亚洲综合激情,国产1区在线,五月综合激情

【原創(chuàng)】京東物流巨虧23億劉強東藥方能否湊效？

劉辛　2019年04月16日 09:55

錢多福利好的IT公司，突然爆出996、裁員降薪的新聞來，這與IT公司的人設(shè)毫不相符。但如果不是經(jīng)濟危機或行業(yè)形勢不好，估計IT公司不會如此選擇。

4月15日消息，京東董事局主席兼CEO劉強東凌晨發(fā)內(nèi)部信，名為《致全體配送兄弟的一封信》，將京東的危機爆露在公眾面前。

“京東物流2018年全年虧損超過23個億，這已經(jīng)是第十二個年頭虧損了。如果再這么虧下去，京東物流融來的錢只夠虧兩年的。”劉強東的內(nèi)部信中如此表示。

劉強東開出兩個藥方：對內(nèi)降低五險一金、福利待遇等成本指出;對外全員必須努力提高攬件數(shù)量，增加攬收單量、增加公司外部收入。

此前京東公關(guān)部工作人員告訴 IT時代網(wǎng)：“京東近幾年已經(jīng)患上大企業(yè)病，內(nèi)部人浮于事，物流集團虧損嚴(yán)重，原來的工資模式不適合現(xiàn)在的發(fā)展情況，此次改革是為了激勵快遞員創(chuàng)造更好的效。 ”

成也物流敗也物流

京東財報顯示，2018年，以開放物流業(yè)務(wù)為代表的物流及其他服務(wù)收入同比增長142%至123.79億元，由此帶動京東全年凈服務(wù)收入達(dá)459億元。換言之，京東物流大幅拉升了京東集團的凈服務(wù)營收。

但沒想到，京東物流雖然帶來的收益雖大，但沒想到虧損的窟窿更大。或許劉東強這一舉動，讓大家明白，“不開除任何一個兄弟”、“不克扣員工保命錢”，而今不惜打臉降薪裁員、大幅減少員工福利，公司虧損便犧牲員工利益的原因。“不到了山窮水盡，大強東估計不會打自己的臉，但做為老板不容易，他要考慮平臺的生存，就像劉強東說的，考慮1%的人讓全公司的人失業(yè)?”有業(yè)內(nèi)觀察家告訴IT時代網(wǎng)。

相當(dāng)初，京東對物流寄于厚望并將物流獨立出來。

2017年4月25日，京東集團宣布內(nèi)部組織架構(gòu)調(diào)整，京東物流獨立運營，組建京東物流子集團。京東物流未來的服務(wù)客戶不僅包含電商平臺的商家，也會包含眾多的非電商企業(yè)客戶，以及社會化的物流企業(yè)，向全社會輸出京東物流的專業(yè)能力，幫助產(chǎn)業(yè)鏈上下游的合作伙伴降低供應(yīng)鏈成本。京東稱，物流子集團5年后要成為年收入規(guī)模過千億的物流科技服務(wù)商。

原京東集團高級副總裁、京東商城運營體系負(fù)責(zé)人王振輝出任京東物流子集團 CEO，向京東集團董事局主席兼 CEO 劉強東匯報，計劃于五年內(nèi)完成收入過千億的目標(biāo)。拆分后的京東物流仍然是京東集團全資控股的一個子集團公司，不會對集團上市公司的合并報表產(chǎn)生影響。

據(jù)媒體報道，目前在整個中國，唯一一家有資格稱得上覆蓋全國物流體系的，只有京東物流一家，沒有第二家，其他的要不就是快遞公司，要不就是倉儲公司，要不就是快運公司，他們都只能提供物流服務(wù)里面的一個類別，或是一個產(chǎn)品。無論是大件物流、還是中小件物流，從冷藏冷鏈物流到短距配送O2O物流，再到跨境物流到快遞，京東都實現(xiàn)了全覆蓋，而且覆蓋能力遍及全國。

劉強東對物流極為重視，并將物流視為京東的護城河。

劉強東從2007年開始一直力排眾議決定自建物流，“好多投資人剛剛開始搞不明白，現(xiàn)在大部分投資人都知道了，京東做的物流并不是跟市場上所謂的快遞公司一樣，我們物流是提供供應(yīng)鏈服務(wù)的。”

