【原創】京東正在變成它所反對的樣子

劉強東最近拋出的瓜多且大，吃瓜群眾有點吃不過來了，

京東的瓜更是接二連三，料足且猛，目前高管沫位淘汰以及快遞員取消底薪，要他們攬件計效。多位高管辭職等，吊足業界胃口，甚至讓很多人看不懂。

內行看門道，外行看熱鬧，很多八卦都在說劉強東頻頻食言，比如他不會辭退自己的兄弟，京東的員工都是他的兄弟，但他現在表示要淘汰10%高管，不會克扣員工五險一金，現在京東要取消快遞小哥的底薪，五險一金也下降。

而京東最近面臨的麻煩確實較多，劉強東退居二線后，京東內部拉幫結派、人浮于事等大企業病暴露出來。強大的物流團隊并沒有創造效益。在外部，用戶活躍度不理想，被拼多多超躍。

商場如戰場，不進則退，京東按原來的節奏發展，不只是拼多多，可能會被更多的平臺超越，而物流集團也一直靠輸血。

京東公關部向IT時代網表示這一系列調整是為了推動“小集團，大業務”的轉型，克服大企業病，實現更好的發展。

向高管動刀

劉強東搶眼球搶慣了，好像沒這么多新聞，就不叫劉強東，京東受老板的影響也開始密集的產生新聞。

最近媒體爆出京東裁員的消息，雖然被京東否認，但要末位淘汰10%的副總裁級別以上高管卻是真事。

2019年集團開年大會上，劉強東宣布年內要末位淘汰10%的副總裁級別以上高管。對此，京東公關部告訴IT時代網，京東集團正在積極推動“小集團，大業務”的轉型，旨在盤活資源、充分發揮組織活力，為多元業務的發展保駕護航，以實現有質量的增長。

兩個月內包括CLO隆雨、CTO張晨和執行副總裁兼CPO藍燁在內的三名“CXO”，紛紛離職。多家媒體稱因為高管變動頻繁，現在劉強東開會時“帶保安，怕鬧事”。

有報道稱，在京東內部，上述轉型的業務邏輯被定義為要實現從“To C”向“To C+To B”的轉型。其中，“大中臺”設立是讓公司對內、對外的服務響應速度明顯提升;同時采用小集團、大業務的發展模式，用意則是“讓聽得見炮聲的人做決策”。

3月上旬，有京東員工經過脈脈曝光公司將執行“995/996工作制(每天執行12小時工作制，早九點上班、晚九點下班，每周工作五天或六天)”的消息。許多京東員工自建的“微信小群”由此集體炸了鍋。事后京東對外做出回應稱，不會強制要求員工加班，但鼓勵大家全情投入，高效產出。

京東員工向IT時代網坦承京東犯了大公司病，在京東公司過去十多年“跑馬圈地”+“滾雪球式”的快速發展中，也不可避免也容易犯很多大公司的一個“通病”，就是業務涉獵過于廣泛、人浮于事、效率降低，更業務單元、事業部很形成各自的“小山頭”壁壘。

有自稱京東員工在脈脈上爆料，稱京東發布內部郵件，要求堅決淘汰三類人：包括不能拼搏的人、績效差的人、性價比低的人，“這三類人都要淘汰掉或協商解決掉”，郵件引發網友激烈吐槽。

從不放棄任何一個兄弟 ，到要淘汰性價比低的人，這180度大轉彎雖遭否認，但讓業界受到的震動卻是實實在在的。

這么做顯示京東遇到了危機，京東財報顯示，截至2018年9月30日，京東過去12個月的活躍用戶數為3.052億，去年同期年度活躍用戶數為2.663億，但與前一季度3.14億的數據相比，出現了自上市以來的首次環比下滑，三個月內活躍用戶數掉落逾800萬人。今年2月末，京東發布2018年年報數據顯示，截至Q4期末活躍用戶數雖已止跌但漲幅相當有限。

同期淘寶的年度活躍用戶數為6.36億，較上季度增長3500萬;拼多多年度活躍用戶數達到4.185億，較上季度增長3300萬，京東平臺的用戶增長面臨著較為明顯的瓶頸。

從公開的財務數據來看，2018年JD第四季度營收1348億元人民幣，同比增長僅22.4%，增速為連續10個季度以來的最低;上季度營收1048億元，同比增長25.1%，營收增速首次低于30%。在JD給出的2019年第一季度業績指導中，預計營收增速可能進一步下滑。

更重要的是，他現在出現了當下最需要對付的對手拼多多，拼多多短時間內發展的用戶超過京東，并且迅速在美國上市，其市值在今年1月份曾經一度僅僅只比拼多多略高出兩億美元，京東平臺的活躍用戶數，在此前已經被拼多多輕松趕超。它比任何時候都更需要新的故事

而業內認為除了公司內部因素外，在當下宏觀經濟下行壓力增大、資本進入寒冬、互聯網人口“紅利消失”這三大市場背景下，未來充滿了很多不確定因素和“變數”，因此眾多電商互聯網平臺紛紛選擇“裁員”來降低人力成本和運營支出，實現開源節流，降本提效，度過“寒冬”。

向快遞兄弟動刀

業界認為，京東的三大版塊，電商、物流和金融中，物流的紅利還沒有釋放，京東如果想在效益上迅速實現突破，物流改革是不二之選

相對而言，物流的調整受到的關注更多，對京東的發展也更具影響力。京東有如此龐大的快遞人員規模，京東針快遞員的一舉一動自然會引起公眾的注意。

京東2018年年報顯示，去掉為京東自營服務的部分，報告期內京東物流及其他服務的收入錄得123.8億元，同比增長142%，劉強東在2018年曾明確提出過對于京東物流的期望——五年內，來自于第三方的物流單量要超過京東自營業務的包裹量，前者產生的利潤占比要超過50%。

