無論續(xù)航800公里的EQS是何量級(jí) 都值得深思135歲奔馳突破的意義

五月的辛德芬根，不時(shí)飄起小雨，充滿中世紀(jì)風(fēng)的德國小城變得寧靜，這是背包客筆下的辛德芬根。

而在汽車人眼中，毗鄰車城斯圖加特、留存著1478年老市政廳的辛德芬根，因?yàn)楸捡Y56號(hào)工廠，平添了科技的亮色。這里，正著力打造汽車制造業(yè)新標(biāo)桿。驅(qū)動(dòng)它的，是德國工業(yè)4.0。

如果引用奔馳的話語體系，2020年9月投產(chǎn)的56號(hào)工廠，是奔馳最現(xiàn)代化的生產(chǎn)基地。而正在到來的未來，還將成為全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展范例。

“雙S”之外的EQS

距辛德芬根約八千公里的北京，不時(shí)駛過的全新奔馳S級(jí)和延續(xù)傳奇的邁巴赫S級(jí)轎車，讓辛德芬根這個(gè)面積僅50余平方公里的小城，和四大文明古國之一的中國首都構(gòu)建起特殊關(guān)聯(lián)。這種關(guān)聯(lián)，跨越國度、跨越歷史、跨越文明，卻同樣飽有速度與激情。

被北京人尊為大奔的S級(jí)轎車和嘖嘖稱贊的S級(jí)邁巴赫，都足以撩動(dòng)每位車迷。如今，“雙S”之外再添“新S”，那便是奔馳的首款大型純電轎車EQS。三個(gè)“S”，都來自辛德芬根，都來自奔馳首個(gè)碳中和工廠——56號(hào)。

在奔馳眼中，EQS被視作里程碑，正重新定義細(xì)分市場(chǎng)。而在一些車評(píng)人筆下，它被冠以“豪華電車天花板”。雖然措辭偶被質(zhì)疑“充值”，但不能否認(rèn)，EQS的征途，的確是星辰大海。

8小時(shí)：高速公路、城市道路、郊區(qū)馬路……

四月底的北京，和辛德芬根一樣下起小雨。4月28日，在依稀可見積水的京城開啟試駕，選擇的是一臺(tái)銀色EQS580 4MATIC。

面對(duì)這臺(tái)“S級(jí)成員”，其實(shí)很難從外形上找到奔馳S的影子，它們真的截然不同。比如封閉格柵中帶有立體星輝圖案并集成諸多傳感器的“暗夜星陣”——是不是過于前衛(wèi)?同行的試車手、同時(shí)也是奔馳用戶的一位“85后”問。但也有人中意這炫動(dòng)“臉譜”，“這才是未來該有的樣子!”

面對(duì)這臺(tái)軸距3210毫米、車長5227毫米的大家伙，設(shè)計(jì)的路線涵蓋高速公路、城市道路、郊區(qū)馬路及小巷，目的是在8小時(shí)計(jì)劃內(nèi)盡可能反饋EQS的城市駕乘感。

相比曾體驗(yàn)的特斯拉Model X，EQS的數(shù)字化座艙選用了超過1.4米的MBUX超聯(lián)屏。這塊目前汽車行業(yè)最大的內(nèi)飾玻璃，將三塊高清屏融為一體——駕駛員屏12.3英寸，中控屏17.7英寸，副駕駛屏12.3英寸。傳統(tǒng)車型少見的副駕駛屏，被一位試車員評(píng)價(jià)“很有心機(jī)”。它能滿足副駕交互娛樂，比如看電影，但駕駛員卻無法看到畫面。奔馳工程師的解釋很簡(jiǎn)潔——安全。

如果認(rèn)為MBUX只是超聯(lián)屏，那就錯(cuò)了。它擁有自我學(xué)習(xí)能力，借助350個(gè)傳感器能感知多種車輛信息。比如提一句“奔馳”，揚(yáng)聲器便回歸安靜，“機(jī)器人”會(huì)詢問“有什么可以幫您?”在EQS的介紹中，“讀心感應(yīng)助理”能為不同用戶推送16種定制功能服務(wù)。此外，MBUX能儲(chǔ)存7個(gè)用戶賬號(hào)，并支持指紋、面部和聲紋登陸……

這些，都是EQS數(shù)字科技的一部分。但如果僅是這些，憑什么成為百萬級(jí)電車?所以，突破遠(yuǎn)不止如此。

輪上“星陣”。攝影 封面新聞?dòng)浾?盧蕩

新能源車比什么?

僅以能源區(qū)分汽車屬性，是片面的。就像特斯拉不只是電車，更是人工智能和智能網(wǎng)聯(lián)的探索者。

特斯拉新能源車初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)，大多來自硅谷，用IT理念造車，迥異于底特律或斯圖加特為代表的傳統(tǒng)車企。這種差異，總會(huì)讓人想到手機(jī)世界的蘋果與諾基亞，但“IT車企”和“傳統(tǒng)車企”的角力，勝負(fù)未定，它們會(huì)趨向怎樣的結(jié)果?

