劃的核心便是全力出售廣告位。為了尋找到潛在的廣告用戶，ofo還鼓勵所有員工拉廣告找合作。根據該項計劃，用戶們在使用App掃碼開車時，有一個5秒鐘的短視頻廣告彈出。

根據媒體獲得的合作方案顯示，合作方式上有三種：全國投放、定向區域投放、三分之一輪播。ofo給出的“視聽風暴”全國獨播的刊例報價是175萬/天，折扣價為75萬，宣稱曝光量1500萬;此外，為提高效率和降低廣告成本，“視聽風暴”可選擇單獨或多個城市投放，按照城市價格執行。如北京、上海單個城市投放是10萬元/天，如果三分之一輪播即3萬元。

自救方式三：公眾號推廣

轉瞬到了2018年11月，掙扎的ofo甚至開始變賣自己的公眾號資源。當時ofo的微信公眾號推送了《一個長期喝蜂蜜的人，竟然變成了這樣???》的文章，看起來ofo是接了一則蜂蜜廣告。推送發布不到2小時，閱讀量就突破了10萬，看來ofo數十億元還是“燒”出來不少用戶。

2019年8月，ofo再一次在微信公眾號開放推廣，發布了《耗時一個月整理的英語資源!一次性全部分享給你，手慢無!》。

根據媒體獲得的刊例報價文件顯示，ofo公眾號軟文最低48萬元一條。這樣看來，ofo公眾號也是行業頭部KOL的價位。

自救方式四：電商

ofo本身并不是流量業務，因此廣告業務終究有上限。

后期ofo的手機頁面里，多了一個“折扣商城”的新選項。沒有退押金的用戶可以選擇將押金升級為金幣，金幣可以用于商城消費。根據兌換規則，1金幣=1元，99元押金可以升級為150個金幣，199元押金可以升級為300個金幣。

押金升級后的用戶可以單獨使用金幣，或者采用金幣+現金的方式在商城換購商，比如紙巾、零食、咖啡、酒、果汁機、耳機、音箱等。

行業人士認為，因為ofo用戶基數大，再加上電商變現效率較高，電商可能是ofo擺脫資金困境的最優解。

自救方式五：推出有樁模式

除了上述4種方式，推出有樁模式也被看做是ofo自救的方式之一。

據投資界報道，近日，在深圳羅湖區、福田區等地發現了多個ofo小黃車停車點，親身體驗了ofo“有樁模式”——并不設實體樁，但用戶在結束訂單時，需尋找專用的停放點，完成還車。需要提醒的是，如果用戶不按規則停車，則需繳納20元車輛管理費。

ofo小黃車聯合創始人于信也向媒體證實：“ofo確實正在推行有樁新模式，該模式已在深圳羅湖區、福田區上線，運行良好。”

不過，一位業內人士對Tech星球(微信ID：tech618)表示，“有樁并不是市場主流，共享單車公司一般只會在政府要求的地方會設置。”

可以看出，ofo幾乎已經用盡了所有能夠想到的方式來自救。P2P、廣告、電商、回歸傳統的有樁模式，ofo幫助共享單車行業做了諸多營收手段的探索。不過，目前來看結果都不盡如人意。

“還是希望ofo等公司，能在掙扎中探索出一條共享經濟模式的可持續性發展的道路，不希望這么方便大眾的產品退出我們的生活。”一位網友在社交媒體上留言寫道。

但ofo還有明天嗎?好像留給戴威的時間不多了。【責任編輯/周末】

來源：Tech星球

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