這個沉寂了34年公司，通過一款土豪們的新玩具吸引了關(guān)注

【IT時代網(wǎng)、IT時代周刊編者按】馬丁飛行背包之前在深圳試飛引起了業(yè)界的的關(guān)注，這款飛行背包真的非常炫酷，被稱為土豪新的大玩具，那么，這款背包的開發(fā)公司又是什么樣的呢？為什么這是一家國產(chǎn)科技公司，而之前又在業(yè)界一點名氣都沒有呢？

Martin Aircraft的中文譯名一般是被翻譯成“馬丁飛行器”，這是一個極易讓人混淆的名字，人們首先想到的會是洛克西德·馬丁公司。

洛克西德·馬丁是美國最大的航空公司之一，也是美國空軍第一大軍火采購商，有著103年的歷史，同時也是歷經(jīng)了數(shù)次的吞并與重組。洛克西德·馬丁最終的形成是在1995年，由洛克西德公司與馬丁·瑪麗埃塔公司合并而成，而馬丁·瑪麗埃塔公司則是由格倫·L·馬丁公司美國瑪麗埃塔公司于1961年合并而成。格倫·L·馬丁公司是格倫·盧瑟·馬丁于1917年創(chuàng)辦的一家飛行器公司，而就在那1年前，他創(chuàng)立的另一家飛行器公司同萊特公司合并成為萊特·馬丁飛行器公司，這家公司同樣名為格倫·L·馬丁公司。

巧合的是，Martin Aircraft 的創(chuàng)始人，同樣名為格倫·馬丁。不過對于這個人，以及Martin Aircraft的認知，在國外，是2010年其馬丁飛行包(Martin Jetpack)成為《時代》雜志的“50大發(fā)明之一”，在國內(nèi)，是光啟科學(xué)的子公司。

所有人的焦點都在這個人飛行器上，它飽含著我們的個人飛天夢。而關(guān)于其背后的公司，Martin Aircraft，外界對其的報道，除了是一家新西蘭的公司，和一個看起來很常見但又讓人陌生的名字，格倫·馬丁，已無更多信息。甚至還沒有多少人知道，這是一家有著34年歷史的公司。34年，在科技行業(yè)，已有無數(shù)個浪潮翻涌而過。這家公司在過去30多年中，并沒有什么曝光率，其產(chǎn)品也遲遲無法量產(chǎn)商業(yè)化，而自從讓光啟成為其第一大控股股東后，才開始真正活躍起來。不過此時，它已經(jīng)被貼上了光啟科學(xué)子公司的標(biāo)簽。

為什么這樣一家的公司沒有得到關(guān)注，過去的34年，它到底經(jīng)歷了什么，創(chuàng)始人為何出走，為什么最終被中國企業(yè)收購，一系列問題縈繞在我的腦海中。通過多方信息，我試圖還原一個真實的Martin Aircraft。

過去的34年它經(jīng)歷了什么

1981年，格倫·馬丁在新西蘭達尼丁自己家里的車庫里創(chuàng)立了Martin Jetpack，開始研究個人飛行器，也就是Martin Aircraft的前身。1988年，Martin Aircraft 才正式成立。

馬丁的創(chuàng)業(yè)之路是寂寞而漫長的，直到2009年7月，馬丁才首次對外公開展示了馬丁飛行包。當(dāng)時的介紹是該飛行包裝備一對200馬力的螺旋槳推動器，加滿油后能在半個小時內(nèi)飛行48公里，最高時速為96公里，最高飛行高度為可達2400米。因為沒超過115公斤，根據(jù)新西蘭法律規(guī)定，使用者無需駕照即可飛行。也就是從這時候開始，馬丁飛行包即將上市的新聞從未斷過。

2010年底，《時代》網(wǎng)站盤點了當(dāng)年的50大發(fā)明，馬丁飛行包被列入其中，這是Martin Aircraft至今得到的最高贊譽，被Martin Aircraft用在了公司介紹的首要位置。

一直以來，Martin Aircraft 都是使用假人進行試飛，直到2013年才獲得新西蘭民用航空管理局的載人試飛許可。2014年年初，Martin Aircraft 首次在新西蘭公開載人飛行。

2014年12月19日，中國民營企業(yè)光啟科技與Martin Aircraft 簽訂股權(quán)換購協(xié)議，以總對價為4400萬澳元購買Martin Aircraft新股及可換股證券，最終以持股52%成為Martin Aircraft 最大控股股東。雙方還在中國香港成立合資公司，光啟科學(xué)持股51%。

今年2月24日，Martin Aircraft在澳大利亞證券交易所完成上市，以每股0.40澳元價格發(fā)行6750萬股的股份，共募得2700萬澳元，市值達1.6億澳元。同日，光啟科學(xué)董事局主席劉若鵬和行政總裁張洋洋被委任為Martin Aircraft董事。