既然“重新發(fā)明汽車”，智能駕駛輔助尤其自動(dòng)駕駛，就必定成為要逾越的“護(hù)城河”。所以，在EQS身上能看到L3級(jí)別的有條件自動(dòng)駕駛技術(shù)。當(dāng)然，奔馳會(huì)給予嚴(yán)謹(jǐn)定語——未來在法律準(zhǔn)許前提下有條件實(shí)現(xiàn)。

萬物互聯(lián)之下，新能源車比拼，絕不只是能源的節(jié)與耗，續(xù)航的長與短，充電的快與慢。有人說特斯拉使電車分為兩類——特斯拉和其他。其實(shí)，電車存在于兩個(gè)世界，一是物理概念的現(xiàn)實(shí)世界，行駛在路上。一是虛擬空間的網(wǎng)絡(luò)世界，奔馳于線上。相比道路互聯(lián)，更難的是萬物互聯(lián)。誰能打通“任督二脈”，暢游兩個(gè)世界，并更好的服務(wù)用戶，誰就可能成為真正的高手。

工業(yè)4.0，近十年前就初具概念雛形。如果工業(yè)1.0是蒸汽機(jī)時(shí)代，2.0是電氣化時(shí)代，3.0是信息化時(shí)代，4.0則是智能化時(shí)代。EQS，是百年奔馳在工業(yè)4.0背景下，播下的一顆種子。它通過信息化技術(shù)自我突破并倒逼產(chǎn)業(yè)變革，就像特斯拉橫空出世，離不開美國的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)一樣。

要造出一臺(tái)真正跨時(shí)代的電車，相比技藝，更需要土壤。

“坐奔馳”的傳統(tǒng)認(rèn)知被改變

世界已是地球村，你中有我，我中有你，汽車江湖亦如此。早年，特斯拉初瞥驚鴻，便有掃地僧窺見奔馳影子，這能否看作特斯拉對(duì)奔馳的致敬?

在通往北京城市副中心的京通快速路，遵循限速指令，盡可能體驗(yàn)4.4秒百公里加速以及0.2的量產(chǎn)車最低風(fēng)阻。是的，EQS能滿足公路上幾乎所有想象。至于玩家鐘情的推背，只能說是入門標(biāo)配。

時(shí)速接近80公里，蔡琴《被遺忘的時(shí)光》從15支柏林之聲揚(yáng)聲器中娓娓道來。隔音，成為EQS另一個(gè)硬核。

靜的某個(gè)側(cè)面，是駕乘者對(duì)車身穩(wěn)定的要求。四連桿前懸架+多連桿后懸架+自適應(yīng)減震系統(tǒng)，實(shí)時(shí)抑制車身多余震動(dòng)，路面反饋溫柔，這一點(diǎn)契合著S級(jí)的腔調(diào)。

當(dāng)時(shí)速低于40公里，車身抬高25毫米，超過50公里，高度恢復(fù)正常。如果非限速路面，時(shí)速超過120公里，車身可下降20毫米，低于80公里，車身回歸正常。這是智能適時(shí)四驅(qū)+4輪空氣懸掛帶來的體驗(yàn)。官方給出的數(shù)據(jù)：每分鐘輪上扭矩監(jiān)測(cè)可達(dá)萬次，并智能、連續(xù)可變分配扭矩。

“坐奔馳”這種傳統(tǒng)認(rèn)知，在EQS身上被改變。

不擁抱時(shí)代，一定會(huì)被時(shí)代拋棄

EQS可通過OTA遠(yuǎn)程升級(jí)。資料圖

在一段少人的城市道路，嘗試將超過五米的大家伙“轉(zhuǎn)身”，實(shí)測(cè)感竟不弱于兩廂奔馳A。這得益于最高10度的后輪轉(zhuǎn)向角和10.9米的轉(zhuǎn)彎直徑。

從EQS身上還能看到——全面擁抱電動(dòng)化的奔馳，并未遺忘“油車”的傳奇。比如，依托個(gè)性化模擬音浪，能聽到令人血脈噴張的“銀色聲浪”和“靈動(dòng)之流”，甚至“咆哮脈沖”。有時(shí)，一種聲音，就能點(diǎn)燃車迷激情。

凡塵不凈，純凈空氣日益稀缺，EQS的空氣過濾器HEPA，在實(shí)驗(yàn)環(huán)境具備99.65%的過濾能力。這套名為暢新的“空氣護(hù)盾”，據(jù)稱能捕獲超過90%的細(xì)菌，僅車中使用的600克活性炭，吸附面積就相當(dāng)于150個(gè)足球場(chǎng)。

變則通，通則久。如果不擁抱時(shí)代，注定被時(shí)代拋棄。這不只是智能化時(shí)代的企業(yè)危機(jī)，甚至是所有行業(yè)不可回避的命題。

EQS，有資格成為里程碑意義的座駕嗎?它是風(fēng)阻最低量產(chǎn)車，是國內(nèi)首款續(xù)航突破800公里的量產(chǎn)電車，是EQ家族首款基于純電平臺(tái)正向研發(fā)的產(chǎn)品，是首款可通過OTA遠(yuǎn)程升級(jí)并激活諸多功能的車型......

但世無完美，如果吹毛求疵，依然能找到EQS可優(yōu)化的空間。比如，數(shù)字科技更加便捷，豪華科技更加智能;比如，前排扶手、后排空間;比如，更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛……這并非“糾錯(cuò)”，更準(zhǔn)確的說應(yīng)該是“期許”。

或許EQS并不是完美，但依然有必要向奔馳致敬。不僅因?yàn)閺膫鹘y(tǒng)能源到新能源，奔馳一直在奔馳，更因?yàn)檫@個(gè)135年的品牌依然在突破自己。

是的，就連汽車發(fā)明者都還在努力重新發(fā)明汽車，那我們呢?【責(zé)任編輯/賈琪】

來源：封面新聞

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