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保守的百度抗衡激進的谷歌，團結(jié)傳統(tǒng)汽車制造商大于以一敵眾，或成為自動與無人駕駛博弈的最大變數(shù)

IT時代周刊　2014年09月18日 07:19

【IT時代周刊深度觀察】自動駕駛已成為各大車廠追捧的新方向，而始作俑者卻是本為門外漢的科技公司——谷歌，對無人駕駛技術(shù)的狂熱，谷歌似乎已經(jīng)到了“走火入魔”的境界。

有消息稱，今年五月加州汽車監(jiān)管部門曾要求谷歌必須給自動駕駛汽車加裝方向盤，谷歌汽車研發(fā)團隊雖不滿意，但最后還是做出讓步，近日在社交網(wǎng)絡(luò)Google+上公布的照片，就顯示了加裝可插拔方向盤后的無人駕駛汽車。當谷歌冒著天下大不為投入重金押注在無人駕駛上，百度“猶抱琵琶半遮面”的自動駕駛計劃也揭下面紗。9月16日，百度與寶馬正式簽署合作協(xié)議，雙方計劃在接下來的三年內(nèi)，聯(lián)手攻克高度自動化駕駛在中國道路環(huán)境下面臨的技術(shù)挑戰(zhàn)。

不過，百度與谷歌的自動駕駛理念實質(zhì)上與很大差異。前面已經(jīng)提到，谷歌要做的事情叫無人駕駛，說白了就是沒有司機；而百度的自動駕駛?cè)匀恍枰斯聿僮鳎凑瞻俣?IDL 常務(wù)副院長、自動駕駛項目負責人余凱的話說，不做完全無人控制的汽車，人與智能汽車的關(guān)系應(yīng)該是“騎士與馬”。

在“不需要人工干預(yù)，只需按下按鈕，就能將你送至目的地”的設(shè)想下，先前的谷歌無人駕駛汽車中沒有方向盤、油門甚至是剎車，取而代之的是各種傳感器以及軟件系統(tǒng)，還會隨著環(huán)境的不同繼續(xù)精簡。雖然全自動給駕駛員騰出了更多可利用的時間空間，有意思的是，F(xiàn)BI的一份文件中曾表示出龐大的憂慮，害怕這種完全解放駕駛員的技術(shù)會帶來更新型的恐怖襲擊。

彭博社的報道稱，谷歌憧憬無人駕駛汽車，但汽車行業(yè)卻渴望更加安全和更加通暢的行車路線。顯然，谷歌與傳統(tǒng)汽車廠商的愿景南轅北轍，雙方的沖突日漸明顯。然而谷歌擁有頂級的人才和科研實力，公司市值約為4000億美元，超過豐田、大眾和通用的總和，此外還嚴格控制自己的地圖數(shù)據(jù)和潛在的汽車發(fā)展計劃。在今年七月舉行的自動駕駛車輛研討會上，一些與會者矛頭直指谷歌的“自私”，認為谷歌拒絕與汽車制造商分享地圖數(shù)據(jù)，還使得研究者無法完成某些無人駕駛技術(shù)學術(shù)研究。

當谷歌在室內(nèi)室外的試驗上已經(jīng)開始完善無人駕駛系統(tǒng)，汽車制造商卻要每年耗資數(shù)百億美元在廣告上宣傳有人參與的駕駛體驗。雖然傳統(tǒng)汽車廠商對谷歌所謂安全的無人駕駛嗤之以鼻，但又在自動駕駛技術(shù)上幾乎沒什么突破，再加上地圖導(dǎo)航與數(shù)據(jù)累積上的短板，哪怕抱團取暖也對谷歌現(xiàn)有的成果望塵莫及。在這種情況下，取他人之長補己之短才是唯一的出路。而百度身上的科技屬性，就成為寶馬甚至整個傳統(tǒng)汽車廠商對保守型自動駕駛堅持的希望。而百度也是目前為止唯一能夠?qū)雀璧臒o人駕駛產(chǎn)生直接威脅的科技大佬。