2017年京東物流獨立運營后，京東物流開始增加攬件業務，去年京東快遞的小程序在微信端上線，開放個人攬收業務，用戶可通過小程序或者APP下單，京東最快兩小時上門取件。

針對這一業務調整，快遞員的底薪也被取消并增加快遞收件任務，增加的快遞收件任務與工資掛鉤，攬件將計入績效，直接影響薪資收入，即快遞員的收入以后全憑績效。這意味著以后京東的快遞員只能通過攬件業務去獲得更高的收入，與此同時，就連公積金，也下調了5個百分點。

對于公積金，京東物流稱公司是率先為全員繳納五險一金的物流公司。今年以來，在廣泛征詢員工意見后，按照住房公積金繳存政策規定，結合員工訴求和各地實際情況，在政策允許的范圍內，依法合規對員工公積金繳存比例進行調整。調整后，京東物流員工公積金繳存比例仍處于行業中位水準之上。

這次“砍”向最基層的京東物流的快遞員們，受影響范圍近18萬人。

對于這一調整的原因，4月7日深夜，京東物流通過其官方微博作出回應：京東物流獨立運營之后，業務量激增，原來的薪酬結構已經不適應新的模式，無法對績效優異的員工體現出足夠的激勵，承認了薪酬結構調整，并表示已在華南區二三線城市試點。

京東黑板報微信曾透露，2016年，劉強東為基層快遞員在內的員工繳納的五險一金超過了27億，除了27億的五險一金，東哥還為快遞員購買了商業保險，同時京東自己也投入3000萬元設立專項救助基金，幫助京東員工中的困難家庭度過難關。

有報道稱，受此影響，很多快遞員離職，在京東大廳辦理離職的排成長隊，或許京東對調整后的變動有所預料，決定擴招1.5萬人。

這次調整物流員工的收入有所下滑，下降數額多在1000到2000元之間，這對物流員工來說，不是個小數字。京東快遞員的工資形式是“底薪+績效”，底薪大約占工資的兩成。沒了底薪之后，績效主要靠京東商城底下的派單及外部攬件兩部分，外部攬件不好拿，工資自然就減少了。

快遞員小哥在京東的員工占比了絕大部分，而且都是京東的自有員工，劉強東曾在某個場合公開宣稱，為了給這些快遞小哥交五險一金，公司每年花費的成本就高達50億，主要是為了他們的晚年生活有尊嚴。

對此，網經社-電子商務研究中心特約研究員、上海博群律師事務所律師李曉曦認為，雖然京東物流背后有京東集團的強力支持，但京東物流面向市場以后，就需要重新考量自身的發展和成長問題。而成本管控，又是企業發展運營的有力抓手。公司是企業法人，需要自負盈虧。從調整一線快遞員薪酬結構看，京東物流想從人力這一塊，壓縮企業成本，實現業務的穩定過渡。從企業經營的角度看，這也無可厚非。

同時，網經社-電子商務研究中心主任曹磊認為，當下正處于經濟寒冬，這也是京東降低控制成本的開支支出的一個行為，當然還是為了能夠更好的激發員工，多勞多得。按件計酬。除此之外，更好的安全基礎下，外賣小哥、滴滴司機也是屬于“按件計酬”的方式，更加的社會化。

物流紅利是最大的蛋糕?

京東物流的成本高為業內所熟知。現在京東物流脫離京東商城，成為獨立運營的物流公司，不得不考慮企業經營的目的。對于商業市場來講，不盈利，企業就沒有存在的目的。所以，對內降低各項成本，對外大力拓展業務，可能是京東物流目前的主方向。

憑借自建倉儲與物流，京東迅速筑起電商業務的“護城河”。京東自2007年開始自建物流體系，并于2017年4月宣布成立京東物流集團。一年多后，2018年10月18日，京東宣布開啟個人快遞業務。

據網經社監測數據顯示，目前，京東物流已發展成為全球唯一擁有中小件、大件、冷鏈、B2B、跨境及眾包六大物流網絡的企業。京東物流在全國范圍內擁有超過500個物流中心，運營了16座大型智能化物流中心“亞洲一號”，京東物流基礎設施面積超過1200萬平方米。已成為全國擁有最大規模基礎的物流企業。

據網經社泛電商獨角獸數據庫顯示，目前京東物流估值134億美元，位于物流科技全行業非上市公司第二名，僅次于估值為200億美元的菜鳥網絡;

IT時代網據公開信息統計，截止到2018年底，京東物流虧損將近20億元，2018年前三年季度就虧損4.42億元。這對上市公司而言著實難看，這也證明物流只服務于京東自身并不理智。

在擁強大的人員團隊和基礎設施時，發展第三方物流是水到渠成的事，也是更有優勢的事，面對強勁發展的個人業務，京東沒理由不分一杯羹， 這將是京東在利潤上彎道超車的機會。

中國物流與采購聯合會公布的數據顯示，2018年，全國社會物流總額為283.1萬億元。其中，消費與民生領域的物流需求是主要增長點。在網絡零售領域，受電商消費快速增長拉動，全國快遞業務量實現507.1億件，同比增長26.6%。

曹磊表示，京東已結束十年來的物流區域擴充的投資期，截止2017年底京東物流已實現覆蓋中國100%人口，中國每個村鎮都納入京東物流。京東的新業務“新通道”將依托京東成熟的物流體系，無需額外支付物流邊際成本。這是京東物流能夠實現盈利的資本。【責任編輯/林羽】

來源：IT時代網

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