京東公布2018年第一季度財報時，劉強東在電話會議中向投資者表示，目前在中國范圍內(nèi)唯一一家有資格稱得上覆蓋全國物流體系的，只有京東物流一家，沒有第二家。“我們可以毫不客氣地說，京東物流在全國范圍內(nèi)還沒有一個真正意義上的競爭對手。”

業(yè)內(nèi)分析，物流與京東的發(fā)展功不可沒。京東建成電商企業(yè)中最強大的自有倉儲物流體系，京東最終正是依靠豐富、低價的商品與自有物流帶來的優(yōu)質(zhì)配送體驗所向披靡，相繼打敗了新蛋，打敗了卓越，打敗了當(dāng)當(dāng)，打敗了蘇寧與國美，最終站到了中國B2C電商領(lǐng)域的王者之巔，并成為阿里巴巴在電商領(lǐng)域最提防的競爭對手。

危險的重資產(chǎn)模式

但馬云對京東的發(fā)展不以為然，2015年他曾在湖畔大學(xué)表示：“七八年前自己曾預(yù)言過一次競爭對手因為模式錯誤注定倒下的事情，但由與競爭環(huán)境的改變，對手在上市后依靠著大量資金和管理層的擴充竟然活了下來，但它終究有一天還是會死的!”

此前他曾表示京東的模式錯了，重資產(chǎn)必然會死亡。

劉強東如此重視的物流卻一直在虧損，著實給京東出了難題。似乎要證明馬云對了，劉強東錯了。

躺在京東母體上吸血，京東這個龐然大物也快承受不住了。那么京東問題出在京東流物，京東物流問題出在哪里?

京東物流盈收狀況的不理想以及投入太多，這是業(yè)內(nèi)的共識。

源于自建倉儲物流網(wǎng)絡(luò)和物流設(shè)施等的巨額投入。截至 2018 年 12 月 31 日，京東物流在全國運營的倉庫數(shù)量為 550 個，總面積為 1200 萬平方米，同期增加64個大型倉庫，面積擴充達(dá)200萬平方米。此前劉強東表示，物流倉儲投入數(shù)百億元。

劉強東表示，“物流投資真正花錢的是人，倉儲可以選擇租賃，也許20億-30億元就可以打造一個覆蓋全國的物流網(wǎng)絡(luò)，但現(xiàn)在京東投資最多的是買土地，建庫房……自建物流中心一年可能投入上百億元，但這些本身都是公司的資產(chǎn)，并不是燒掉了。”

劉強東表示任何一家公司只要燒出核心競爭力就能成功，如果燒錢沒有建立任何競爭壁壘，沒有核心競爭門檻兒，那錢燒的沒有任何價值和意義，京東的競爭壁壘便是自建物流打造的最好用戶體驗。

最好的用戶體是靠京東養(yǎng)著的18萬員工來實現(xiàn)的，IT行業(yè)是個高薪行業(yè)，京東養(yǎng)的人如此之多，人力成本可想而知。而阿里只有3萬員工。

2018年2月，京東物流完成高瓴資本、紅杉中國、騰訊等投資的25 億美元融資，搭建起囊括京東供應(yīng)鏈、京東快遞、京東冷鏈等六大產(chǎn)品的物流智能供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。

引入資本，除了寶貴的資金，還有安排上市的計劃，不排除劉強東認(rèn)為京東物流在2018年會有反轉(zhuǎn)，利潤會有改觀。

但沒想到京東物流會虧損23億元。

從劉強東強勢調(diào)整物流集團的表現(xiàn)來看，京東物流的表現(xiàn)打亂了劉強東的計劃。

“目前來看，京東物流已建起了較為完善的物流體系，已結(jié)束十年來的物流區(qū)域擴充的投資期。京東的新業(yè)務(wù)將依托京東成熟的物流體系，無需額外支付物流邊際成本。但關(guān)鍵是京東能否將現(xiàn)有的優(yōu)勢轉(zhuǎn)化，畢竟捧著金飯碗要飯的人也很多。

首先要跟四通一達(dá)、菜鳥和順豐等企業(yè)搶業(yè)務(wù)，目前大部分市場份額已被菜鳥、順豐、蘇寧等各路豪強占據(jù)，競爭日趨白熱。京東物流對外開放本來就晚，想要從中分到一杯羹恐怕并不容易。

另外，即使業(yè)務(wù)有，京東是否能夠順利轉(zhuǎn)型做第三方業(yè)務(wù)，畢竟原來的機制已經(jīng)做慣了自營業(yè)務(wù)，現(xiàn)在要做第三方，管理體制、員工攬件等都需要調(diào)整，京東需要付出多少時間，花多少成本轉(zhuǎn)變，現(xiàn)在的錢能不能撐到盈利，都非常考驗京東的模式。

京東物流能否突圍?

