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自動(dòng)駕駛熱潮減褪，“活下來(lái)”成為當(dāng)下競(jìng)爭(zhēng)主基調(diào)

zhangli 　2022年11月04日 11:44

自動(dòng)駕駛公司正經(jīng)歷艱難求存期。

Argo AI 官宣倒閉，Mobileye 估值縮水六成，圖森未來(lái)、Luminar、Aurora 等上市自動(dòng)駕駛公司市值大幅跌落，自動(dòng)駕駛行業(yè)的熱潮正在減褪。

對(duì)于場(chǎng)上選手而言，“活下來(lái)”成為當(dāng)下競(jìng)爭(zhēng)的主基調(diào)。

對(duì)大多數(shù)自動(dòng)駕駛公司而言，Robotaxi 和 Robotruck 是商業(yè)化落地的兩大版塊;相較之下，后者實(shí)現(xiàn)難度更低，尤其在港口、礦山、機(jī)場(chǎng)等垂直場(chǎng)景，Robotruck 成為具備商業(yè)前景和提升社會(huì)效益的“當(dāng)下科技”。

也正因如此，Robotruck 成為自動(dòng)駕駛公司近年來(lái)重點(diǎn)逐鹿之地。僅在 2021 年，國(guó)內(nèi)共有 42 起自動(dòng)駕駛行業(yè)的企業(yè)融資事件。

在智能重卡賽道上，各家有各家的打法。對(duì)自動(dòng)駕駛公司而言，僅靠技術(shù)賦能顯然已不足夠，要真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地，需要打造“技術(shù)+場(chǎng)景+主機(jī)廠”的完整生態(tài)。

11 月 1 日，自動(dòng)駕駛公司小馬智行宣布與戰(zhàn)略合作伙伴股份有限公司、三一集團(tuán)進(jìn)一步深化合作，成立三方戰(zhàn)略聯(lián)盟，聯(lián)手打造智慧物流“技術(shù)+車(chē)輛+場(chǎng)景”黃金三角。

這意味著小馬智行 Robotruck 將迎來(lái)產(chǎn)品化和商業(yè)化初級(jí)階段。于小馬智行而言，這是自證商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵時(shí)期，也是 Robotruck 規(guī)?；瘧?yīng)用于物流場(chǎng)景的重要檢驗(yàn)。

拿下 500 輛訂單，首批交付 30 輛

事實(shí)上，小馬智行此前已分別與及三一集團(tuán)旗下三一重卡成立合資公司——

2021 年 12 月，小馬智行與股份宣布成立合資公司“青騅物流”，共同打造以自動(dòng)駕駛技術(shù)為核心的智慧物流運(yùn)力平臺(tái)，于今年 4 月 1 日開(kāi)啟運(yùn)營(yíng)。

2022 年 7月28日，小馬智行與三一重卡宣布成立合資公司“一驥智卡”，開(kāi)展L4自動(dòng)駕駛重卡產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)與銷(xiāo)售，共同打造自動(dòng)駕駛重卡品牌。

在官宣成立戰(zhàn)略聯(lián)盟當(dāng)日，小馬智行發(fā)布第三代自動(dòng)駕駛卡車(chē)軟硬件集成系統(tǒng)，其傳感器方案沿用多傳感器深度融合技術(shù)，傳感器整體數(shù)量20個(gè)，主要采用車(chē)規(guī)級(jí)傳感器件，在實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛超遠(yuǎn)距感知、360°全景無(wú)盲區(qū)、長(zhǎng)尾場(chǎng)景處理等領(lǐng)域均取得突破。

據(jù)介紹，在高速行駛和高載重的業(yè)務(wù)要求下，該傳感器方案通過(guò)1個(gè)超長(zhǎng)距攝像頭、2個(gè)長(zhǎng)距攝像頭、1個(gè)量產(chǎn)車(chē)規(guī)級(jí)長(zhǎng)距激光雷達(dá)、1個(gè)遠(yuǎn)距毫米波雷達(dá)構(gòu)成強(qiáng)大的超遠(yuǎn)距感知模組，可覆蓋前向 200 米至 1000 米障礙物探測(cè)。

