每年狂砸200億造車，李彥宏壓得百度喘不過氣來

7月21日，李彥宏在2022百度世界大會上，正式發布了百度第六代無人車Apollo RT6。這款無人車為百度自主研發，支持有方向盤、無方向盤兩種模式，成本25萬元，較一年前與北汽極狐汽車合作的第五代車型壓縮了一半。

值得一提的是，百度是國內最早涉足自動駕駛業務的互聯網公司之一，卻將近十年的時間都賭在了無人駕駛上，到真正下場造車才一年多時間。

百度造車有兩條線，一條是最近發布的以第六代量產無人車Apollo RT6為代表的自動駕駛業務線;另一條則是百度旗下的“集度”汽車業務線。

2021年年初百度宣布與吉利達成合作，3月百度投資20億建立了集度汽車品牌，今年7月1日，百度概念車正式落地。

不過，百度造車當下還停留在概念車階段，集度汽車最快也要到今年秋季才能實現量產。而Apollo RT6要等到2023年才能量產，率先在蘿卜快跑上投入使用。

當前國內汽車領域新勢力格局已經形成，百度造車怕是起了個大早，趕了個晚集。

01

高度依賴吉利汽車的“集度汽車”

2021年1月11日，百度與吉利控股集團宣布正式組建一家智能汽車公司，合資公司雙方分別持股55%、45%。

集度汽車意在“集百度AI能力之大成”。兩大股東分工明確，百度坐擁自動駕駛解決方案，包括無激光雷達純視覺自動駕駛方案(ANP+AVP)以及DuerOS技術等，可以給予集度汽車軟件支持;吉利則坐擁造車的落地方案，包括浩瀚造車技術平臺，還有規模化的采購、標準化的生產體系。集度的首款汽車，預計將在吉利杭州灣工廠制造。

二者的合作看起來是強強聯合，但實際上卻更像是百度借殼造車。不少線下體驗用戶表示“在集度ROBO- 01上，看不到吉利的影子”。

作為老牌車企，吉利在造車上擁有豐富經驗，甚至遠超造車新勢力巨頭之一威馬汽車。選擇和吉利合作，百度看中了其全球領先的純電動架構，SEA浩瀚智能進化體驗架構。

在吉利的加持下，百度在15個月內完成了概念車落地。

2022年6月8日，集度在元宇宙希壤舉辦了首場品牌發布會ROBODAY，正式發布其首款汽車機器人(10.080,0.04,0.40%)概念車ROBO-01。按照計劃，該車的量產最快要到2023年交付。

除了電動架構核心外，ROBO-01最出彩的地方在于智能系統設計和車身外觀設計，它搭載英偉達雙OrinX芯片，全車配備31個車外傳感器，包含2個激光雷達，5個毫米波雷達，12個超聲波雷達，12個攝像頭。

集度消除了車門把手等繁復組件，3D無界一體化超寬大屏取代了車載系統的物理按鍵，所有的設計理念秉持著“less is more”，計劃著開辟“智能汽車3.0時代”。

集度汽車定義為家庭用車，售價20萬元左右。百度董事長李彥宏對集度汽車報以重望。據36氪報道，李彥宏在百度的OKR中明確寫下了今年集度汽車要實現的預訂單目標。百度財報顯示，百度將連續6個季度的核心營收的20%，砸到了智能駕駛領域。

李彥宏曾在百度集團2022年一季度財報電話會議上透露：集度汽車的關鍵賣點不在于“電車”，而在于“智能”。

不過，對于“智能”一說，吉利并不是很待見。吉利董事長李書福曾說過：“互聯網企業造車，往往是先有概念，然后開發操作系統，再加上代工廠的硬件。把造車這件事想得太過簡單。”

集度一共設置五個董事會席位，除了夏一平外，另有三位董事來自百度、一位董事來自吉利。

6月28日，集度汽車有限公司發生工商變更，浙江吉利控股集團關聯公司退出，百度關聯公司持股比例上升至100%。

這一變更被質疑為吉利在量產前夜離場。針對這場輿論，很快雙方進行了回應稱，是正常調整。百度和吉利所持股份不變，公司CEO仍為夏一平。

不過，在變更不久，吉利宣布了收購魅族手機的消息。李書福表示，“要通過布局手機業務實現車機協同”。

未來，當吉利宣布退出合作時，集度還留下什么?恐怕只能從零做起。

02

集度帶不動無人駕駛技術，Apollo被迫另起爐灶

百度在造車的路上，一度醉心于無人駕駛技術的研發。

但集度汽車并沒有使用百度全棧的自動駕駛技術，而是基于Apollo的核心能力進行二次深度開發。

縱觀集度在造的車，顯然也不是一款專門為自動駕駛出租車而生的車輛，很難完全將百度的無人駕駛Robotaxi能力發揮出來。

這也透露了百度自動駕駛技術的尷尬境地，由于技術上還存在一些難以解決的極端Corner Case(長尾場景)，自家量產車輛尚且無法適配，至今也沒有車企愿意大規模投入。

