點評平臺更名為點評App部，不涉及公司架構調整

這個冬天有點長。

對于滴滴員工而言，2019年的2月15日是難忘的，剛剛開工一周，在滴滴月度全員會上，“裁員”成了關鍵詞。

滴滴CEO程維親自宣布了裁員消息：整體裁員比例占全員15%，涉及2000人左右，對非主業進行“關停并轉”。

同時傳出的消息，還有滴滴2018年百億量級的虧損，據一份滴滴內部流傳的財務數據顯示，2018年滴滴全年虧損高達109億元，而補貼被認為是虧損主要原因。

然而，經過《IT時報》記者了解，2018年司機端補貼實際是在下降，而根據多方數據測算，百億補貼很可能并不是虧損主要原因，日單量下滑、業務擴張太快、監管成本增加，或許才是滴滴百億虧損看不見的原因。

裁員、虧損，2018年，看似一路順風的滴滴，因兩起安全事故進入“倒春寒”，但不可否認的是，在出行市場，滴滴依然是無可撼動的“巨無霸”，它能挺過這段“寒流”嗎?

司機、乘客感受到的“寒意”

不少“淘到第一桶金”的網約車司機不會忘記2014年底到2015年春節前的那段好日子：一部智能手機、一本駕齡超3年的駕照、一輛車價超10萬元且使用年限不滿5年的汽車，無論接入哪一家專車平臺，就能輕松月入過萬，羨煞旁人。

不過，“好光景”已經不再。

“的確越來越難了，辛苦不說，賺得也不多。”卞師傅說起開滴滴的歷程，也是“一把辛酸淚”，他給《IT時報》記者算了一筆賬，每天車費收入在600元左右，平臺抽成約150元，再加上高峰期獎勵，每天純收入500元出頭，但這還沒算油費。

為了多賺一點錢，卞師傅每周休息一天，每天工作至少10個小時以上，每個月收入也只有15000元不到，再拋掉每月7000元的租車費，實際收入也就8000元左右，而且“維持這樣的收入要投入百分百狀態，一天都不能休息。”

實際上，讓卞師傅感受到“寒意”的除了不高的收入，還有網約車的高門檻——雙證齊全。“上海有20萬左右的滴滴注冊司機，但只有10%左右的司機拿到了雙證，如果嚴格按照規定查雙證，不現實，但滴滴現在特別看重安全和合規，單子會優先派給證件齊全的網約車。”

和卞師傅有同樣擔心的還有李師傅，他告訴《IT時報》記者，因為雙證問題，再干一陣就準備另謀出路。

徐師傅是屬于那10%的司機，有上海戶口、上海牌照車輛，又考出了網約車司機資格證，所以她在滴滴平臺上干得還比較穩定，“現在每個月收入在1.2~1.3萬元，每天工作8~9個小時，干得習慣了，覺得這種狀態蠻好。”徐師傅發過來一張1月在滴滴收入的流水，總收入超過1.3萬，其中基礎車費收入為1萬多元，獎勵部分為2700多元，占總收入的20%左右。

對司機而言，好日子已經過去，或許維持現狀是一個權宜之計。對乘客而言，也感受到滴滴各種細微變化，比如快車車價比出租車貴，“從虹橋機場到我家出租車大概在30元以內，但是我用滴滴估價的話，費用是40多元。”孫小姐說，現在，她經常用滴滴叫出租車。

此外，由于司機的退意，打車難一直沒有緩解。剛剛過去的春節，滴滴公布的數據顯示，從小年夜到正月初六，全國平均打車成功率維持在60%左右，也就是說，每10次打車就有4次打不到。

哪些部門或崗位有可能被裁?

