中國造車新勢力夢斷美國:開局光鮮 中場內(nèi)耗 結(jié)局爛尾

曾經(jīng)熱熱鬧鬧佇立在舊金山街角的一幢小樓已經(jīng)人去樓空。而這里幾個(gè)月前還屬于一家遠(yuǎn)渡重洋來自中國的車企——蔚來汽車。

而同一時(shí)期浩浩蕩蕩“決心美利堅(jiān)造車”的其他中國造車新勢力們也大多面臨著可能海外“爛尾”的結(jié)局——被高價(jià)挖角來的硅谷精英們紛紛選擇出走。而離開前，不少人都經(jīng)歷了一場又一場不停歇的職場“宮斗”——有些關(guān)于文化沖突，有些關(guān)于權(quán)力斗爭。

五年過去了，千金散盡。這些中國車企曾經(jīng)承諾的自動(dòng)駕駛技術(shù)，卻好像還只是停留在紙上。

挖人、砸錢……轟轟烈烈做一場“美國夢”

蔚來、小鵬、拜騰……這些中國新一代的車企們，一度在硅谷站穩(wěn)了腳跟。

或許由于他們身上深厚的互聯(lián)網(wǎng)基因，這些新車企們，大多都有著一個(gè)硅谷夢。何小鵬在出任小鵬汽車公司董事長一個(gè)月后，就親自帶隊(duì)在北美密集開展一系列的招聘活動(dòng)。

而蔚來汽車的創(chuàng)始人李斌多次在接受采訪時(shí)提及，“蔚來生下來就是一個(gè)全球的公司。”

2015年，剛創(chuàng)立一年的蔚來汽車，就建立了北美研發(fā)總部，并且下重金聘請了硅谷重量級(jí)的人物——曾任摩托羅拉CTO、思科CTO、CSO的Padmasree Warrior，來執(zhí)掌北美分部。

那個(gè)時(shí)候，大多數(shù)硅谷的人沒聽說過蔚來汽車，更不知道李斌是誰。2016年就加入蔚來汽車北美團(tuán)隊(duì)的邢舟告訴硅星人，Padmasree的加入帶來了信服力——不但讓蔚來的招聘變得容易，也讓它迅速在美國得到了第一批供應(yīng)商和合作伙伴的信任。

“她是中國公司在美國招聘到的最資深的人之一。” 邢舟說，“第一天入職就被Padmasree本人介紹給團(tuán)隊(duì)，我覺得非常光榮和激動(dòng)。”

邢舟在加入蔚來汽車前，曾在斯坦福國家實(shí)驗(yàn)室擔(dān)任科學(xué)家職位。他回憶，當(dāng)時(shí)和他一批參加蔚來入職培訓(xùn)的，有近一半都是前特斯拉員工，其他大多也是從麻省理工、斯坦福等頂級(jí)名校出來的人才。

第一年只有幾十個(gè)人的時(shí)候，蔚來北美團(tuán)隊(duì)內(nèi)部更像是一個(gè)初創(chuàng)公司——大家就是擰成一股繩研發(fā)電動(dòng)汽車，為中國綠色出行而努力。而隨著人才的聚集，它也開始考慮無人駕駛技術(shù)的研發(fā)。

“那時(shí)候大多數(shù)中國公司還不了解真正的無人駕駛是什么樣的。但硅谷的人才，尤其是特斯拉出來的人，至少是見過‘豬跑’的。”邢舟表示。

那是蔚來汽車中美兩個(gè)團(tuán)隊(duì)的“蜜月期”。兩個(gè)團(tuán)隊(duì)目標(biāo)一致，發(fā)展非常迅速。不到兩年，北美員工人數(shù)也從50人高速擴(kuò)張至700人。

看到蔚來汽車的美國夢做得風(fēng)生水起，同樣在2014年創(chuàng)立的小鵬汽車，也終于按耐不住性子，踏上了美利堅(jiān)研發(fā)造車之路。

就在何小鵬出任小鵬汽車董事長的第二個(gè)月，他就帶隊(duì)橫跨北美巡游了各大名校， 為吸納人才親自上陣。也是在斯坦福大學(xué)宣講會(huì)上，何小鵬對外放出了即將建立北美團(tuán)隊(duì)的消息。

