汽車限制政策松綁 配套措施需盡快跟上
新華社的消息，今天，國家發改委等三部門發布《推動重點消費品更新升級 暢通資源循環利用實施方案(2019-2020年)》，提出各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消。嚴禁各地出臺新的汽車限購規定，已實施汽車限購的地方政府應根據城市交通擁堵、污染治理、交通需求管控效果，加快由限制購買轉向引導使用。
沒有明言，但每個人都讀出了汽車政策松綁的信息。
中國車市，爆發于2009年，當年乘用車累計產銷突破1360萬輛，增幅創歷年最高，這使得中國成為世界第一汽車產銷大國，在不知不覺中，左鄰右舍，最后自己都有了家庭轎車，在北京和上海，同時擁有兩輛車的家庭也不在少數。而到了2018年，我國乘用車新車消費總量2400萬輛，仍列全球第一，城鎮每百戶汽車擁有量從2013年的21.5輛提升到40輛。
然而，我們的公路里程數并沒有得到同步大幅增長，尤其是城市道路發展緩慢，主干道、次干道和支路布局不合理，加油站和停車位等配套設施發展嚴重滯后，汽車，慢慢成了城市病。北京因為汽車擁有量太高，首都成為“首堵”，政協的一項調研顯示，北京市區每天堵車時間超過5小時。
中國給汽車購買行為上綁繩，最早于2010年12月出現在北京，此后開始向天津、上海、貴陽、廣州、杭州、深圳、南京和海口等大城市蔓延。
限購政策的出臺，目的并不復雜，主要還是著眼于舒緩城市交通擁堵。比如深圳，這座城市于2014年12月29日推出限購政策，依據深圳市政府的解釋，截止這個月20日，深圳擁有的機動車保有量超過314萬輛，如果不加以限購，到2016年底，機動車保有量將超過400萬輛。據測算，屆時中心城區晚高峰的擁堵時長將從2014年的55分鐘拉長至92分鐘。而另據統計，深圳并非中國最擁堵的城市，僅在一線城市中，它比北京、廣州和上海的情形好很多。
當城市擁堵成為越來越難以忍受的禍害之后，各地汽車限購政策相繼出臺，一直持續至今，甚至導致中國汽車銷量下滑、汽車廠商叫苦不迭的情形下，限購政策一直不曾動搖。
然而，隨著中美貿易戰的開打，包括汽車限購在內的很多經濟政策，都需要重新審視。
今天，國家商務部發言人在回答記者提問時，表明中國做好打持久戰的準備，與此同時，美國特朗普總統也發出了可能把中國另外3000億美元出口商品的關稅提升到25%的威脅，在可預見的一段時間內，中美雙方都不肯做出妥協的情形下，中美貿易戰打成持久戰是大概率事件。
一直以來，出口是推動中國經濟發展的三駕馬車之一，出口受到影響，中國宏觀經濟必將受損，此時出臺汽車松綁政策，有助于通過刺激內需來穩定宏觀經濟形勢，也對衰退中的汽車產業是一種提振。
毫無疑問，穩定經濟形勢是關系國計民生的最緊迫任務，每個人都應該積極支持國家相關政策，為打贏中美貿易戰盡公民之責，但是，城市擁堵畢竟更與人們的生活息息相關，雖然它退為次要矛盾，人們對它更有切膚之感。
或許，行車緩慢的問題還能稍微克服，而停車難，一直是有車族們很頭痛，購車政策一旦放開，停車將更難。同時，物業和小區停車位的矛盾，新能源汽車充電加氣的矛盾，以及由此帶來的尾氣排放、城市空氣污染等矛盾，在一段時間內都將變得更加尖銳。
我們認為，此時，有關部門在緩解交通堵塞上更要有責任感，可以大力發展公共交通，采用大幅提高停車收費，開征擁堵費等經濟杠桿，引導民眾日常通勤選擇公共交通之余，用更科學、更合理、更有前瞻性、更加人性化的手段和調節方式，進行城市交通資源的合理調配，建設具有可持續性發展能力的城鎮智能路網，提高城市和居民小區的通行和泊車能力。【責任編輯/林羽】
來源：IT商業新聞網
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