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柏林工廠正式開業(yè)年產(chǎn)50萬輛特斯拉正面對壘歐洲傳統(tǒng)車企

林子　2022年03月26日 09:08

歷經(jīng)波折，特斯拉柏林超級工廠終于在北京時間3月22日晚間23時正式開業(yè)，并交付了30輛Model Y。這是特斯拉在全球的第四座超級工廠，原計劃于2021年7月投產(chǎn)，但先后因被投訴“砍伐林地”“耗水過多”“打擾蝙蝠冬眠”“破壞蛇的棲息地”等各種原因延遲了8個月投產(chǎn)。

與當年特斯拉上海工廠交付首批Model 3時一樣，馬斯克在柏林超級工廠稱自己十分激動，也跳了一段“尬舞”。

值得注意的是，柏林工廠對特斯拉的意義不僅僅是產(chǎn)能的提升，還有開拓歐洲市場的意義，而總部位于德國、深耕歐洲市場的不少老牌車企也即將迎來挑戰(zhàn)。

“在歐洲市場，大眾會把特斯拉當作直接競爭對手”，在2022年3月15日舉辦的大眾汽車集團財報年會上，大眾汽車集團CEO赫伯特·迪斯這樣表示。

柏林工廠年產(chǎn)50萬輛Model Y

特斯拉歐洲工廠的選址可追溯至2015年至2016年，當時馬斯克已看到歐洲市場的潛力，有意在歐洲建立生產(chǎn)基地。由于特斯拉的工廠將帶來可觀的經(jīng)濟價值，德國、法國、荷蘭、葡萄牙、芬蘭等十幾個歐洲國家紛紛爭取特斯拉工廠落戶。

直至2019年11月13日，馬斯克在德國柏林宣布將超級工廠落戶勃蘭登堡州，他表示德國出色的工程技術是超級工廠落戶柏林的部分原因。

根據(jù)特斯拉的官網(wǎng)介紹，柏林超級工廠是公司在歐洲的第一個制造基地，也是特斯拉迄今為止最先進、最高效的工廠。除了生產(chǎn)Model Y外，該工廠還將生產(chǎn)數(shù)以百萬計的電池。

德國當?shù)孛襟w報道稱，柏林超級工廠的投資總額將高達40億歐元，而德國勃蘭登堡州環(huán)境部則表示，該工廠將至少產(chǎn)生3000個工作崗位，擴建后工作人數(shù)將達到8000人。

柏林超級工廠對勃蘭登堡州具有重要的經(jīng)濟和環(huán)保影響。勃蘭登堡州州長Dietmar Woidke表示，特斯拉的柏林超級工廠是德國第一個將碳中和與創(chuàng)造額外工業(yè)就業(yè)機會相結合的重大項目，“特斯拉的落戶再次顯示了勃蘭登堡作為商業(yè)地點的吸引力。”

不過，柏林工廠遭到勃蘭登堡當?shù)丨h(huán)保組織的司法起訴，最終歷時843日后才正式獲批。當?shù)丨h(huán)保組織曾在2020年通過法院禁令阻止特斯拉清理工廠土地上的松樹，以確保不會影響在當?shù)囟叩纳吆推渌麆游铩?/p>

此外，環(huán)保組織還認為柏林超級工廠使用的自來水過多，稱這些水資源將能夠供應一個3萬人的城鎮(zhèn)使用。在環(huán)保組織的挑戰(zhàn)下，特斯拉承諾柏林工廠將降低三分之一的用水量。

進軍德國開拓歐洲市場

如今，柏林超級工廠正式開業(yè)，特斯拉今年的產(chǎn)能增長有了保障。根據(jù)特斯拉的產(chǎn)能規(guī)劃，公司未來幾年的交付量增速將達到50%，為此，除了加州、上海、柏林工廠，特斯拉還需要啟動得州工廠，來提高公司的總產(chǎn)能。

去年特斯拉共交付93.6萬輛電動車。雖然馬斯克在今年1月的財報電話會議上表示，即使不依靠柏林和得州兩座工廠，加州和上海工廠都能完成50%的增長目標，但柏林工廠對特斯拉的意義不僅僅是產(chǎn)能的提升，還有開拓歐洲市場的意義。

根據(jù)研究機構Canalys的報告顯示，去年歐洲的電動車銷量中，特斯拉占比高達54%。歐洲市場也是特斯拉非常重要的市場，根據(jù)特斯拉的年報文件，包括歐洲市場在內的營收占比公司營收達到30%，是美國、中國以外的第三大市場。

在柏林工廠投產(chǎn)前，歐洲市場的特斯拉電動車主要由上海超級工廠出口交付，隨著柏林工廠正式投產(chǎn)，當?shù)厣a(chǎn)的電動車將可以直接為歐洲車主交付，省下巨額的海運費用。不過，由于柏林工廠現(xiàn)階段只生產(chǎn)Model Y，因此歐洲市場的Model 3仍需要依靠上海超級工廠生產(chǎn)。

隨著特斯拉生產(chǎn)的電動車在全球范圍內需求量激增，馬斯克有意對現(xiàn)有的工廠進行擴產(chǎn)。近日馬斯克在社交媒體上表示，加州工廠已經(jīng)滿負荷生產(chǎn)，公司有意對該工廠進行擴建。目前加州工廠能年產(chǎn)10萬輛Model X和Model S，以及50萬輛的Model Y和Model 3，是特斯拉第二大工廠。

而第一大工廠上海超級工廠也有意擴產(chǎn)。

早前特斯拉中國在上海企事業(yè)單位環(huán)境信息公開平臺公布文件，宣布上海超級工廠將擴大零部件項目的規(guī)模，以滿足該工廠的出口需求。在今年1月，特斯拉上海超級工廠的出口量達40500輛，占其產(chǎn)能近八成。

New Street Research的研報指出，在柏林和得州工廠的幫助下，特斯拉在2022年可以輕松交付150萬輛，同比增長60%。而投資機構穆迪認為，今年特斯拉的交付量將達到140萬輛。

柏林工廠來了，亞洲第二工廠還遠嗎?

實際上，馬斯克也在此前回應稱，特斯拉要首先完成柏林超級工廠的建設，其次在美國再建立第二座超級工廠，接著會考慮在亞洲建設第二座超級工廠。

如今，柏林工廠已經(jīng)來了，亞洲第二工廠還遠嗎 ?

馬斯克曾在財報電話會中提及，特斯拉在2030年要實現(xiàn)2000萬的年銷量目標，且不論這一銷量是否能達成，這至少意味著特斯拉的年產(chǎn)能需要達到2000萬輛。

盡管從現(xiàn)階段看，全速運轉的弗里蒙特工廠和上海超級工廠，加上柏林工廠和得州工廠，目前特斯拉擁有四座超級工廠的布局，但實際上如果拆開細看這幾個工廠的設計產(chǎn)能，就會發(fā)現(xiàn)缺口無比巨大。

目前特斯拉正在運行的弗里蒙特工廠和上海超級工廠的設計產(chǎn)能均在50萬輛左右，即便將兩個工廠擴建成為100萬輛年產(chǎn)能，那么到2000萬產(chǎn)量的目標，起碼需要20個工廠，而即便將柏林工廠和得州工廠也計入，還有16座工廠的缺口，才能完成該產(chǎn)量目標。

9年時間，建設16座工廠并且完成量產(chǎn)爬坡，具有較大難度，提高工廠效率和產(chǎn)能、增加工廠數(shù)量，就成為了解決之道。【責任編輯/周末】

來源：新京報

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