那時(shí)，何小鵬表示硅谷團(tuán)隊(duì)并不將只是中國公司在美國的研發(fā)重心，更能領(lǐng)導(dǎo)中國團(tuán)隊(duì)，驅(qū)動(dòng)中國團(tuán)隊(duì)的創(chuàng)新。

他也給臺(tái)下的學(xué)生畫了一個(gè)大餅：小鵬汽車會(huì)在2017年下半年小批量上市，在2018年大規(guī)模量產(chǎn)。

熟悉小鵬汽車北美狀況的汽車領(lǐng)域工程師章進(jìn)對硅星人表示，為了能夠快速吸引人才加入，小鵬在北美挖角工程師的薪水相當(dāng)誘人，甚至沒有上限。他們的目標(biāo)，標(biāo)準(zhǔn)了在知名科技公司工作的華人。

比如說，對于Staff Engineer的職位，小鵬可以給出總監(jiān)甚至更高級(jí)別的薪水，讓這些原本在FLAG工作的華人工程師收入直接翻倍。

而他們最成功的一次挖角當(dāng)屬曾在特斯拉擔(dān)任Senior Staff 工程師及Manager的谷俊麗的加入。

“谷俊麗加入小鵬一躍從Manager瞬間跨過Senior Manager、Director、Senior Director三個(gè)級(jí)別，直接升到副總裁，這個(gè)機(jī)會(huì)對于在特斯拉面臨‘竹子天花板’(注：“竹子天花板”特指華人工程師在美職場晉升中的劣勢)接近兩年沒有得到巨大晉升機(jī)會(huì)的谷俊麗來說是個(gè)誘人的機(jī)會(huì)。”章進(jìn)說。

和小鵬一樣，在硅谷瘋狂花高薪挖人的還有另外一家2017年底才到硅谷的新生力量——拜騰汽車。

相對比小鵬汽車，拜騰在初期給管理層和工程師的薪資包裹更是高得夸張。

“比行業(yè)平均數(shù)高出40%。”曾經(jīng)拿到過拜騰Offer的資深工程師李力(化名)這樣告訴硅星人，并透露拜騰給Offer大多看重的不是工程師的能力，更多的是他們之前雇主是不是名氣夠響亮，可不可以讓拜騰做一輪“某大廠高管加入拜騰汽車”的公關(guān)宣傳。

而拜騰體驗(yàn)副總裁叢仁浩(Jeff)就是這個(gè)時(shí)期加入拜騰的。拜騰前員工對外表示，叢仁浩當(dāng)時(shí)只是蘋果的一個(gè)Manager，但由于拜騰急需招聘一位蘋果出來的、帶有一定管理經(jīng)驗(yàn)的員工，就迅速挖來了叢仁浩，并給出了比一般副總裁還高出一到兩倍的薪水。

“值錢的是叢仁浩曾經(jīng)身上的蘋果Logo。”拜騰一名前員工表示。拜騰北美內(nèi)部另一位非常有影響力的副總裁陳泰宇并不太欣賞叢仁浩。而很多人沒有預(yù)料到的是，陳泰宇最后在內(nèi)部派系爭斗中成為了犧牲品。

除了高價(jià)挖人外，拜騰初期的瘋狂也體現(xiàn)在一場場華麗的發(fā)布會(huì)里。2018年，拜騰開了一場至今仍然讓媒體們覺得“看起來很Fancy、很法拉第未來、很賈躍亭”的CES秀。

那場大秀上，拜騰公布了他們的概念車，以及車上將搭載的一塊1.25米寬的“史上最大車載屏幕”。

這塊屏幕在外人看起來高大上，在美國雇主評(píng)價(jià)網(wǎng)站Glassdoor上，卻被內(nèi)部團(tuán)隊(duì)評(píng)價(jià)為“滿車都是屏”以及“車上的屏幕都快比CNN演播室都多了，卻還是不能量產(chǎn)出一輛汽車”。

