特斯拉、小鵬、理想...為啥電動汽車總愛起火？

日前，藝人林志穎突發車禍，引發廣泛關注。

據媒體報道，車禍發生時間為上午10點50分左右。當時林志穎帶兒子一起外出，并且駕駛一輛白色特斯拉。但行駛過程中突然撞上機車分離島，致使車輛嚴重受損并且開始燃燒。

值得一提的是，這起事故中的車是電動汽車，而且又起火了。

在此之前，電動汽車起火事故就頻頻發生。這不禁讓人發問，為何電動汽車總是會起火?

電動汽車起火事故頻出

還有車企因存在起火風險召回車輛

在這里，三言財經先給大家盤點一下自去年以來的電動汽車起火事故。

2021年4月14日，廣州市市長大廈停車場外一輛小鵬G3汽車起火。

根據現場視頻顯示，車輛火勢較大，現場有大量物業管理、保安等人員試圖滅火。隨后，消防員到場將火勢撲滅。

當地時間2021年4月17日晚，美國得克薩斯州發生一起交通事故，一輛特斯拉Model S汽車在行駛中撞上一棵樹并起火。事故導致車內兩名男子死亡。

2021年4月17日晚上9時許，一輛特斯拉轎車在廣州增城東江大道北撞車后車體嚴重燒毀。

2021年5月19日早上，一輛特斯拉Model 3在廣州市南沙區欖核鎮星海大道撞樹后自燃。事發后，疑似車主在其車友群表示，車輛當時車速過快失控后撞樹，約15分鐘后車輛開始起火。

2021年7月，汽車媒體懂車帝進行比亞迪漢EV和極狐阿爾法S碰撞實驗，兩車以64公里每小時速度進行50%偏執對撞。兩輛車高速對撞后，電池完全斷電，并且未出現冒煙狀況;但是碰撞測試48小時后，比亞迪漢EV在全車斷電、弱電都已下電情況下，起火燃燒。

2021年7月30日，有媒體發布了一段蔚來EC6碰撞起火的視頻。視頻中一臺蔚來牌EC6電動車在上海浦東碰撞起火燃燒，駕駛員喪生。

2021年11月，有微博大V轉發網友爆料稱，11月11日，一輛理想ONE在高速上追尾一輛蔚來EC6后起火 。

從曝光的圖片來看，兩臺車撞擊后都受到了不同程度的損害。其中，蔚來EC6車尾受損變形嚴重， 后尾箱玻璃破裂，保險杠一側凹陷，尾燈開裂。

理想ONE則出現了前機艙起火。

2021年11月22日晚，一輛比亞迪秦Pro EV在北京市中關村壹號園地下車庫起火爆炸。

今年1月12日，一輛特斯拉Model Y在一地面停車場起火。特斯拉方面對此回應稱，事故是由一輛在充電過程中起火的新能源網約車造成的，并引燃了旁邊的特斯拉Model Y，該事故與特斯拉毫無關系。

值得注意的是，雖然特斯拉方面稱與其毫無關系，但造成起火的也是一輛新能源汽車。

今年2月，有網友爆料稱一輛理想ONE汽車在停車場內起火燃燒。

根據照片，起火部位疑似車輛前機艙位置，并且火勢兇猛，整車已被燒成空殼。

今年6月，有網友爆料稱，一輛墨綠色車身的嵐圖FREE在一處充電樁附近起火，周圍濃煙四起，車輛底盤不斷有火苗噴出，車輛發動機車蓋、車身和后備箱車門均已打開。

從現場拍攝照片看到，車身周圍車漆并無明顯灼燒痕跡，輪胎和車身底部結構較為完整。

本月，有網友稱7月8日，蘇州一家特斯拉鈑噴中心發生火災，從網上流傳的照片能看到，有多輛特斯拉汽車在火災中嚴重燒毀，整輛車只剩下框架。

據《每日經濟新聞》報道，此次特斯拉蘇州鈑噴中心起火原因或由于一輛特斯拉待修事故車引發。

此外，也有車企因為混合動力存在起火風險而召回部分車型。

據央視財經援引路透社4月3日報道，德國汽車制造商大眾集團發言人表示，將在全球范圍召回超過10萬輛插電式混合動力汽車，原因是存在起火風險。

此次召回的10萬輛汽車不僅包含了大眾品牌車型，還有斯柯達、奧迪等車型。其中，大眾品牌將在全球范圍內召回4.23萬輛汽車，奧迪將召回24400輛車。

7月8日，福特汽車宣布，因起火風險，將在美國市場召回新一批10萬輛混合動力車。新召回的車型涵蓋2020至2022年的部分車型，包括福特翼虎、Maverick 和林肯海盜船，這些車型都配備了2.5升混合動力/插電式混合動力發動機。

據福特介紹，如果發動機出現故障，可能會釋放出大量發動機油和燃油蒸汽，并且可能會積聚在點火源附近，從而造成火災。

那電動汽車頻繁起火的原因是什么?

