沃爾沃EX90電池采用硼鋼骨骼，安全性能更勝一籌！
前段時間，某品牌試駕活動上，試駕車被“開翻”的視頻火爆全網。
作為圈內人，雖然這種事我也是第一次見，但職業敏感度讓我忍不住想點評一下：駕駛員技術一般，車是沒得挑，安全性真不錯。
雖然試駕車發生了嚴重翻滾，但是車體強度夠高，車內人員也系了安全帶，全車人員無重大傷亡，安全性沒得噴。
這個時候可能有人就要@沃爾沃了：別人比動力，你跟人家聊安全，別人搞設計，你還跟人家聊安全，但你看看現在的車，也沒比你差太多。
而就在我們討論沃爾沃燃油車還是不是安全天花板的時候，沃爾沃已經在電動車領域搞出了大事情。剛剛沃爾沃召開發布會，正式發布了世界樹智能安全體系，同時還開啟了全新純電旗艦SUV沃爾沃EX90的中國首秀。世界樹可能不太好搞懂，但是我們只要記住，沃爾沃EX90代表了當今純電車的最高水準，這場Tech Day就算沒白看。
電池艙用上硼鋼骨骼，夠硬！
在燃油車時代，乘員艙的安全是頭等大事，于是沃爾沃提出了籠式安全車身理念，并且在車身鋼材的使用上也力求最好，用大量高強度硼鋼保證車輛乘員艙的安全性。這也是沃爾沃汽車能夠在各種測試和真實事故中，始終表現“強硬”的原因。
到了電動車時代，汽車安全有了新規則，電池包這個“大寶貝”的出現也帶來了大問題。EX90擁有的650公里續航能量都儲存在它的體內，巨大的能量也意味著巨大的不穩定，如何保證電池包的安全需要花點心思。所以在EX90的身上，沃爾沃再次化身堆料狂魔，在設計和材料等方面下手，不斷強化電池系統結構安全，保證它在高速碰撞中不變形，避免電池包擊穿和短路。
為了夠硬，沃爾沃“攻城獅”特別設計了硼鋼覆蓋一體沖壓電池艙，以及鋁合金框架的高強度結構保護。這樣的設計能夠讓EX90電池艙結構強度更高，受到的保護也更加全面。
當然，“好就是貴”的道理在EX90身上也有體現。硼鋼的強度雖然高，但是材料成本也高、加工難度更大。難怪有人調侃沃爾沃家里有礦，不然怎么舍得如此任性使用硼鋼材料。
“堆料”讓EX90的強度有了保障，據悉在實際使用過程中，沃爾沃EX90即使遭到60km/h時速的碰撞，也能做到電池艙結構0變形，這個成績遠低于行業標準要求，這種“提前交卷還能全班第一”的實力，確實讓友商沒法跟……
堅持自研電池管理軟件，高效！
想玩明白純電車，只會堆硬件也不行，得有一套聰明的軟件能管理電池，什么時候瘋狂輸出，什么時候開源節流，這些都要弄明白。
可如今的造車新勢力根本沒時間也沒能力自研軟件，沒辦法只能直接外部采購，委曲求全的后果就是電池管理能力不行，車子續航虛、充電慢。
而沃爾沃EX90就不一樣了，為了追求絕對適配，它選擇使用“鈔能力”砸錢自研，最終讓EX90用上了沃爾沃自研的BMS電池管理軟件，換來更高效的電池管理能力！
效率高體現在電池能量轉化上，BMS電池管理軟件能夠根據駕駛員使用習慣自學習，像老司機開車省油那樣，匹配車主駕駛風格，一度電當兩份用，讓車能夠跑更遠，續航更扎實。
BMS的高效，還體現在它應對危險的速度上。BMS能夠主動監測電池情況，一旦有電流過大，溫度異常等情況，BMS會第一時間控制繼電器快速安全下電，方便排查危險。同時智能電磁保險絲還能為BMS兜底，如果發生異常大電流情況，它在3毫秒內即可觸發快速斷電，響應速度比行業傳統保險絲快3-10倍。
堅持硬線連接，夠穩！
當下有汽車宣稱自己的電池管理系統采用無線連接，仿佛無線即高級。但目前來說，無線只是噱頭，高不高級先不說，不穩定是真的。好多車一到極寒地區電量忽高忽低，可能就是電池管理系統無線連接惹的禍。
EX90的BMS就不逞能，所有感應器之間都采用硬線連接，管你是高溫還是極寒，完全不影響它正常工作，完全不會有信號丟失造成熱失控風險。
果然沃爾沃還是老司機，算是把電動車行穩致遠的奧妙整明白了。
寫在最后：
電池對于電動車來說，就像是燃油車的發動機和變速箱，不僅要穩定還得高效。
在燃油車圈摸爬滾打快百年的沃爾沃，在EX90的電池系統上同樣也玩明白了，硼鋼骨骼和BMS電池管理軟件，讓EX90更硬、更穩、更高效！
別的不說，就EX90在電池方面的造詣，就夠新勢力追個幾年了吧……
來源：IT時代網
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