不過，這時(shí)剛完成三輪融資的拜騰看起來發(fā)展勢頭，或者說宣傳勢頭，直逼行業(yè)老大蔚來汽車。

戰(zhàn)略搖擺、泄密，造車平路現(xiàn)坎坷

后來者紛紛跟進(jìn)，此時(shí)，“老大”蔚來汽車的美國夢卻做得開始坎坷了起來。后來，不少人把這種坎坷歸咎于李斌和他對北美團(tuán)隊(duì)“冒進(jìn)”的戰(zhàn)略失誤。

2017年，蔚來汽車美國團(tuán)隊(duì)轉(zhuǎn)變方向，從支持中國造車，變成徹底在美造車賣車，甚至在美國進(jìn)行獨(dú)立融資。

簡單來說，中美徹底進(jìn)行“拆分”。

這個(gè)消息讓前進(jìn)中的美國團(tuán)隊(duì)徹底懵了。“在美國，想要獨(dú)立設(shè)計(jì)、生產(chǎn)汽車是一個(gè)極其復(fù)雜的事情。和做軟件產(chǎn)品不一樣，造車關(guān)乎安全，也需要和當(dāng)?shù)毓?yīng)商、設(shè)計(jì)師、車廠進(jìn)行全方位合作和研發(fā)。這對外國公司來說，太難了。”邢舟說李斌的這一計(jì)劃既沒有考慮公司發(fā)展的階段，也沒有仔細(xì)打量美國的汽車市場，甚至成為了蔚來汽車北美由盛轉(zhuǎn)衰的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

“美國團(tuán)隊(duì)在那段時(shí)間已經(jīng)不是一個(gè)研發(fā)中心，中美兩方也擁有了不同的管理層和目標(biāo)，北美團(tuán)隊(duì)技術(shù)人才對于國內(nèi)的決策非常不滿，管理團(tuán)隊(duì)也不樂觀。”邢舟說。那時(shí)幾乎沒有人知道國內(nèi)對于美國分部的計(jì)劃是什么以及中美兩個(gè)團(tuán)隊(duì)間的關(guān)系也讓人感到困惑。

同時(shí)，除了大規(guī)模燒錢和兩邊團(tuán)隊(duì)摩擦不斷升級(jí)外，由于目標(biāo)不清晰，北美團(tuán)隊(duì)在接下來半年時(shí)間內(nèi)幾乎沒有任何成果和進(jìn)展。也是在這時(shí)，李斌的中式思維和 Padmasree的美式管理風(fēng)格也形成了巨大的分歧。

“那個(gè)時(shí)候我們的Code Base已經(jīng)不再分享給國內(nèi)，而這是Padmasree本人下達(dá)的指令。”邢舟回憶那時(shí)，硅谷團(tuán)隊(duì)已經(jīng)站在了中國總部的對立面上。這讓技術(shù)團(tuán)隊(duì)感到不安，也隨之帶來了蔚來汽車北美團(tuán)隊(duì)最大的一次人才出走。

從2017年開始蔚來宣布北美獨(dú)立造車后不到半年，早期加入蔚來汽車的核心技術(shù)人才幾乎都選擇了辭職。這次動(dòng)蕩后，技術(shù)團(tuán)隊(duì)僅剩下不到40%。可以說，盡管后來蔚來在北美不斷擴(kuò)招，門面撐得越來越好看，卻再也很少出現(xiàn)初期那種技術(shù)大牛聚集的場面。

“大牛走了，但這個(gè)時(shí)候新加入的員工卻大多資歷很淺。甚至有新同事問我車上的GPS數(shù)據(jù)怎么采集這種基礎(chǔ)到尷尬的問題。”邢舟作為團(tuán)隊(duì)中第二個(gè)成員，也在這個(gè)時(shí)候選擇了離開。而后擔(dān)任一段時(shí)間寶沃汽車北美負(fù)責(zé)人后，邢舟和來自特斯拉自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)的Erik Reed一起創(chuàng)立了一家致力于解決自動(dòng)駕駛方案的人工智能公司Roman Roads。

