“共享單車第一股”盈利？其實靠吃有樁單車的政府飯

【編者按】共享單車的優(yōu)勢不是無樁，相反無樁是行不通的，未來共享單車要么走向有樁，要么滅亡。而在共享單車和城市公共自行車的博弈中，政府可能會將公共自行車走向市場化，就像出租車改革一樣，屆時共享單車的市場化帶來的效率優(yōu)勢也將不復(fù)存在。

正當各大資本涌入共享單車市場，掀起如火如荼的份額爭奪戰(zhàn)正酣時，作為最早推出有樁租車的永安行卻另辟蹊徑，試圖通過IPO方式，擬實現(xiàn)彎道突圍。

日前，永安行母公司——常州永安公共自行車系統(tǒng)股份有限公司(下稱“永安股份”)悄然更新招股說明書，計劃在上交所發(fā)行不超過2400萬股，募集資金不超過5.98億元。

據(jù)記者了解，這已是永安股份第二次提交IPO沖刺上市，若上市成功，永安股份將成為“共享單車第一股”。不過值得疑慮的是，永安股份為何此時選擇上市?

凈利潤率達15%

在2015年提交招股說明書IPO失敗后，永安股份選擇在共享單車處于輿論風口浪尖的關(guān)鍵時刻，再沖刺IPO。

資料顯示，永安自行車最早成立于2010年，2013年完成了股份改制，公司以政府付費投資的有樁公共自行車為主要業(yè)務(wù)，主要覆蓋三線及以下城市及周邊縣、鎮(zhèn)區(qū)等，來自三線及以下市縣的收入占總收入的比例達85%-90%。

招股說明書數(shù)據(jù)顯示，2014年-2016年公司實現(xiàn)總收入分別為3.81億元、6.2億元和7.74億元，復(fù)合增長率1.26倍;同期凈利潤分別是0.68億、0.93億元和1.17億元，復(fù)合增長率72.06%。

由招股說明可以看出，目前共享單車公布的數(shù)據(jù)中，永安行是唯一盈利的共享單車公司。粗略計算，其近兩年凈利潤率保持在15%左右。

從業(yè)務(wù)模式細分來看，永安行目前主要有四項業(yè)務(wù)，分別為銷售公共自行車系統(tǒng)業(yè)務(wù)、提供公共自行車系統(tǒng)運營服務(wù)、用戶付費的共享單車業(yè)務(wù)和騎旅業(yè)務(wù)。

其中，系統(tǒng)運營服務(wù)收入最多，2014年-2016年實現(xiàn)2.36億元、3.96億元和5.34億元，占主營業(yè)務(wù)收入比例62.08%、63.92%和68.92%;其次為銷售公共自行車系統(tǒng)業(yè)務(wù)，近3年收入金額分別為1.44億、2.23億和2.39億元，占公司主營業(yè)務(wù)收入比例分別為37.92%、36.08%和30.9%。

在單車之戰(zhàn)中，盈利的永安行鶴立雞群。有接受記者采訪的業(yè)內(nèi)人士對記者分析說，因為永安行是直接賣給政府。比如跟某地方政府簽約，幫你建多少樁，投入多少自行車，然后政府付款。

“由于政府審批流程長，且地點比較固定以及辦卡比較麻煩等問題，導(dǎo)致用戶體驗明顯下降，多數(shù)用戶對此并不買賬。”另有業(yè)內(nèi)人士對記者直言，這也是有樁車使用率比無樁車使用率低的主要原因。

3月31日，《華夏時報》記者再次致電永安行董秘辦，但接電話相關(guān)負責人還是以外宣負責人出差為由，拒絕了記者的采訪，不過直到記者發(fā)稿時，仍沒收到永安行任何相關(guān)回復(fù)。

有樁單車收入占90%

目前，公共自行車行業(yè)主要有政府付費投資的有樁公共自行車系統(tǒng)業(yè)務(wù)及社會資本投資、用戶付費的無樁公共自行車業(yè)務(wù)(即共享單車業(yè)務(wù))兩種模式。

值得關(guān)注的是，永安行2016年下半年介入了用戶付費的共享單車業(yè)務(wù)。不過即便如此，有樁共享單車業(yè)務(wù)仍是大頭，收入占公司總收入的85%-90%。

永安行招股書顯示，其對于共享單車業(yè)務(wù)投入金額約698.71萬元。不過，截至2016年12月31日，該項業(yè)務(wù)僅為永安行帶來了36.83萬元的收入，占主營業(yè)務(wù)營收的比例為0.05%。

共享單車業(yè)務(wù)雖然為永安行帶來的收入不多，但從毛利率來看卻遠遠超過公司其他業(yè)務(wù)板塊。

永安行招股書顯示，2016年公司綜合毛利率31.09%，其中共享單車業(yè)務(wù)毛利率高達92.27%，系統(tǒng)銷售、系統(tǒng)運營服務(wù)、騎旅業(yè)務(wù)毛利率分別為41.61%、26.38%和3.97%。不過對于用戶付費共享單車毛利率較高的原因，永安行表示是由于2016年12月公司開始大規(guī)模投放，當月并未計算折舊成本。