首先，百度的大數(shù)據(jù)沉淀與地圖導(dǎo)航是寶馬們反擊的有力保障。對于號稱要做最強機器大腦的百度來說，將大數(shù)據(jù)插入任何有價值的硬件甚至汽車是未來必走的路線。針對基礎(chǔ)的汽車傳感系統(tǒng)、決策和控制系統(tǒng)研發(fā)以外，百度的重點就落在了數(shù)據(jù)采集上，打算著手繪制國內(nèi)首個高精度三維環(huán)境地圖。未來這些服務(wù)融入到寶馬的車輛導(dǎo)航系統(tǒng)當中，無疑能在自動駕駛的技術(shù)支持與推進方面大有可為。這也是傳統(tǒng)汽車廠商應(yīng)對谷歌封閉式開發(fā)不可多得的一塊利器。

其次，百度的研發(fā)團隊加上寶馬在高度自動化上的科研成果，不是一個人在戰(zhàn)斗。今年5月16日，曾帶領(lǐng)谷歌成立了“Google Brain”項目的吳恩達正式加入百度，擔任百度公司首席科學家，并在硅谷主持建立了一個新的人工智能（AI）實驗室，成為其長遠技術(shù)儲備的主要力量。而百度向來對研發(fā)隊伍的重視，是其不斷壯大走向國際化的根基所在，與BAT另外兩家相比，無疑是靠技術(shù)說話的老大。寶馬方面，在實驗車輛搭載的BMW高度自動化駕駛系統(tǒng)已經(jīng)可以在交叉路口實現(xiàn)剎車、加速、超車以及變道，與這樣一家在汽車制造上老道的行家合作，顯然比從零開始自己造車來得靠譜。

最后，從研發(fā)投入方面來說，百度未來不會比谷歌差。IHS Automotive高級駕駛系統(tǒng)研究主管埃吉爾?朱利爾森曾表示：“谷歌的研發(fā)投入讓汽車制造商相形見絀。從此，各大汽車制造商的研發(fā)預(yù)算便大幅上升。谷歌迫使汽車制造商加大投入，汽車制造商只能以此表明自己的技術(shù)沒有太過落后。”百度作為一家科技公司，與谷歌一樣，從來不吝嗇于技術(shù)研發(fā)上的投入，還在繼續(xù)為未來花錢，投資技術(shù)、移動云、視頻等重要戰(zhàn)略領(lǐng)域，這些正式給百度不斷造血的源頭。百度第二季度凈利潤為人民幣35.47億元（約合5.717億美元），同比增長34.1%。而谷歌第二季度凈利潤雖然達到34.2億美元，但比去年同期的32.3億美元僅增長6%。作為晚輩，百度顯然比谷歌更有潛力與后勁。

擁有百年歷史的汽車產(chǎn)業(yè)，一直專注于制造人類可以控制的機器。谷歌拋棄司機的全自動化無人駕駛研發(fā)，正在與汽車制造商們始終不放棄的人機安全性進行一場理念與技術(shù)的博弈。在上周的全球智能運輸系統(tǒng)大會上，所有議題都在圍繞傳統(tǒng)技術(shù)標準，這些技術(shù)的前提便是保留駕駛員。而谷歌展示的全新無人駕駛技術(shù)，似乎被有意識地忽視了。種種跡象都在表明，雖然谷歌在無人駕駛上的技術(shù)性領(lǐng)先無可厚非，卻并沒有被這個社會的規(guī)矩與普遍價值所接受。在這個空檔期，百度選擇在半無人駕駛的路上爭取后發(fā)制人，確是一個聰明之舉。畢竟，以一敵眾不會比團結(jié)一致更輕松。

就像余凱所說：“即使在將來，汽車應(yīng)該也不能完全取代司機，只是能令司機從駕駛中完全解脫出來。這種解脫意味著，汽車將足以自我控制，就像馬一樣，可以根據(jù)不同的路況作出決定。無論司機何時想恢復(fù)控制都可以。這就像騎馬一樣，無需你一直坐在只有一個按鈕的汽車中。”【責任編輯/周冬樂】

來源：IT時代網(wǎng)

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