他回憶遞交離職申請的時(shí)候，還接到過李斌的私人電話，詢問離職原因。

邢舟內(nèi)心對李斌是服氣的，在他看來，李斌是一個(gè)很有遠(yuǎn)見的老板，只是中美兩地協(xié)作創(chuàng)業(yè)這條鴻溝太難跨越了。“盡管蔚來汽車沒有一直成功下去，但在美國也沒有比它混得更好的中國車企了。”邢舟說。

但蔚來北美獨(dú)立造車計(jì)劃，也沒有走得很遠(yuǎn)。這場北美獨(dú)立造車、融資的秀只持續(xù)了5個(gè)月，就匆匆以蔚來北美不再接受獨(dú)立融資而收場。

知情人表示，實(shí)際上不是蔚來北美不再融資，而是融不到資。蔚來汽車把這次北美團(tuán)隊(duì)的失敗包裝成了新一次的戰(zhàn)略變動(dòng)。一位在邢舟離職時(shí)加入蔚來汽車的員工對硅星人表示，美國的投資人對蔚來汽車北美獨(dú)立融資并不買賬。“他們看不到蔚來汽車在美國獨(dú)立造車售車，和它的對手特斯拉相比能有什么區(qū)別和優(yōu)勢。”

在這場五個(gè)月的劇變過后，北美團(tuán)隊(duì)人才出現(xiàn)斷檔、管理混亂、目標(biāo)不清晰。團(tuán)隊(duì)中的相關(guān)技術(shù)員和汽車設(shè)計(jì)師也一下子成了多余的人。

對比之下，蔚來汽車中國總部的發(fā)展卻越來越順。經(jīng)過之前北美團(tuán)隊(duì)的研發(fā)指導(dǎo)，中國團(tuán)隊(duì)在技術(shù)上有了非常大的進(jìn)展，不再那么依賴北美技術(shù)團(tuán)隊(duì)的支持了。于是，幾經(jīng)折騰和總部化敵為友的硅谷分部，就顯得更加沒有存在感。

類似的北美分部戰(zhàn)略模糊的問題，拜騰也出現(xiàn)過，或者說更糟。拜騰是為了來美國落地而來美國落地的。至于為什么落地北美，他們卻沒有想透徹。

“面試時(shí)，我問他們的管理層，為什么拜騰要來北美開辦公室?他們回答我：‘We will see，你來figure out。’”曾經(jīng)拿到過拜騰人工智能團(tuán)隊(duì)主管Offer的李力表示，拜騰在北美招聘的時(shí)候，話說得漂亮，餅畫的也非常大，但在關(guān)鍵的問題上卻含糊其辭。

他后來拒絕了拜騰的Offer。“他們沒法告訴我究竟如何把在北美研發(fā)的技術(shù)和車搬回去中國。”李力說。

小鵬汽車的北美之路也走得頗為不順。他們的北美團(tuán)隊(duì)經(jīng)歷了多次的戰(zhàn)略目標(biāo)調(diào)整，谷俊麗加入小鵬的第一年，不但沒有起到頂梁柱的效果，甚至實(shí)際上都沒有能夠帶來什么具體的成果，也無法讓硅谷團(tuán)隊(duì)真正成型。

章進(jìn)表示，小鵬北美在很長一段時(shí)間內(nèi)，都沒有足夠多合格的工程師。“那時(shí)號(hào)稱50人的團(tuán)隊(duì)，實(shí)際上每次去辦公室都只有20來人在。”章進(jìn)說。而LinkedIn頁面上，小鵬汽車在北美的注冊用戶也遠(yuǎn)不足50人，而其中還有幾位是從蔚來汽車離職的工程師。

“才30多歲的谷俊麗在硅谷的資歷尚輕，和Padmasree不是一個(gè)量級(jí)，對于技術(shù)人才也沒有太多吸引力。”章進(jìn)表示。

從加入小鵬汽車那天起，谷俊麗的LinkedIn上就一直寫著“We Are Hiring”。

“谷俊麗在特斯拉就只是Senior Staff Engineer和普通Manager的角色，并沒有帶大團(tuán)隊(duì)的經(jīng)驗(yàn)，也并不像有些人宣稱的’馬斯克背后的女博士‘那么牛。” 章進(jìn)說。

