乘聯會：新能源車路權特權取消是必然 建議允許燃油車置換新能源車保留原號牌

原標題：乘聯會：新能源車路權特權取消是必然

4 月 11 日消息，在 2023 年 3 月全國乘用車市場分析中，中國汽車流通協會汽車市場研究分會(乘聯會)表示，未來隨著新能源車的保有量高速增長，新能源車的路權特權政策也是必然取消的，因此回歸號牌合并也是未來趨勢。

乘聯會稱，從長遠看，允許燃油車置換新能源車保留原號牌，不會帶來遺留問題。因此建議燃油車置換新能源車應允許保留原號牌，綠牌符合一定條件可以轉為藍牌。

IT之家注意到，早前乘聯會秘書長崔東樹受訪時表示，乘聯會已向國家有關部門提出了合并“藍牌”與“綠牌”的建議，預計未來 2 年可能成為現實。3 月 28 日，“綠色車牌或在 2 年內取消”的話題登上熱搜，對此，崔東樹表示：“我們(乘聯會)提出的是同車同權。”

崔東樹表示，乘聯會確實向有關部門提交了相關建議，但并不是因為綠色車牌難看，而是綠牌的出現阻礙了新能源汽車行業的發展。崔東樹認為，新能源汽車專用牌照具有較強的歧視性，扭曲了汽車行業的自然發展。在崔東樹看來，在大力補貼和相關政策的推動下，新能源車的核心競爭力已經形成，未來將完全取代燃油車。“在這樣的優勢下面，新能源車購置稅減免政策應該取消，有利于車市健康發展。”

值得一提的是，關于取消“綠牌”的提議并非首次。去年 12 月，中國城市交通協會就曾建議將新能源汽車專用綠牌取消，讓所有車輛統一使用藍色標識牌，同時新增標識新能源車的統一字母前綴。

在此之前，已有部分省份和城市陸續對新能源汽車相關政策進行調整。2021 年 6 月，廣州市發改委就曾發布《關于進一步完善新能源汽車信息管理工作的通知 (試行)》(征求意見稿)，明確廣州車主購買新能源車上綠色號牌需要先獲得市發改委發放的《廣州市新能源汽車信息管理憑證》;上海市自 2023 年 1 月 1 日起，消費者購買插電式混合動力 (含增程式) 汽車的，不再發放專用牌照額度。

乘聯會數據顯示，2 月的國內新能源乘用車批發銷量達 49.6 萬輛，同比增長 56.1%，環比增長 27.5%，廠商批發滲透率達 30.6%，較 2022 年 2 月的 21.6% 滲透率提升了 9 個百分點。其中，2 月自主品牌新能源乘用車滲透率為 45.7%。

來源：IT之家

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