根據(jù)2014年11月7日提交的招股文件，2010年以來，Martin Aircraft的飛行包累計進行了228小時飛行試驗(其中92小時為載人飛行)。最新一代模型(Prototype 12)由一臺四缸、200馬力汽油發(fā)動機驅(qū)動兩臺風(fēng)扇，可以垂直起降，最大載重120公斤。實用升限為海拔1000米，續(xù)航時間為30分鐘(油箱容積20升)，理論時速達74公里(實測速度為34公里)。

本月初，馬丁飛行包在深圳歡樂海岸城上空完成載人與無人飛行，這是其首次在中國公開飛行。不過因為是商測機，沒有安裝降落傘，所以當(dāng)天的飛行高度只是表演式地到10米左右，飛行時間也只有3分鐘左右。

創(chuàng)始人出走

格倫·馬丁與他的馬丁飛行包

今年6月3日，就在Martin Aircraft完成上市后不到4個月，公司突然宣布格倫·馬丁離開的消息，并且未給出任何理由。

馬丁今年55歲，而他用了34年的時間在馬丁飛行包上。一個堅持了34年的夢想，一個耗費了整個青春的堅持，就這樣放棄了，而且就在公司剛剛完成上市之時，這不免引人遐想。

第二天，馬丁發(fā)布公開聲明向外界道出了離開的真實原因，他悲憤地表示是因為公司在上市之后的方向與自己的初衷開始背道而馳了。

“不是我離開公司，而是公司離開了我。”馬丁如此說道。

馬丁說自己并非是一個很有企圖心的人，他的想法很純粹，想要創(chuàng)造的是夢想，而不是一個容易制造的商品。他想要每個人都能用飛行包，但是公司開始想走商業(yè)化，想讓飛行包進入行業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域，比如警方用來搜救。上市后，公司參加各個航空展會，與各國的政府機構(gòu)試圖建立聯(lián)系，而這些行為讓馬丁覺得反感。

“對于我來說，現(xiàn)在已經(jīng)沒有任何樂趣了。”還有什么比被剝奪了夢想更令人心哀的事。

馬丁在全身心投入到個人飛行包研發(fā)之前是一名生物化學(xué)家，在醫(yī)藥領(lǐng)域有著光明的前途。不過由于小時候深受《雷鳥》(Thunderbirds)以及《LIS太空號》(LostinSpace)等電視劇集的影響，馬丁一直對個人飛行器很是向往。

為了研發(fā)個人飛行器，馬丁投入了自己的全部家當(dāng)，因為不被市場看好，難以吸引到投資，整個公司靠夫妻二人微博的收入支撐著。為了讓項目維持下去，馬丁曾三度抵押了自己的房子。因為家里負擔(dān)不起一個像樣的住所，馬丁14歲的兒子甚至不得不在車庫里睡了3年。

離開后的馬丁表示會計劃一個假期，工作了30多年，是時候給自己放個假，他說。當(dāng)被媒體問到是否后悔放棄Martin Aircraft的控制權(quán)時，馬丁說，我沒有選擇。

馬丁離開的消息發(fā)布后，Martin Aircraft CEO彼得·科爾克(Peter Coker)與光啟科學(xué)董事長劉若鵬紛紛表示了自己的遺憾，不過他們堅持認為，馬丁的離開是他自己個人堅持的選擇，而不是公司的選擇。

為什么被收購

關(guān)于收購，光啟科學(xué)與Martin Aircraft的統(tǒng)一口徑是，Martin Aircraft 是一家小公司，無法完成商業(yè)化，而光啟科學(xué)有能力在這方面助其一臂之力。

“光啟科學(xué)是一家顛覆性的科技公司，志在讓人類的生活變得更加美好，這跟我們拯救人類生命的志向十分吻合。光啟科學(xué)還擁有材料領(lǐng)域的嶄新技術(shù)，這對飛行包的設(shè)計將很有用。光啟對馬丁公司的飛行包產(chǎn)品化和商業(yè)化，有極大的幫助。在任何創(chuàng)新領(lǐng)域，一個人創(chuàng)造、發(fā)明一個理論總是需要非常長的時間。2011年，Jetpack實現(xiàn)了一些主要技術(shù)突破，但是資金不足限制了發(fā)展。2015年2月，光啟科學(xué)投資并購了Jetpack，隨后，澳交所上市后，使得Jetpack的技術(shù)有了重大進展。光啟全球創(chuàng)新共同體還有很多其他公司，馬丁公司是這個共同體的一員。”彼得·科爾克在接受雷鋒網(wǎng)記者采訪時如此說道。