章進(jìn)表示，谷俊麗加入小鵬汽車做感知系統(tǒng)后，一年過去，什么也沒做出來。這個(gè)時(shí)候，小鵬汽車就從特斯拉挖來了Staff Engineer曹光植來繼續(xù)做感知系統(tǒng)。

“這個(gè)時(shí)候其他事情就來了。”章進(jìn)表示。后來，小鵬試圖從特斯拉和蘋果挖來更多人加入，卻卷入了更大的紛爭，華人工程師們也就對小鵬汽車有些敬而遠(yuǎn)之了。

團(tuán)隊(duì)內(nèi)斗、人才出走，北美造車危機(jī)見頂

真正讓蔚來汽車變得更糟糕的節(jié)點(diǎn)是2018年的感恩節(jié)。

2018年11月29日 對于李斌來說是個(gè)頭疼的日子。硅谷團(tuán)隊(duì)出現(xiàn)大的動(dòng)蕩讓他不得不馬上搭上了去美國的飛機(jī)——在知會(huì)了李斌后，Padmasree 在自己的LinkedIn和Twitter公開了將要離職的消息。

與此同時(shí)，李斌正在趕往美國的飛機(jī)上，想要?jiǎng)裾fPadmasree留在蔚來汽車。但他失敗了。Padmasree 的離職消息導(dǎo)致了蔚來的股價(jià)暴跌。

作為北美團(tuán)隊(duì)的最核心人物，Padmasree在蔚來北美前期發(fā)展發(fā)揮了重要的作用，也充當(dāng)了中美兩邊的潤滑劑。Padmasree在任時(shí)，蔚來北美內(nèi)部一直是純美式管理風(fēng)格，沒有過多中國特色。而這也是蔚來比其他中國公司更容易聚集頂尖人才的原因。

Padmasree離職后在個(gè)人主頁上寫下了一篇名為《Open Doors and Go Through Them》的文章，表示要去探索更多的新機(jī)會(huì)。但她的離開讓蔚來汽車團(tuán)隊(duì)士氣大減。

據(jù)內(nèi)部員工向硅星人表示，Padmasree離職后很長一段時(shí)間內(nèi)，蔚來都沒有找到合適的人選來代替她，重要管理職位都直接匯報(bào)給了李斌本人。

這種“換帥”的尷尬情境小鵬汽車也正在經(jīng)歷。

在谷俊麗執(zhí)掌小鵬北美卻被批評(píng)無所建樹之后，小鵬汽車又來了一位新的北美副總裁——曾在高通工作十幾年、帶領(lǐng)過自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)的吳新宙。

他和谷俊麗一樣，都有著清華大學(xué)以及伊利諾伊香檳分校學(xué)歷背景，但比谷俊麗有著更豐富的資歷和管理經(jīng)驗(yàn)。從時(shí)間上看，他也比谷俊麗提前13年進(jìn)入清華園度過了學(xué)生時(shí)代。

在章進(jìn)看來，吳新宙確實(shí)“技術(shù)能力更硬核一點(diǎn)。”

由于這位“學(xué)長”的空降，谷俊麗的處境微妙起來。

他的新職位和谷俊麗完全重疊，都是長居北美的副總裁。盡管小鵬汽車對外宣稱谷俊麗和吳新宙都直接匯報(bào)給何小鵬，但小鵬汽車北美內(nèi)部員工證實(shí)，在吳新宙加入后，谷俊麗則不得不將工作內(nèi)容匯報(bào)給他，這讓谷俊麗的地位非常尷尬。

“谷俊麗現(xiàn)在負(fù)責(zé)一個(gè)叫ATG(Advanced TechnologyGroup)的前沿科技調(diào)研團(tuán)隊(duì)。但實(shí)際上，這個(gè)團(tuán)隊(duì)只有她一個(gè)人，沒有其他成員。”一位小鵬北美員工表示。他說谷俊麗在小鵬汽車內(nèi)部已經(jīng)不實(shí)際擔(dān)任任何管理職位。