無論是裁員還是虧損，無論是收入不高還是車價上漲，種種跡象無不透露出一個字“寒”。網約車曾經是風口上的企業，尤其是對于占據市場半壁江山的滴滴來說，理應處于上風，但從眼下看來，似乎并不是這樣。

滴滴是互聯網行業里為數不多公開承認“裁員”的公司，因此，程維口中的“非主業務”到底會是哪些?這個問題，無論是滴滴官方還是程維，都沒有明確的表示。

去年底，因為安全原因，滴滴進行了一次架構調整，旗下分為網約車平臺公司、車主服務公司、普惠出行與服務事業群、出租車事業部、順風車事業部、財務與經營管理部、法務部和戰略業務事業群。

《IT時報》記者從滴滴內部員工處了解到，目前公司沒有官方宣布，但估計小巴業務保不住了，順風車業務應該不會被裁，因為大家的呼聲還是挺高的。

滴滴的小巴業務屬于R-Lab部門，這個部門還有外賣、酒店、票務等業務，主要探索周邊業務。在一些業內人士看來，R-Lab部門被裁以及員工轉崗的可能性比較大，因為此前滴滴“不惜重金”打造的外賣業務已經沒有了風聲，也沒有繼續開辟新城，準備去年下半年推出的酒店、票務業務也沒有上線。

簡單來說，調結構、促合規、保安全是滴滴此次裁員的目標之一，在電子商務研究中心特約研究員、北京億達(上海)律師事務所董毅智看來，雖然現在說不準哪些部門或崗位保不住，但可以確定的是監管合規部門、信息安全部門以及運營部門的地位還是比較牢固的。

深度解讀

行業老大為何虧損百億?

裁員，意味著企業準備“瘦身過冬”，有媒體透露，滴滴財務數據顯示，2018年，滴滴虧損109億，其中在司機補貼方面共計投入113億元。而在2018年9月程維的一封公開信里稱，2018年上半年滴滴公司整體凈虧損超過40億人民幣，其中包括司機高峰期補貼、接單和服務獎勵、乘客優惠等在內的總補貼返還金額超過117億人民幣。

如果前者數據為真，意味著下半年，滴滴虧損了69億元，但“神奇”的是，補貼不僅沒有增加，還減少了4億元。

由于還未公開上市，關于滴滴的財務數據大多來自“小道消息”，其中不乏矛盾之處。

比如，一年前，全天候科技稱拿到一份內部數據，滴滴在2017年主營業務虧損2億多美元，整體虧損3~4億美元(約20~27億元人民幣)，預計滴滴2018年主營業務將實現盈利，凈利潤有希望接近10億美元(約67億元人民幣)，實現整體“微賺錢”。

如果按照這個數字計算，2018年，滴滴不僅沒有賺錢，還虧損了109億，里外相差176億元。

是什么造成如此大的虧損呢?真是給司機補貼太多惹的禍嗎?

補貼少了，為何虧損卻在擴大?

從《IT時報》記者此前從徐師傅處拿到的流水截圖來看，獎勵占比在20%左右。從每單詳情來看，乘客應支付的訂單金額中，絕大部分作為“基礎收入”發放給司機，22%左右留作滴滴平臺的分成，但從總數上看，滴滴又以“獎勵收入”的方式發給了司機。

這似乎印證了程維的說法。去年9月，他透露滴滴出行一直虧損，始終沒有盈利，“6年來我們還沒有實現過盈利”，當時程維表示，公司已將抽成的絕大部分返還給了司機和乘客，整體對應的成交金額毛利率只有1.6%。

但補貼并非從2018年始，事實上，2018年給司機的補貼是下降的。2017年，方師傅還是一家汽車租賃公司滴滴車隊的隊長，但是現在，他已經慢慢從滴滴平臺退出了，“我記得2017年每單的獎勵至少10元，高的時候能達到20元。但現在，高峰期的獎勵只有每單6元。”

乘客端的補貼就更少了，2018年，除了和美團打車“別苗頭”的那段時間，上海的滴滴乘客已經很少收到滴滴發放的優惠券了。

那么，問題便來了，虧損=營收-支出，既然補貼支出在減少，為什么虧損面在擴大?