劉強東將物流扭虧為盈的希望寄拖在快遞員攬件上，這一做法是否科學(xué)尚需檢驗。

但發(fā)展第三方物流是理智的做法，電子商務(wù)中心主任曹磊認(rèn)為，京東內(nèi)部的業(yè)務(wù)不飽合，而這么多員工要養(yǎng)時，發(fā)展第三方物流可以增加收入，而不需要另外付出成本，也就是說開展新業(yè)務(wù)的邊際成本是零，發(fā)展新業(yè)得理智且必須的。

此前京東也一直做外單，物流集團CEO王振輝表示，京東物流外單現(xiàn)已盈利，收入規(guī)模大于200億、近300億，外單增速遠(yuǎn)高于京東自營訂單增速。王振輝表示，京東物流外單現(xiàn)已盈利，收入規(guī)模大于200億、近300億，外單增速遠(yuǎn)高于京東自營訂單增速。主要包括兩部分——一部分來自京東物流POP商家，此為主流;另一部分來自與京東商業(yè)沒有直接關(guān)系的合作伙伴，例如網(wǎng)易嚴(yán)選。

電商觀察家李成東認(rèn)為，京東自建物流的人力成本過高，同時隨著電商的發(fā)展，快遞數(shù)量越來越高，京東管理越來越多的快遞員，管理成本會越來越高。到2020年，快遞員總?cè)藬?shù)翻倍，單個人力成本翻倍，快遞的人力成本支出將超過5000億。而京東客單價也因京東品類越來越全面而下降。

曹磊認(rèn)為，既然京東物流是獨立運作的，尋求為第三方服務(wù)。這樣，京東物流才能飽和，京東物流的優(yōu)勢在倉儲、物流的全產(chǎn)業(yè)鏈，那么為越來越多的電商服務(wù)才會賺取更多的利潤，在市場上攬件無法發(fā)揮倉儲的優(yōu)勢。

此前，京東在倉儲建設(shè)耗費巨資，現(xiàn)在京東開始提升物流業(yè)務(wù)的變現(xiàn)能力。財報顯示，京東跟新加坡政府投資公司(GIC)合作成立了京東物流地產(chǎn)核心基金，該基金將從京東收購部分現(xiàn)代化物流倉儲設(shè)施，而京東將通過租賃的方式繼續(xù)使用這些基礎(chǔ)設(shè)施，這將為京東增加更多的現(xiàn)金流。

在 2018 年 11 月，由京東自主研發(fā)的首款原生支線無人貨運飛機正式完成首飛，目前，京東已經(jīng)搭建起全流程的無人機研發(fā)、生產(chǎn)以及供應(yīng)鏈管控體系。2019 年 1 月，京東無人機在印尼西爪哇省完成了在中國以外地區(qū)的首次飛行;在隨后的 2 月份，京東集團與日本樂天株式會社就提供末端配送無人機、配送機器人等智能物流設(shè)備以及配套解決方案達(dá)成合作協(xié)議。

這將會進一步降低京東的人力成本，同時，倉儲無人化發(fā)展也會降低京東的物流的成本，但有報道顯示，京東物流的倉儲業(yè)務(wù)并不飽和，如果是要真如此，無人化也會法改變物流虧損的事實。

除了降低成本，還需要有更多的業(yè)務(wù)，節(jié)流重要，開源更重要。【責(zé)任編輯/林羽】

來源：IT時代網(wǎng)

IT時代網(wǎng)(關(guān)注微信公眾號ITtime2000，定時推送，互動有福利驚喜)所有原創(chuàng)文章版權(quán)所有，未經(jīng)授權(quán)，轉(zhuǎn)載必究。
創(chuàng)客100創(chuàng)投基金成立于2015年，直通硅谷，專注于TMT領(lǐng)域早期項目投資。LP均來自政府、互聯(lián)網(wǎng)IT、傳媒知名企業(yè)和個人。創(chuàng)客100創(chuàng)投基金對IT、通信、互聯(lián)網(wǎng)、IP等有著自己獨特眼光和豐富的資源。決策快、投資快是創(chuàng)客100基金最顯著的特點。

相關(guān)文章