就連那位曾經(jīng)代替谷俊麗重新開始研發(fā)感知系統(tǒng)的曹光植，也是早先吳新宙招聘來的。

小鵬汽車官網(wǎng)信息的改動(dòng)，也透露出一絲端倪。她的照片已經(jīng)從小鵬的官網(wǎng)高管團(tuán)隊(duì)頁面中消失。

不過要論內(nèi)部人的爭斗，可能任何一家公司都比不上拜騰的內(nèi)部派系斗爭來得“精彩”。

拜騰汽車在2016年由兩位“中國通”德國人畢福康和戴雷建立。而后，畢福康作為CEO兼董事長，主要駐扎北美負(fù)責(zé)北美團(tuán)隊(duì)的日常開發(fā)和運(yùn)營。而戴雷則作為總裁負(fù)責(zé)國內(nèi)團(tuán)隊(duì)。而畢福康和戴雷的不和的傳言已經(jīng)在車企圈不是秘密。

傳言久了，分道揚(yáng)鑣的結(jié)局竟然成了真。

拜騰在今年4月12日還著急忙用“與事實(shí)不符”和“捕風(fēng)捉影”來否定創(chuàng)始人畢福康離職，畢福康在4月16日竟然就已經(jīng)站上了另外一家競爭對手——電動(dòng)汽車公司Iconiq的發(fā)布會(huì)，并宣布了離職拜騰的消息。

對于畢福康的離職有兩種說法。一是內(nèi)部融資困難，資金出現(xiàn)問題;另一個(gè)則是中方董事會(huì)對于北美團(tuán)隊(duì)發(fā)展無法達(dá)成一致。

根據(jù)公司內(nèi)部員工透露，畢福康對于北美團(tuán)隊(duì)“過度”重視，而這讓中國方面占大多數(shù)席位的董事會(huì)感到不滿和擔(dān)憂。

其實(shí)拜騰內(nèi)部一直有中美話語權(quán)之爭。這位員工透露由于拜騰內(nèi)部高管大多由外籍或者擁有海外工作經(jīng)驗(yàn)的中國人組成，所以真正話語權(quán)也都掌握在外籍高管手里。這位員工甚至表示拜騰的很多高管很少出現(xiàn)在南京總部，長久以往也就導(dǎo)致拜騰的身份認(rèn)知一直相對模糊，甚至兩位創(chuàng)始人成為了拜騰內(nèi)部江湖里兩個(gè)對立的“山頭”。

“一旦兩個(gè)創(chuàng)始人對立，跟著他們的人自然也就站隊(duì)成了兩派。”這位員工補(bǔ)充道。

就算這些遠(yuǎn)渡重洋的中國車企能夠招聘到足夠多的高管和技術(shù)精英，“內(nèi)斗”仍然成為了他們擺脫不了的詛咒。他們和中國總部的高管們，也常常處于各為其主和劍拔弩張的狀態(tài)。

分家、裁員、撤資，熱鬧散去，落寞的2019

進(jìn)入2019年，如火如荼的造車熱在中國國內(nèi)變得冷靜起來——曾經(jīng)一股腦下水的資本對于這種光燒錢，難以量產(chǎn)的產(chǎn)品不再抱有和過去一樣的熱忱。

“哪怕在協(xié)商好融資數(shù)字以后，投行還是把錢收了回去。”邢舟告訴硅星人，截止目前，在美國有分公司的幾家車企，都面臨著融資困難的問題。

無論是美國分公司還是R&D 中心，也都因?yàn)槌杀靖摺⒊晒俣蔀橘Y本收縮的犧牲品，甚至不少車企都將重心逐漸挪回國內(nèi)。

從去年底Padmasree出走后，蔚來汽車迎來了新一陣離職潮。據(jù)知情人告訴硅星人，負(fù)責(zé)前沿技術(shù)探索和汽車數(shù)字體驗(yàn)的副總裁Philip Graham等其他幾位副總裁都已經(jīng)在今年離職。