其實，永安股份的運行壓力已經(jīng)很大，且負債率也逐步上升，不免讓外界質(zhì)疑永安行本次上市融資，不排除旨在降低公司負債水平的可能。

最新招股說明顯示，截至2016年12月31日，永安行負債總額7.63億元，資產(chǎn)負債率接近60%。除此之外，2015年和2014年底的負債總額分別為4.58億元和3.49億元，復(fù)合增長率1.98倍。

更糟的是，永安行的存貨及應(yīng)收賬款余額不斷走高。招股書數(shù)據(jù)顯示，截至2014年、2015年末和2016年末，公司存貨分別為5745.71萬元、5437.59萬元和1.33億元;同期應(yīng)收賬款余額分別為1.28億元、2.28億元和3.46億元，占當期營業(yè)收入的比例分別為33.50%、36.86%和44.77%。

從中可以看出，永安行2016年存貨同比增加了近1.5倍。

預(yù)警無樁模式風險

在永安行的計劃中，希望在未來3-5年內(nèi)，通過無樁共享單車向一二線城市延伸，將業(yè)務(wù)擴展到全國350個城市，投放有樁+無樁單車200萬輛，用戶從目前的2000萬人增長到5000萬人。

雖然如此，但永安股份也對無樁單車的運營模式未來的發(fā)展進行了風險披露。

永安股份在招股說明書中表示，由于無樁共享單車這一新興模式出現(xiàn)時間尚短，尚未形成穩(wěn)定的盈利模式， 且社會各界對無樁共享單車無序競爭、 投放過度等問題出現(xiàn)一定的爭議，因此其未來持續(xù)性和發(fā)展方向尚有一定的不確定性;未來不排除共享單車業(yè)務(wù)發(fā)展將陷入停滯的局面。

此外，服務(wù)監(jiān)管標準，政策的不確定性也給該模式的發(fā)展前景帶來了一定風險，這也給整個無樁共享單車行業(yè)的發(fā)展提出了“警示”。

從現(xiàn)實來看，永安雖占據(jù)有樁公共自行車市場一半以上的市場份額，但在共享單車市場，永安還算一個新手。

從 2015 年下半年至 2016 年上半年起，以 ofo、摩拜單車為首的一批無樁共享單車服務(wù)提供商在北京、上海、廣州、深圳、成都等一二線城市及大學校園內(nèi)陸續(xù)推出用戶付費共享單車。緊接著優(yōu)拜單車、小鳴單車、小藍單車、騎唄等多家共享單車誕生。

雖然崛起較快，但這種共享單車由民營企業(yè)發(fā)起，還處于燒錢擴張階段。即使如此，資本市場卻倍加青睞。

根據(jù)資料顯示，在一年多的時間里，ofo和摩拜已經(jīng)分別完成7輪和5輪融資，而其他后來者單車企業(yè)也或多或少都拿到了資本市場的融資。

這些融資主要用于市場擴張中。資料顯示，除了對國內(nèi)一二線市場的擴張擴容之外，已經(jīng)有公司開始搶注海外市場。日前，ofo創(chuàng)始人戴威在博鰲論壇上表示，2017年公司將進入德國、西班牙等海外20個國家。

有樁將成趨勢?

“面對無樁車的亂停亂放現(xiàn)象，在政府最終規(guī)范之后，有樁單車未來或成為最終的發(fā)展趨勢。”有業(yè)內(nèi)人士對記者分析說，不過這還是要看政策。

上述人士對記者分析說，由于多家共享單車企業(yè)采取的是無樁單車的運營模式，車輛亂停亂放現(xiàn)象嚴重，有的將車停在路中間、有的將車停在路口影響交通等，在報道中也多次出現(xiàn)城管將車輛沒收的現(xiàn)象，這無疑會對無樁單車未來的發(fā)展帶來隱患。

“而永安行近期與螞蟻金服等多家投資機構(gòu)簽署《終止協(xié)議》，也從側(cè)面反映了對無樁車市場未來不看好。”另有業(yè)內(nèi)人士對記者分析說。

另據(jù)記者了解到，日前北京市交通委正在加緊制定共享單車規(guī)范發(fā)展指導(dǎo)意見，以治理亂停亂放問題。此前，西城區(qū)交通委還約談了摩拜、ofo，并劃定了禁停區(qū)。另外，廣州交通委也約談了摩拜、ofo、小鳴、小藍等公司。此外，上海、深圳、福建等地都已出臺共享單車征求意見稿。

不過，也有業(yè)內(nèi)人士對記者分析說，亂停亂放這些都是暫時的現(xiàn)象，從目前資本追逐的思路和發(fā)展前景來看， 無樁單車正因為無樁，也給共享單車市場的發(fā)展帶來了第二春，其在政府逐漸規(guī)范的情況下，未來的市場發(fā)展前景還是可觀的。

“特別是ofo、摩拜等公司都以活動日等方式變相補貼用戶。而之后ofo、小藍單車又先后推出免押金、紅包車、半年免費卡等服務(wù)。這無疑再度激發(fā)了單車市場未來的發(fā)展?jié)摿Α！鄙鲜鋈耸繉τ浾叻治稣f。

未來在政府征求意見稿落地之后，到底是無樁車比較有優(yōu)勢還是有樁車比較有優(yōu)勢，對此，本報記者將持續(xù)關(guān)注。【責任編輯/劉凱】

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來源：華夏時報

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