百度Apollo即便是迫于被動，也必須得主導造車。

百度對無人駕駛的探索，從2019年就開始了。百度就先后和一汽紅旗、北汽極狐兩大車企合作生產自動駕駛。比起直接改裝的無人車，與主機廠合作的自動駕駛車至少能在汽車產線上走一遭，有部分標準化模塊。

2021年6月，百度首次披露無人車成本：第五代車Apollo Moon成本48萬元。2022年7月21日，百度發布了第六代車Apollo RT6，成本降到了25萬元。

無人車成本的大幅降低，利好于Robotaxi跑通商業模式，但鑒于部署速度和常態化付費的用戶接受度，業內人士仍擔心百度的商業化目標能否實現。一年前，百度明確了2023年的商業化目標：實現區域內可循環的商業化。

一個政策利好的跡象是，7月20日，北京正式開放國內首個無人化出行服務商業化點，蘿卜快跑首批25輛無人化車輛獲準開展常態化付費出行服務。這也標志著，國內無人化出行服務邁入了商業化試點新階段。

無人駕駛的商業化落地，在B端尚且處于測試階段，對C端用戶開放仍然遙遙無期。對此，百度相關人士向北京商報記者透露，“C端用戶感興趣可以購買，國內還不允許無方向盤汽車上路行駛”。

隨著無人化測試和運營在更多城市鋪開，百度自動駕駛累計運營單量達到100萬，前裝改裝的車輛在安全性、可靠性以及成本方面不能滿足自動駕駛的真正需要。

百度Apollo的終極目標是網約車無人化、去方向盤，本質上還是用機器代替人類駕駛的邏輯。百度汽車機器人部總經理徐寶強公開向媒體表示，“百度決定設計和制造一臺能夠滿足無人駕駛出行服務需要的車輛，而不是像以往一樣選擇成品車加裝AI Driver(虛擬司機)。”

這款車預計2023年小批量投入百度自動駕駛出行平臺蘿卜快跑，未來在全國部署萬輛規模。

可以預想，接下來還有一系列的車輛制造、交付、投入運營、新車研發等環節，這套傳統車企重資產模式并非互聯網輕資產公司百度所擅長的領域。

盡管百度表示自己不會所有環節都做，而是只做核心部分的把控，但這依然考驗著百度AI技術與工程制造結合的能力。

距離百度自動駕駛技術的真正落地商業化，還需要很長一段時間。

03

百度造車，商業化最后一博

對于百度來說，當下尚且有足夠的耐心，且百度正在不惜一切代價投入造車領域。

這直觀反應在了百度駕駛測試歷程公里數上。數據顯示，從2013年至今，百度自動駕駛測試總里程超過3200萬公里，孵化出了自動駕駛出租車、公交車、巴士、卡車等一系列業務，同時給車企當供應商，幫助車企造好車。

從百度財報來看，百度每年在研發方面投入200多億。和年投入百億形成鮮明對比的是百度營收的困境。

李彥宏曾在今年一季度財報會后，公開了一部內部信，直言百度“現實情況的困難”：百度一季度營收284.11億元，百度核心收入214億元，凈利潤38.79億元。百度智能云業務和百度APP支撐起了整個營收大盤。

而百度核心研發費用達51.34億元，達到了核心收入的24%，連續六個季度占百度核心收入比例超過20%。這其中的大部分都砸進了智能交通和自動駕駛。

更為致命的是，兩個領域目前為止都嚴重造血不足。

未來當自動駕駛迎來規模化，集度汽車進入批量生產階段，所需要投入的資金必將翻倍，屆時百度還能燒得動錢嗎?

在李彥宏看來，在人工智能大趨勢下，選擇造車是對企業進行一次徹底的升級與轉型，但在旁觀者看來可能只是一場豪賭。【責任編輯/AMY】

來源：功夫財經

IT時代網(關注微信公眾號ITtime2000，定時推送，互動有福利驚喜)所有原創文章版權所有，未經授權，轉載必究。
創客100創投基金成立于2015年，直通硅谷，專注于TMT領域早期項目投資。LP均來自政府、互聯網IT、傳媒知名企業和個人。創客100創投基金對IT、通信、互聯網、IP等有著自己獨特眼光和豐富的資源。決策快、投資快是創客100基金最顯著的特點。

相關文章

每年狂砸200億造車，李彥宏壓得百度喘不過氣來

百度全資持股集度汽車，吉利關聯公司退出

無人車相見不如掛念，百度輸給了時間？

蘿卜快跑被追尾？百度無人車在北京亦莊疑似出車禍