除了高管之外，蔚來汽車也被媒體爆料北美團(tuán)隊(duì)裁員10%。從加州政府網(wǎng)站EDD上的數(shù)據(jù)來看，蔚來汽車已經(jīng)關(guān)停了舊金山的辦公室 (保留了圣荷西辦公室)，并在舊金山和南灣圣荷西兩個(gè)北美辦公室一共裁員70人，裁員超過10%。

“據(jù)我所知，里面非常多的工程師正在投簡歷找工作，不想再在蔚來汽車?yán)^續(xù)耗下去了。”知情人告訴硅星人。

裁員過程中，蔚來汽車的一些做法也造成了蔚來汽車北美員工的不滿。前員工表示，這次裁員是因?yàn)槿藬?shù)眾多，必須向政府部門上報(bào)，但蔚來此前幾次裁員都采用了約談及勸退的形式，從而避免支付員工補(bǔ)償金。

這在美國是很難被接受的。

這一做法，也被曾經(jīng)輝煌一時(shí)、最終只留下一地雞毛的樂視北美使用過。諷刺的是，樂視曾經(jīng)花20萬美金一個(gè)月租下來的辦公樓，和蔚來汽車的北美大樓處在同一條街，步行距離不過幾百米。

比樂視更過分的是，離職員工透露，蔚來汽車曾經(jīng)在國內(nèi)針對被勸退的早期員工強(qiáng)硬回購員工股票，而收購價(jià)格為他們加入公司時(shí)干股的價(jià)格，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于離職上市后的市場價(jià)格。

除了大規(guī)模裁員外，在美國納斯達(dá)克上市的蔚來汽車也面臨著股票暴跌。截至發(fā)稿，蔚來在美股已經(jīng)從今年3月10美金高點(diǎn)跌落到今天的3.17美金一股 。

同一時(shí)間，小鵬汽車也陷入了融資變慢以及越來越殘酷的產(chǎn)能和口碑問題。

相對比前兩個(gè)公司還能正常運(yùn)轉(zhuǎn)， 拜騰內(nèi)部已經(jīng)徹底混亂。

隨著代表美國團(tuán)隊(duì)的畢福康在和代表國內(nèi)總公司的戴雷的爭斗中“失敗”離開后，曾經(jīng)在北美堅(jiān)定支持畢福康或者曾經(jīng)被畢福康提攜的高管，就不得不重新站隊(duì)，或者直接離職。

比如說，在畢福康離職15天后，被他直接任命為拜騰汽車數(shù)字技術(shù)副總裁的陳泰宇(Abe)也宣布離開拜騰。而此前，駐守北美的陳泰宇被看作是拜騰北美技術(shù)的一把手。據(jù)稱，畢福康的離職直接導(dǎo)致了陳泰宇工作內(nèi)容的調(diào)整。

陳泰宇的離職實(shí)際上還有另外一個(gè)導(dǎo)火索——一封拜騰全球人力資源部發(fā)出的郵件。

據(jù)媒體《求是汽車》獲得的郵件內(nèi)容顯示：拜騰將調(diào)整數(shù)字科技、汽車智能體驗(yàn)和電子/電氣三個(gè)部門的業(yè)務(wù)重心。調(diào)整后，陳泰宇負(fù)責(zé)的數(shù)字科技部門，更名為IT和網(wǎng)絡(luò)安全實(shí)驗(yàn)室。雖然郵件中稱，該部門為“公司核心戰(zhàn)略支柱部門”，但實(shí)際上，郵件最主要的內(nèi)容是將數(shù)字科技部門的原有職權(quán)進(jìn)行拆分。

換言之，原本擁有極大發(fā)揮空間的陳泰宇，被變相架空和降職了。

一位和陳泰宇接近的人向硅星人透露，拜騰內(nèi)部有不少技術(shù)員工已經(jīng)跟隨陳泰宇離職。而除了陳泰宇外，戰(zhàn)略合作副總裁Brian Curran以及一位財(cái)務(wù)總監(jiān)也已經(jīng)于今年上半年離職。