以卡車(chē) 90公里/小時(shí)的行駛速度計(jì)算，超遠(yuǎn)距感知模組可讓自動(dòng)駕駛卡車(chē)提前30秒精準(zhǔn)識(shí)別出前方故障車(chē)輛，做到從容避障。

除了呈現(xiàn)最新技術(shù)成果，一驥智卡還宣布交付 30 輛智能重卡，后續(xù)將投入至青騅物流的干線物流運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行智能駕駛貨運(yùn)。

青騅物流首席運(yùn)營(yíng)官劉勇表示，未來(lái)三年內(nèi)，青騅物流還將向一驥智卡采購(gòu) 500 輛智能重卡，并投入至干線物流運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)。也就是說(shuō)，隨著戰(zhàn)略聯(lián)盟成立，一驥智卡在成立之初就獲得了業(yè)內(nèi)最大規(guī)模的訂單量。

據(jù)鈦媒體APP了解，青騅物流的智能駕駛路線目前已有山東至華南、華東至華南兩條線路，智能運(yùn)行的線路已達(dá)到 20 萬(wàn)公里。

可以說(shuō)，有了車(chē)輛和場(chǎng)景的雙重，小馬智行自動(dòng)駕駛技術(shù)具備商業(yè)化落地的勢(shì)能，而這正是小馬智行在 Robotruck 領(lǐng)域致力于打造的“黃金三角”模型——即“自動(dòng)駕駛公司+物流公司+重卡制造商”。

“黃金三角”何以運(yùn)轉(zhuǎn)?

在“黃金三角”模型中，小馬智行將自動(dòng)駕駛技術(shù)賦能卡車(chē)制造商，基于后者的整車(chē)開(kāi)發(fā)制造技術(shù)積累打造重卡產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，進(jìn)而將生產(chǎn)出來(lái)的自動(dòng)駕駛卡車(chē)銷(xiāo)售給物流運(yùn)營(yíng)商。

和傳統(tǒng)卡車(chē)銷(xiāo)售不同的是， Robotruck 銷(xiāo)售不是價(jià)值鏈條的結(jié)束，而是智慧物流服務(wù)的開(kāi)始。

當(dāng)自動(dòng)駕駛卡車(chē)變成一個(gè)個(gè)的智能終端后，自動(dòng)駕駛公司還需要和物流運(yùn)營(yíng)商一起合作，打造智慧物流平臺(tái)來(lái)運(yùn)營(yíng)和管理自動(dòng)駕駛卡車(chē)，包括車(chē)輛管理、運(yùn)力調(diào)度、安全管控、數(shù)據(jù)分析等。

按照小馬智行的規(guī)劃，“黃金三角”要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化，需要經(jīng)歷三個(gè)階段——從初期的技術(shù)研發(fā)，到產(chǎn)品化階段，最后才是商業(yè)化階段。

早在 2018 年，小馬智行內(nèi)部組建了卡車(chē)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，通過(guò)改裝自動(dòng)駕駛卡車(chē)進(jìn)行實(shí)際路測(cè)來(lái)收集數(shù)據(jù)，曾獲得了北京和廣州的自動(dòng)駕駛卡車(chē)路測(cè)牌照。

在這一階段，盡管技術(shù)在某些場(chǎng)景有了初步應(yīng)用的價(jià)值，但離大規(guī)模的商業(yè)應(yīng)用還有距離，要獲得更多有價(jià)值的數(shù)據(jù)，需要突破只從自有測(cè)試車(chē)輛獲取數(shù)據(jù)的限制，深入實(shí)際應(yīng)用的卡車(chē)業(yè)務(wù)。