單量很可能在下降

可能的解釋只能有二：營收減少，其他支出增加。

2017年底，滴滴還被曝光過一個數據，GMV(交易總額)達到250-270億美元，訂單總量和用戶數分別是74.3億單/4.5億，日單量為日均2400萬。據此可以算出的是，滴滴在2017年的抽成利潤在4-4.32億美元之間(約等于26.8-29億元人民幣)，客單價在22~24元之間。

然而，2018年，滴滴從未在任何場合再度公開自己的訂單量。2017年10月，滴滴總裁柳青曾表示，滴滴每天的單量在2500萬單左右，這也是目前公開資料中可查到的最高日單量數據。但據此計算，113億的補貼算下來，平均每單只補貼1.3元，而如果補貼占司機收入在20%左右的話，相當于客單價只有5元，這顯然不符合實際。

事實上，如果倒過來計算，按照程維所言，大部分抽成返還了司機，毛利率只有1.6%，相較于22%的平均抽成比例，司機補貼應占其收入20%左右。那么按照22-24元的客單價，平均每單司機能拿到的補貼是4.4元-4.8元之間，此時再用113億補貼計算，日單量只有644-703萬之間，比2017年的2500萬日單量顯然減少很多。即使按照程維此前透露的半年117億補貼計算，全年單量也只有1500萬單左右。

當然，這個數字未必準確且未經官方證實，畢竟不是所有司機都能拿到20%的獎勵，比如卞師傅每月補貼收入便只占10%~15%，但卻可從另一個方面印證，滴滴單量很可能在下降，而且幅度不小。

據此前統計，順風車占總單量10%左右，而且是盈利項目，它的暫停，對滴滴營收應有較大影響，而受政策影響，不少司機在退出滴滴，這也可能直接導致可運營的滴滴車輛減少，進而影響單量和收入。

董毅智告訴《IT時報》記者，因為網約車在朝著合規的方向走，為了保證日常的運營，滴滴不得不花費更多資金來吸引合規司機和車輛，考慮到合規成本等綜合因素，司機整體合規的意愿不強，很多司機選擇觀望或離開，滴滴不得不持續投入補貼以維持供給。這導致供給端的成本也明顯增加，下半年導致虧損進一步加大。

為快速擴張和政策監管買單

另一個原因，應該是滴滴在還“快速擴張”欠下的賬。2017底，程維對滴滴未來戰略的思考一是國際化，二是推動共享新能源汽車和配套的服務體系，因此，滴滴涉足行業非常多，包括金融、網絡安全、二手車、云計算等領域，還投資了國外幾家網約車公司。2018年，滴滴開始涉足芯片、云計算、網絡安全等等領域，據不完全統計，這些投資金額不低5億美元(約30億人民幣)。在資本市場形勢一片大好的時候跑馬圈地，固然春風得意，可一旦形勢不好了，這些公司就會成為不能承受之重。

此外，據《IT時報》記者了解，導致虧損的隱性成本——交管部門的罰沒款也不是一個小數字。2018年下半年，多地對網約車進行了有史以來最嚴苛的監管，有媒體報道稱，北京交管一天抓了54輛所謂的“黑車”，每輛罰款1~1.5萬元，其中絕大多數都是滴滴快車，而這筆賠償是由滴滴出的。一位滴滴司機告訴《IT時報》記者，在人車合一的情況下如果被抓，滴滴會承擔賠償。

“這一塊的賠償是很大的一塊運營成本，需要滴滴準備好充足的備付金。”在中國政法大學傳播法研究中心副主任朱巍看來，滴滴的運營成本在網約車平臺中算高的，去年僅短信費用一項的成本就接近9億元，在出了安全事件以后，滴滴在安全方面的投入也史無前例，大數據、軟件升級、增加錄音功能、服務器擴充、成立龐大的人工客服部門等這些都需要大量資金。

另有天眼查數據顯示，杭州快迪科技有限公司(快的打車主體公司)發生多項工商信息變更，其中法定代表人由程維變更為王慶山，同時，程維也不再擔任執行董事兼總經理，王慶山接任。此外，監事由張博變更為吳睿。

2015年2月，滴滴與快的宣布實現戰略合并，當時表示兩家公司在人員架構上保持不變，業務繼續平行發展，并將保留各自的品牌和業務獨立性。【責任編輯/鄒琳】

(原標題：滴滴裁員背后：百億虧損非補貼之錯)

來源：IT時報

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