抱歉，騰訊封掉uber不需要理由

【IT時代網、IT時代周刊編者按】騰訊封掉了Uber，這似乎是個挺順理成章的事。像是餓狼相爭，沒人會去同情任何一方。但這有一個壟斷的問題，結合前幾天滴滴在中國干掉了Uber的呼聲來看，以后滴滴妥妥的穩坐中國打車市場第一寶座了。其實優步在國內除了派單速度較快，并沒有其他優勢可言，出局是一個早晚的事情。但對Uber來說，到了中國地頭和中國人對打顯然并不實際，遠不如對滴滴走出中國多做防備

如果有人跑到大潤發的免費班車上發家樂福的超市傳單被打了，我不知道大家會同情誰。就算大家再說打人是不對的，也不能不承認這人有些活該。但是最近不管是微博封了虎嗅，或者是騰訊在微信平臺封掉了Uber，大家都一廂情愿女性化的開始同情弱者。什么言論自由啊，口袋罪啊就都蹦出來了。在中國這么一個人人熱衷于潛規則和關系的國度，大家最喜歡討論的卻是民主法制，不能不說是一個有趣的現象。

從我的角度來看，壟斷是一種市場行為，關鍵調整的是企業和行業之間的價格關系，而在免費服務領域，是不是存在壟斷的問題是值得商榷的。換句話說，如果騰訊在自家平臺上屏蔽Uber，是完全沒問題的，連理由都不需要，煞費苦心的編造一個，也不過是讓Uber心里好過一點。而另一件事，騰訊QQ和360軟件競爭讓用戶進行二選一，則涉嫌利用了自己的壟斷地位。360在這件事情上如果按照不正當競爭去起訴，勝訴100%，但是360依舊選擇了起訴騰訊壟斷，也并沒有被法院支持。換句話說，如果在騰訊平臺之外，騰訊利用自己的支配地位去要求用戶做選擇是不是壟斷還有爭議，而在騰訊自家產品上，做這種屏蔽，其實是毫無問題可言的。

中國人喜歡講權利，但是極少有人談義務。大家覺得你不給我提供平等的待遇，就是不公平，絲毫不考慮自己是不是在損害平臺本身的利益。從法律角度來說，人沒有義務自證其罪，所以如果你主動認罪，就會給你從輕處罰。從企業角度講，企業第一義務除了遵紀守法之外，就是保障股東權益。騰訊作為滴滴出行的大股東，而Uber則是顯然是滴滴的競品。騰訊為Uber提供相應服務顯然是有損股東利益的行為，而我們假設Uber通過騰訊平臺發展到最后競爭超過了滴滴出行，導致滴滴出行上市失敗，投資人的錢打了水漂，誰來彌補這個損失?難道Uber來賠償么?既然你不承擔這個責任，自然騰訊也沒有提供相應服務的義務。

Uber的共享經濟商業模式，號稱道德上的絕對正確，其實無非就是一個利用人性惡的商業模式，因為大家認為每個人都有可能通過這個平臺獲得收益，所以他就是代表人民利益，是好的。而政府的所有管理和規范，都會被認為是侵犯了個人利益，而被認為是不好的。這種簡單的善惡判斷，是一般人的正常利益反應，但對于社會秩序而言，其實是一種破壞。因為在整個服務提供的過程中，Uber并沒有支付相應的責任對價，而是從上帝視角來調動和分配社會資源，對產生的后果并不負責。當然，滴滴出行同樣有這個問題，但不管是出租車還是專車，管理責任都是比較清晰的，而順風車實質上和Uber一樣，最終破壞的是正常客運秩序，盡管大家也嘗試通過保險等方式進行事后救濟，但我依舊認為這種模式，是存在很大的隱患的。

如同市場需要管理一樣，任何一種資源變現都是需要管理的，Uber的共享經濟模式如果用到各行各業，本質上是實現了完全的市場主義，價高者得，Uber實質上扮演了政府的角色，卻沒有政府的強制力執行和對社會秩序的保護。這也是為什么在全世界范圍內，Uber都不被絕大多數政府認同的原因。假如用在醫療領域，醫生去從軟件接單，選擇自己喜歡的病人去治療，這顯然是對窮人甚至是不好看的病人一種損害，畢竟很多領域并不簡單的是一個錢的問題，還存在一個公平問題，而供需只能是價格的一個判斷標準，而不能是全部。政府承擔社會責任，所以才擁有資源配置和管理的權利。這也是為什么公共交通的價格是嚴格管制的，如果地鐵每天只服務幾萬個出價最高的人，自然不會擁擠，但你就剝奪了很多人出行的權利。

從企業角度出發，企業平臺封殺平臺的其他企業也要承擔相應的后果，就是封殺之后，因為沒有這種服務，自己的用戶流失的問題，這也是非常公平的。如果騰訊封殺了所有競爭對手的服務，則也要冒被更開放的對手超過的風險。這也是為什么3Q大戰之后，騰訊選擇開放的原因，盡管這種開放也是有限開放。移動互聯網時代，在外部封殺競品或者二選一已經是不可能的事情了，但對騰訊之前PC時代抄襲導致很多企業倒閉的問題，我還是持批判態度的。

而僅對企業在自身平臺封殺競爭對手這種事，我還是持支持態度的。總不能你到我微博下面罵我，我還不能拉黑你吧，你弱你有理么?【責任編輯/吳夢雄】

來源：萬能的大熊

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