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“異味門”事件尚未平息奧迪發(fā)動機突發(fā)爆炸

尹麗梅童海華　2019年06月10日 06:48

“異味致癌”事件尚未平息，奧迪又臨質(zhì)量缺陷風波。近日，據(jù)云南《春城晚報》報道，一輛奧迪Q5在正常行駛中發(fā)動機突然爆炸，經(jīng)初步檢測，涉事車輛故障原因為發(fā)動機彈簧斷裂。

對此，一位合資車企產(chǎn)品質(zhì)量分析員對《中國經(jīng)營報》記者分析稱：“發(fā)動機彈簧斷裂是很嚴重的問題。一般情況下，這種故障發(fā)生的概率非常小。這種情況發(fā)生，有可能是廠家的相關零件就不好，發(fā)動機零件有問題。”同時其指出，發(fā)動機的保養(yǎng)也至關重要，事故也有可能與機油質(zhì)量有關系。

就本次故障風險是否涉及其他同批次車輛相關問題，本報記者致電奧迪中國及一汽-大眾奧迪方面。其中，奧迪中國回應本報記者稱，“與一汽-大眾奧迪進行溝通會更合適”。盡管本報記者多次致電詢問一汽-大眾奧迪方面，但截至發(fā)稿日，未收到對方相關回復。

另外，值得關注的是，近期奧迪正在全球市場啟動的電動化戰(zhàn)略轉型引發(fā)聚焦。據(jù)悉，奧迪將停產(chǎn)其標志性的TT跑車，作為加速電動化進程邁出的一步。根據(jù)規(guī)劃，到2025年，奧迪將推出包括30多款電動車型，其電動汽車將占其總銷量的40%。

對于正在實施的電動化戰(zhàn)略，奧迪中國回應本報記者稱，為全面進入高端電動時代，奧迪屆時將推出至少三款基于MEB模塊化電驅動平臺的緊湊車型。首批基于與保時捷共同開發(fā)的PPE(Premium Platform Electric)電動化平臺的高端車型將于下一個十年的初期推出。

發(fā)動機質(zhì)量風波再起

近日，據(jù)云南《春城晚報》報道稱，羅姓車主的奧迪Q5在正常行駛中突發(fā)爆炸事故。事發(fā)時，該輛車突然“砰”的一聲巨響，車輛引擎蓋下面突然冒出一股白煙，車輛頓時失控。

事發(fā)后，羅姓車主立即致電奧迪廠家說明情況，奧迪廠家回復稱，已經(jīng)將情況記錄在案，等待進一步處理，并指定云南聯(lián)迪奧迪4S店對該次故障進行檢測處理。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，汽車發(fā)動機的動力本身就源自于汽油或柴油在汽缸內(nèi)燃燒時產(chǎn)生的爆炸力，而我們所說的發(fā)動機“爆炸”實際上是指發(fā)動機爆缸。爆缸是由于發(fā)動機溫度過高，活塞膨脹卡在氣缸中無法運動，造成引擎報廢甚至起火燃燒。發(fā)動機爆缸是要“命”的故障，對司機和乘客的安全有致命的威脅。

記者隨后了解到，云南聯(lián)迪奧迪4S店方面檢測發(fā)現(xiàn)，該車發(fā)動機重要部位已經(jīng)嚴重損壞，而故障原因為發(fā)動機彈簧斷裂。

然而，在云南聯(lián)迪奧迪4S店方面將上述檢測情況向奧迪廠家進行反饋，并提出更換發(fā)動機的處理方案后，奧迪廠家否定了其處理方案，拒絕為車主免費更換發(fā)動機。

奧迪廠家緣何斷然拒絕4S店提出的更換發(fā)動機這一解決方案?云南聯(lián)迪奧迪4S店服務總監(jiān)楊某在接受記者采訪時道出了其中緣由：“奧迪廠家認為，羅先生車在4S店的保養(yǎng)記錄不齊全，而且已經(jīng)超過了奧迪規(guī)定的保質(zhì)期限3個多月，不在保質(zhì)期的免費更換范圍。”

羅姓車主認為這一結果并不合理，此后他多次與奧迪廠家及涉事經(jīng)銷商溝通協(xié)商解決方案，但一直未得到明確答復。

為了解奧迪方面對這一事件的最終處理方案，本報記者第一時間致電致函奧迪中國及一汽-大眾奧迪方面。奧迪中國回應稱，“與一汽-大眾奧迪進行溝通會更合適”。而一汽-大眾奧迪方面，盡管多次致電詢問，但截至發(fā)稿日，未收到相關回復。

采訪中，一位一汽-大眾奧迪內(nèi)部人士對本報記者表示：“如果是我們廠商的問題，我們肯定會積極地去解決。但是這種事情，一旦(質(zhì)量故障)不是我們的責任的話，(而進行了相應賠償)，我們會被(德國總部)罰得很狠，他們4S店那邊也會承擔連帶關系，由于這樣的管理模式，不可能隨意地來做這些事情。”

對于此次奧迪Q5發(fā)動機故障，前述合資車企產(chǎn)品質(zhì)量分析員對本報記者分析稱：“發(fā)動機彈簧斷裂是很嚴重的問題。一般情況下，這種故障發(fā)生的概率非常小。這種情況發(fā)生，有可能是廠家的相關零件就不好，發(fā)動機零件有問題。但同時發(fā)動機的保養(yǎng)也非常重要，這還得追查一下這輛車保養(yǎng)的過程，車主若是在外面進行過保養(yǎng)，機油質(zhì)量是很難保證的。”