起火原因：

電池本身起火

高壓模塊起火

三言財經咨詢了一位業內人士，他表示，電動汽車經常起火的原因有兩個，一是電池本身起火，二是高壓模塊起火。

據該業內人士介紹，電池無端起火一般是品控有問題，但是現在的電池品控越來越嚴格，無端起火的情況比較少，更多的是因為底盤磕碰導致。

三元鋰電池會因為碰撞擠壓導致熱失控，繼而會放出氧氣，這是無解的，瞬間溫度會到達五六百度以上;而磷酸鐵鋰刀片電池因為本身活性低，結構設計更優秀，一般只會冒煙，不會爆燃。

而高壓模塊起火，該業內人士舉例說明，就好比高壓電碰到鐵就會有電火花。高壓模塊亦是如此，只要起電弧了，碰到易燃物就會起火。

如此看來，完美解決電動汽車容易起火的情況還需要時間。

但是就目前而言，即便是容易起火，在發生事故的情況下，現在的電動汽車又能否給車內人員留出足夠的時間脫離危險呢?

早有規定：電池熱失控5分鐘內不得起火

但理想很豐滿，現實很骨感

事實上，對于電動汽車容易起火一事，有關部門也曾出臺過相關規定。

2020年5月12日，工信部下發了三項電動汽車強制性國家標準，將于2021年1月1日起開始實施。

其中，第三項《電動汽車用動力蓄電池安全要求》提出，要求電池單體發生熱失控后，電池系統在5分鐘內不起火不爆炸，為乘員預留安全逃生時間。

當這一規定出臺后，寧德時代曾信心十足的表示，“國標只是基本門檻，寧德時代有更高要求”。

寧德時代董事長曾毓群表示，在材料方面，研發團隊通過原子層級創新，開發出了高穩定性正極材料和高安全電解液，電池耐高溫邊界提高了40℃，熱穩定性大幅提高。

電芯結構部分，設計了高集成、強魯棒的防內短路電極，電芯進行各種濫用測試可以不起火、不冒煙。

在電池包設計方面，量化分析外力作用下，外殼發生不同彈性變形、塑性變形時對電芯的損傷，優化電池包結構強度。

在電池熱管理及系統熱擴散上都做了設計，聲稱降低起火風險。

對于動力電池新國標提出了系統熱擴散時間不低于5分鐘的要求，曾毓群則表示，這對提高安全、保證人員逃生至關重要。但國標只是基本門檻，寧德時代有更高要求。

作為國內的動力電池巨頭，寧德時代的客戶自然也包含了特斯拉，還有上汽、廣汽、吉利、長安等傳統車企巨頭，以及蔚來、理想、小鵬、威馬、合眾等新能源車企。

結合此次林志穎的事故，當時是否給車主留出了足夠的逃生時間，5分鐘之后才起火呢?

據媒體報道，7月22日上午約10點51分，林志穎駕駛特斯拉Model X行經中國臺灣省桃園市蘆竹區中正橋往桃園方向時，撞上了匝道隔離帶，車輛立即起火燃燒。

救出林志穎父子的工人回憶，當時工作時聽到“砰”的一聲，一兩分鐘時間跑出去，看到車輛已經起火了。把人拉出來可能不到5秒鐘，整個火勢蔓延到了駕駛室。

如果救出林志穎父子的工人所言屬實，那很顯然，特斯拉并未達到國標要求。

雖然不能斷言特斯拉所有的電池都是由寧德時代供應，但這也能反映出一些新能源車企仍然存在的問題。

據悉，特斯拉的車輛都是具備AEB(自動緊急制動)功能的，也就是說不管是否開啟自動駕駛，只要系統探測到前方有即將造成碰撞的人貨障礙物時，都會自動剎車避險。

2022年世界動力電池大會上，歐盟科學院院士、中國科技大學教授孫金華重點曾提到新能源汽車起火的統計數據。

據悉，數據來源于應急管理部消防救援局。

2021年度，全國發生電動汽車火災事故3000余起，按照近800萬輛的純電動汽車保有量來計算，著火的概率大概在萬分之三左右;傳統燃油車年火災事故率約為萬分之一到萬分之二，低于電動汽車。

從2019年統計的火災類型事故電池類型來看，60%是三元鋰電池，5%是磷酸鐵鋰電池，還有35%不明。

總的來說，不管是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池，目前都有起火的風險。

各大新能源車企在宣傳電動汽車如何環保的同時，是否也該想想如何解決容易起火的問題?【責任編輯/慶華】

來源：三言財經

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