ADAS從研發(fā)走向量產(chǎn)，從高端車配置普及到主流車型

11月22日消息：凱睿賽馳咨詢2022中國(guó)汽車產(chǎn)品質(zhì)量表現(xiàn)研究(AQR)發(fā)現(xiàn)，在疫情影響仍未消散、智能電驅(qū)化程度持續(xù)深化背景下，隨著單車使用時(shí)間的延長(zhǎng)，購(gòu)車用戶的售前關(guān)注度重點(diǎn)正在從價(jià)格、品牌轉(zhuǎn)移至安全、質(zhì)量。供給端，國(guó)內(nèi)具備L2級(jí)輔助駕駛功能的乘用車市場(chǎng)滲透率超過(guò)30%。更多高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)(以下簡(jiǎn)稱ADAS)從研發(fā)走向量產(chǎn)上車，從高端車配置普及到主流車型。

日前，美國(guó)知名雜志《消費(fèi)者報(bào)告》(Consumer Reports，以下簡(jiǎn)稱CR)采訪了47.000名受訪者，調(diào)研他們對(duì)車輛上ADAS系統(tǒng)的滿意度，結(jié)果顯示，最受歡迎的五個(gè)功能是：后方橫向往來(lái)車輛報(bào)警(RCTW)，盲點(diǎn)警告(BSW)，自適應(yīng)巡航控制(ACC)，車道居中輔助(LCA)和自動(dòng)緊急制動(dòng)(AEB)。

數(shù)據(jù)來(lái)源：美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》，制圖：車市睿見(jiàn)

72%的受訪者對(duì)后方橫向往來(lái)車輛報(bào)警(Rear Cross Traffic Warning，RCTW)功能表示滿意。該功能能夠在車輛倒車時(shí)檢測(cè)到車輛側(cè)面和后方靠近的其他車輛，及時(shí)提醒駕駛員。通過(guò)RCTW監(jiān)控檢測(cè)到的移動(dòng)車輛范圍比駕駛員通過(guò)備用攝像頭觀察到的更廣闊，有些系統(tǒng)還能在行人或其他物體靠近時(shí)向駕駛員發(fā)出警告。

后方橫向往來(lái)車輛報(bào)警(RCTW)功能示意圖

64%的受訪者對(duì)盲點(diǎn)警告(Blind Spot Warning，BSW)功能使用滿意。當(dāng)車輛行駛時(shí)，BSW功能能夠監(jiān)測(cè)駕駛員后視鏡盲區(qū)，如果有車輛在該盲區(qū)行駛，系統(tǒng)將通過(guò)后視鏡上的盲點(diǎn)警告指示燈或組合儀表向駕駛員發(fā)出相關(guān)警告提示，從而避免車輛在換道過(guò)程中發(fā)生事故。

盲點(diǎn)警告(BSW)功能示意圖

對(duì)自適應(yīng)巡航控制(Adaptive Cruise Control，ACC)功能使用滿意的受訪者占比達(dá)63%。ACC是作為一項(xiàng)舒適性的輔助駕駛功能，在車輛前方通暢情況下，該功能能夠使車輛保持設(shè)定的最大巡航速度向前行駛，如果前方出現(xiàn)其他車輛，自適應(yīng)巡航(ACC)將根據(jù)需要降低車速，保證與前車的合理距離，ACC適用于多種路況，為駕駛員提供輕松的駕駛方式。

自適應(yīng)巡航控制(ACC)功能示意圖

對(duì)車道居中輔助(lane Centering Assistance，LCA)功能感到滿意的受訪者占比60%。該功能確保車輛在車道線內(nèi)居中行駛。如果車輛接近車道線并可能脫離行駛車道，駕駛員就會(huì)感受到方向盤(pán)的振動(dòng)或者提示聲音，提醒駕駛員注意，同時(shí)系統(tǒng)會(huì)輕微轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)修正行駛方向，保證車輛位于正確車道內(nèi)。

車道居中輔助(LCA)功能示意圖

59%的受訪者對(duì)自動(dòng)緊急制動(dòng)(Automatic Emergency Braking，AEB)功能使用滿意。AEB能夠探測(cè)到前方障礙物，評(píng)估車輛可能面臨的碰撞，在小于特定距離時(shí)進(jìn)行警報(bào)提示，并可以自動(dòng)剎車以避免碰撞或減輕車輛的受損程度。一些系統(tǒng)還可以檢測(cè)行人和騎行者。

自動(dòng)緊急制動(dòng)(AEB)功能示意圖

受訪者表示，在擁堵的車流和漫長(zhǎng)的高速公路行駛時(shí)，他們更青睞車輛在特定情況下可以自動(dòng)轉(zhuǎn)向、剎車的功能，這些功能可以緩解駕駛員駕駛壓力并使駕駛行為更安全，但他們不喜歡那些“揣測(cè)”、干擾駕駛員意圖的功能。例如：車道偏離警告(LDW)和車道保持輔助(LKA)功能，駕駛員為給騎行者讓行或避開(kāi)車道上的障礙物突然變換車道時(shí)，上述功能會(huì)發(fā)出嗶嗶警告聲或控制轉(zhuǎn)向，影響駕駛員的操作。

CR車輛技術(shù)項(xiàng)目經(jīng)理兼ADAS專家Kelly Funkhouser指出，“最好的系統(tǒng)是能夠幫助駕駛員在方向盤(pán)后更安全、更放松的系統(tǒng)，而糟糕的系統(tǒng)會(huì)把司機(jī)的注意力從道路上移開(kāi)。”

對(duì)于消費(fèi)者可能會(huì)過(guò)度依賴或盲目信任輔助駕駛功能的問(wèn)題，CR認(rèn)為需要將輔助駕駛系統(tǒng)與有效的駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)相關(guān)聯(lián)。IIHS(美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì))的一項(xiàng)調(diào)查也顯示，有超過(guò)五成受訪者表示，駕駛者在使用輔助駕駛功能時(shí)，有駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)能帶來(lái)更多安全感，滿意度更高。調(diào)查還指出，能夠監(jiān)測(cè)駕駛員視線的駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)，要比監(jiān)測(cè)雙手是否握持方向盤(pán)的監(jiān)控系統(tǒng)更有效。

本文來(lái)自微信公眾號(hào)“車市睿見(jiàn)”（ID:cheshiruijian），作者：鄭莉，編輯：楊果，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

來(lái)源：36Kr

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