值得注意的是，本報記者在梳理中發(fā)現(xiàn)，奧迪此前曾因發(fā)動機隱患進行過多次召回，僅2019年以來，奧迪在中國的合資公司一汽-大眾汽車有限公司(以下簡稱“一汽-大眾”)就因發(fā)動機相關隱患，兩度向市場監(jiān)督管理總局進行過備案召回計劃。

在奧迪5月31日發(fā)布的召回計劃中，其召回原因為，在組裝過程中對個別的發(fā)動機低壓燃油管內(nèi)壁造成預損傷，可能導致低壓燃油管泄漏燃油，極端情況下如果遇到火源可能導致起火，存在安全隱患。在今年3月初發(fā)布的召回計劃中，其進行召回的原因為，由于在供應商制造過程中發(fā)動機低壓油軌零件的塑料焊接工藝不穩(wěn)定，存在安全隱患。

有業(yè)內(nèi)分析師對記者分析指出，企業(yè)進行召回并不一定意味著質(zhì)量問題，但產(chǎn)品因核心部件缺陷而召回折射出企業(yè)在品控方面存在問題。

“大象”轉身押注電動化

當奧迪在中國市場被疑車內(nèi)空氣質(zhì)量不達標而身陷“異味門”事件以及因發(fā)動機存隱患而受爭議的時候，近期奧迪正在全球市場啟動的戰(zhàn)略轉型引發(fā)諸多關注。

近日，據(jù)彭博社等國外媒體報道，奧迪將停止生產(chǎn)其具有標志性意義的TT跑車，以一款電動汽車代之，作為其打造高端電動汽車制造商計劃的一部分。

針對這一消息，奧迪中國回應本報記者稱，2018年，TT車型剛剛經(jīng)歷了改款，近期，奧迪也剛剛發(fā)布了全新的奧迪TT Quantum Gray車型。關于TT車型未來發(fā)展的更多信息，其將及時與媒體保持溝通。

“奧迪的中期目標是打造高端汽車市場中最強大的電動汽車陣容。重視持續(xù)性的戰(zhàn)略意味著奧迪將停止生產(chǎn)很多不再具有經(jīng)濟效應的車型，其中包括TT。” 奧迪首席執(zhí)行官布拉姆·肖特(Bram Schot)表示。

據(jù)悉，奧迪這一動作與其5月23日在年度股東大會上推出的一項注重可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略有關。根據(jù)規(guī)劃，到2025年，奧迪將推出30余款電動化車型。此外，奧迪還提高了對新能源車型的銷量預測，預計到2025年，公司電動化車型銷量將占到其全球總銷量的40%左右，高于此前的三分之一。

對于正在啟動的戰(zhàn)略轉型，奧迪中國方面告訴本報記者，為全面進入高端電動時代，奧迪屆時將推出至少三款基于MEB模塊化電驅動平臺的緊湊車型。首批基于與保時捷共同開發(fā)的PPE電動化平臺的高端車型將于下一個十年的初期推出。

雖然在電動化領域奧迪是后入場者，但是面對全球范圍內(nèi)的包括特斯拉等新能源造車新勢力，奧迪顯得信心十足。

“比起一些新能源初創(chuàng)公司，奧迪擁有強大的產(chǎn)品線和品牌力，這對于我們來說是一個更好的機會。”奧迪中國總裁歐陽謙(Thomas Owsianski)稱。

在奧迪汽車股份公司財務、法務及中國業(yè)務董事宋寅哲(Alexander Seitz)看來，奧迪在電動化領域的競爭優(yōu)勢在于：“奧迪在中國深耕30年，我們有很多的經(jīng)驗。其次，我們擁有像一汽-大眾這樣優(yōu)秀的合作伙伴，幫助我們立足并深耕中國市場。另外，我們擁有和保時捷一起聯(lián)合開發(fā)的高端電動車平臺，它可以幫助我們有效節(jié)約成本，擴大經(jīng)濟效益。”

值得注意的是，開啟轉型大幕的奧迪當前仍然面臨發(fā)展困局。本報記者了解到，今年1～4月，在中國市場累計銷量為205698輛，同比下降0.5%，出現(xiàn)罕見的下滑現(xiàn)象。而對比BBA陣營另兩大品牌梅賽德斯-奔馳和寶馬，奧迪在中國市場已然出現(xiàn)掉隊跡象。數(shù)據(jù)顯示，今年1～4月，寶馬(含MINI)在中國市場累計銷量為227603輛，同比增長12.1%;奔馳在中國市場累計銷量達23.21萬輛，同比增長2.2%。

業(yè)內(nèi)人士分析認為，奧迪在中國市場銷量的下滑與其正在啟動的戰(zhàn)略布局轉型有關。“新型汽車要進入市場，老型汽車要退出市場，在此期間，銷量和收益有所下滑是在所難免的。”

奧迪方面也坦言，其客戶交付量受到市場環(huán)境及車型更新?lián)Q代的雙重挑戰(zhàn)。

需引起注意的是，由于電動化轉型代價極其昂貴，去年，E-Tron等電動車型的支出增加導致奧迪營業(yè)利潤率從7.8%降至6%。今年，奧迪的收益也將因此面臨挑戰(zhàn)。與此同時，2019財年奧迪將仍然受制于全球輕型車輛測試規(guī)則(WLTP)實施、整體市場疲軟等不利因素影響。【責任編輯/古飛燕】

來源：中國經(jīng)營報

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