除了人事變動(dòng)和人才出走外，拜騰還面臨著資金鏈問題。相對于蔚來和小鵬融資超過50億，拜騰僅成功融資7億。而在這家公司以1元收購華利汽車后，還不得不承擔(dān)8億人民幣左右的欠款。

多位拜騰硅谷團(tuán)隊(duì)前員工在Glassdoor上公開表示，公司 “錢不夠了”。

“CEO每周五都會(huì)來和員工開All-hands(全體)大會(huì)，并且不斷提醒員工融資馬上就要到了。而對外拜騰卻宣布上一次B輪融資在6、7個(gè)月前就結(jié)束了。此外，我們發(fā)現(xiàn)拜騰將絕大部分的業(yè)務(wù)和工作轉(zhuǎn)回到中國，從而讓美國團(tuán)隊(duì)變得‘名存實(shí)亡’。一句話，這家公司沒有錢了。”。

這位離職員工還在去年10月留言指出盡管公司公布B輪融資結(jié)束，但實(shí)際上到去年11月，錢還尚未到位。

同時(shí)，他也指出拜騰已經(jīng)有90天無法向供應(yīng)商結(jié)款了。

另外一位目前仍然在拜騰工作的員工也同樣表示“公司錢燒完了”，并透露拜騰上海門店已經(jīng)無法繼續(xù)提供給客戶免費(fèi)的茶和咖啡，以及拜騰已經(jīng)開始拖欠中國員工工資。

而刨除這些資金問題，難以量產(chǎn)的拜騰被越來越多圈內(nèi)人看作是“公關(guān)造車”。Glassdoor上員工評(píng)論表示拜騰給用戶承諾的交車日期早晚會(huì)變成“欺騙”。

實(shí)際上，根據(jù)行業(yè)內(nèi)不愿透露姓名的一位技術(shù)大牛表示，和蔚來汽車、小鵬汽車都實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)不同的是，拜騰除了瘋狂燒錢、大肆開發(fā)布會(huì)、大玩各種玄幻概念外，還沒有辦法生產(chǎn)出一輛能夠上市量產(chǎn)的車。

“他們只有概念車。”這位大牛說。

“他們把所有精力都放在了把車弄的花哨上，尤其是那塊1.25米長的顯示屏。”技術(shù)大牛表示這塊屏幕并不是拜騰生產(chǎn)開發(fā)，而是由一家第三方外包公司進(jìn)行制造的。“除了是個(gè)噱頭，不覺得對造車來說有多么重要。”

“一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)基因的公司造車是在太難了。做汽車比做手機(jī)這樣的硬件難太多了，一定要有大量的資金投入，但只有資金投入?yún)s是不夠的，因?yàn)榱慨a(chǎn)涉及到技術(shù)、工廠、供應(yīng)鏈等等復(fù)雜的問題。”邢舟表示。就連這個(gè)行業(yè)的先驅(qū)特斯拉，至今仍然在掙扎。

還不止如此，砸錢大躍進(jìn)式進(jìn)入美國設(shè)立分部的公司們，還面臨著美國分部研發(fā)成功和產(chǎn)品到底應(yīng)該怎么傳送回國、以及不同文化間協(xié)作的問題。這種跨國、跨時(shí)區(qū)的合作，究竟效率和效益幾何，至今沒有答案。

硅星人的幾個(gè)采訪對象都表示，從今年來看，一個(gè)明顯的趨勢就是中國車企對在美國開設(shè)分部這件事，變得越來越保守。而這些已經(jīng)踏上美國土地的中國車企也活得越來越艱難。

“以前看別人做車覺得100億太夸張了，現(xiàn)在自己跳進(jìn)去才知道200億都不夠花。”何小鵬曾經(jīng)在個(gè)人微博這樣寫道。

只是不知道100億、200億花掉后，這些中國車企迎來的會(huì)不會(huì)是暖春，他們高舉高打的、轟轟烈烈的“美國造車夢”，到底會(huì)不會(huì)成真。【責(zé)任編輯/周末】

來源：硅星人

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