缺錢其實是Martin Aircraft 面臨的最大問題，在過去的34年中，該公司只在2004年獲得新西蘭8號創(chuàng)投(No.8 Ventures Nominees Ltd)一筆投資。從2009年開始，從各個參數(shù)上來看，其實馬丁飛行包并未有很大的進展，而且從那個時候開始，Martin Aircraft 一直向外界釋放即將上市飛行包的信號，不過直到現(xiàn)在我們也只能看到商測機。在光啟科學(xué)吧里，一名網(wǎng)友吐槽Martin Aircraft 的不守信。

得到光啟科學(xué)的巨額投資以及資源后，Martin Aircraft 開始擴張與商業(yè)運作，員工從馬丁離開時的20多人擴張到現(xiàn)在的100多人，同時接到了來自迪拜政府以及中國企業(yè)的訂單，美國國防部和國土安全部也有意下單。上個月迪拜政府為消防員訂購了20臺馬丁飛行包，而在這個月6號的中國首秀上，有三家中國企業(yè)與Martin Aircraft 簽訂了100臺馬丁飛行包以及20臺體驗機的訂單。

很明顯，在光啟科學(xué)的介入下，Martin Aircraft 的商業(yè)運作實現(xiàn)地很順利，而關(guān)于交付的時間，雙方給出的預(yù)期是，商業(yè)版最早在2016年下半年，個人版最早在2017年。

而在期待者眼中，在還未成為現(xiàn)實之前，一切都有可能成為發(fā)生，畢竟這樣的事已經(jīng)不止發(fā)生過一次了。尤其是，光啟科學(xué)這家成立只有五年的企業(yè)，本身就是一直淪陷在爭議的漩渦中。

質(zhì)疑從未斷過

關(guān)于Martin Aircraft 最大的質(zhì)疑還是來自交貨問題，一個連貨都交不出來的公司，如何談信譽。

對于一個上市公司來說，外界對其的評估直接體現(xiàn)在股價上，Martin Aircraft 上市首日股價收于0.44澳元，較其0.4澳元的發(fā)行價上漲10%，25日該股大漲97.7%至0.87澳元。之后Martin Aircraft 維持小幅度地上漲，到3月3日到達峰值4.35澳元，不過自那之后再也沒有回去過，而是在回落后一直保持在0.7澳元左右的水平線上。

損失最大的，質(zhì)疑聲最大的，應(yīng)該還是來自有直接利益相關(guān)的股民了。在Martin Aircraft 的股價不斷下跌時，澳大利亞的股民也漸漸失去了耐心，紛紛悔不當(dāng)初，表示受到了欺騙。

“像今天這樣，我在馬丁的股票就是一文不值了。我現(xiàn)在很懷疑這玩意兒到底能不能飛，在巴黎、在布拉格都沒有飛，只是給個模擬機給觀眾看。天啊，我已經(jīng)后悔死信任這家新西蘭公司了。”

有股民將2013年4月彼得·科爾剛剛被任命為CEO時接受媒體采訪的一篇文章翻出來，當(dāng)時彼得表示自己作為CEO的第一項任務(wù)將是親自進行載人飛行，并且商業(yè)版將在2013年底推出，個人版將在2015年推出。現(xiàn)在看來，臉被打地有點疼。

"Preceding itsnext manned flight, which will occur in New Zealand skieslater this year.(關(guān)于載人飛行，今年下半年將在新西蘭發(fā)生。)"

"Coker's first task as CEO will be to drive the new flight demonstration and testing programme, enabling the company to prove its technology and undertake further manned flight in a range of challenging and diverse conditions.(科爾作為CEO的第一項任務(wù)就是親自駕駛測試這飛行器，證明公司的技術(shù)是可以載人飛行的，并且能夠解決一些挑戰(zhàn)和環(huán)境的多樣性所帶來的問題。)"

"Expects that the manned flight results willcatapult our readinesstowards the first commercial release of the First Responder Jetpack,planned for late 2013.(我們預(yù)期商業(yè)版馬丁飛行包將在2013年底推出。)"

"The Personal Martin Jetpack - will bereleased in 2015.(馬丁飛行包個人版將在2015年發(fā)布)"

不知道是否是想重新獲得資本市場的認可，光啟科技聯(lián)合Martin Aircraft 決定在中國搞一次聲勢浩蕩地首飛，想讓大家相信他們的飛行包是可以載人飛行的。消息一出后，11月中旬Martin Aircraft 的股價開始有所回升，不過可惜的是后勁不足，相信是與這次活動雷聲大雨點小有關(guān)，本來大家以為能看一場真正的飛行秀，結(jié)果真的只是看了一場秀。

站在消費者角度，馬丁飛行包的續(xù)航問題如果不解決，就只能淪為雞肋。而這個問題至今也是橫亙在個人飛行器的前面，谷歌就是因為解決不了這個問題，最終放棄了火箭飛行包的項目。馬丁飛行包的續(xù)航時間最長為30分鐘，不過它并不能做到快速起降，實際能夠利用的時間其實比較有限。【責(zé)任編輯/于德浩】

來源：雷鋒網(wǎng)

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