可以看到，小馬智行正身處這一關(guān)鍵周期，先后與及三一集團(tuán)旗下三一重卡達(dá)成合作，以合資公司形式深入整車(chē)制造領(lǐng)域和物流配送環(huán)節(jié)。

只有產(chǎn)品化趨于成熟，才能夠進(jìn)入第三階段，即商業(yè)化階段。在這個(gè)階段，產(chǎn)品應(yīng)用規(guī)模會(huì)不斷擴(kuò)大，產(chǎn)品的應(yīng)用領(lǐng)域從長(zhǎng)途貨運(yùn)擴(kuò)展到短途和城配，提升自動(dòng)駕駛產(chǎn)品在物流貨運(yùn)領(lǐng)域的的滲透率。

按照小馬智行的規(guī)劃，一驥智卡將于 2022 年內(nèi)小規(guī)模量產(chǎn)交付，2024 年開(kāi)始大規(guī)模量產(chǎn)。

群雄逐鹿萬(wàn)億級(jí) Robotruck 賽道

事實(shí)上，不只是小馬智行，包括百度、圖森未來(lái)、贏徹科技、智加科技等廠商都在 Robotruck 賽道上加速布局，足以見(jiàn)得這一賽道火熱。

在小馬智行看來(lái)，貨運(yùn)是一個(gè)體量和出行相當(dāng)?shù)念I(lǐng)域。小馬智行副總裁、自動(dòng)駕駛卡車(chē)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人李衡宇曾表示：“Robotruck 的市場(chǎng)規(guī)模非常巨大，我們不用擔(dān)心市場(chǎng)規(guī)模會(huì)限制我們未來(lái)的發(fā)展，而是應(yīng)該擔(dān)心未來(lái)我們能不能滿足市場(chǎng)需求?！?/p>

華泰證券研報(bào)顯示，Robotruck 對(duì)公路運(yùn)輸市場(chǎng)的潛在替代空間巨大，市場(chǎng)規(guī)模有望在2027年以后突破至萬(wàn)億。在 2023年~2025 年三年間，Robotruck 的市場(chǎng)規(guī)模將分別達(dá)到 2932 億元、4530 億元和 6221 億元。

可以看到，Robotruck 可能對(duì)物流行業(yè)帶來(lái)的降本增效價(jià)值。根據(jù)小馬智行 Robotruck 商業(yè)化運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，基于更為合理的車(chē)輛控制及路徑規(guī)劃，Robotruck 較傳統(tǒng)卡車(chē)可節(jié)能 10%~20%。

增效顯而易見(jiàn)，降本卻有前提。從投入的角度來(lái)看，Robotruck 初期進(jìn)入物流行業(yè)其實(shí)難以帶來(lái)明顯的收益，無(wú)論是硬件還是軟件，都意味著車(chē)輛購(gòu)置成本的上升。要讓收益能夠攤分前期投入的成本，需要形成規(guī)模化起量。

對(duì)自動(dòng)駕駛廠商而言，單點(diǎn)的突破遠(yuǎn)不足以，由點(diǎn)至面的網(wǎng)狀生態(tài)才是制勝關(guān)鍵。

可以看到，小馬智行正在不斷擴(kuò)大朋友圈以尋求商業(yè)化應(yīng)用突破，但要真正實(shí)現(xiàn)規(guī)?；逃?，小馬智行要走的路，還有很長(zhǎng)。

另外，置身于資本與行業(yè)的大環(huán)境中，在動(dòng)蕩的國(guó)際形勢(shì)和資本寒冬雙重預(yù)警之下，自動(dòng)駕駛企業(yè)面臨前所未有的現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)，亟需學(xué)會(huì)自我造血。

無(wú)論是進(jìn)入 L2 前裝量產(chǎn)，還是深入物流場(chǎng)景，其實(shí)都是自動(dòng)駕駛企業(yè)摸索商業(yè)化落地的嘗試。對(duì)當(dāng)下的自動(dòng)駕駛企業(yè)而言，活下去才是當(dāng)務(wù)之急。

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