東航失事客機一部黑匣子已找到，正在確認是FDR還是CVR
3月23日，廣西梧州，“3·21”東航飛行事故國家應急處置指揮部第二場新聞發布會上，民航事故調查中心主任毛延峰表示，已經找到一部黑匣子，由于外觀破損比較嚴重，前方調查組正在確認是數據記錄器(FDR)還是駕駛艙話音記錄器(CVR)。
毛延峰介紹，目前調查組正在組織技術力量全力搜尋另一部記錄器，下午已動用了專業的設備，對事故現場地面以下的區域進行探測，同時將以主要撞擊點為中心，擴大搜索半徑，展開拉網式搜尋。
黑匣子是飛機失事后，能判斷飛行事故原因最重要也是最直接的證據，飛機上配有兩個黑匣子——飛行數據記錄器和駕駛艙話音記錄器。
據介紹，失事客機上裝有兩個美國霍尼韋爾公司生產的飛行記錄器，其中一個是飛行數據記錄器，安裝在客艙尾部，在發動機啟動時開始記錄，發動機停車后停止記錄，記錄時長25小時左右，記錄參數詳盡，約1000個左右，例如高度、速度、航向、俯仰角、滾轉角、垂直速度以及機組的操作，如駕駛盤桿量、油門等重要參數。
另一個是駕駛艙話音記錄器，安裝在貨倉尾部，在飛機通電時開始記錄，斷電后停止記錄。可以記錄四個通道聲音，分別為機長的通道、副駕駛通道、備用通道、環境聲音通道，記錄時長大約兩到三小時左右。
這兩個記錄器外表面都是桔黃色，顏色非常醒目，便于搜尋發現，且可以抵抗高過載沖擊撞擊，耐高溫，耐海水浸泡，耐飛機燃油、潤滑油浸泡，不易損毀，可以在事故發生后幫助分析飛機狀態、機組操作情況以及在駕駛艙面臨的狀況。????
毛延峰表示，兩部記錄系統安裝有水下定位信標，但是該信標只能在水下發布信號發出超聲波信號，由專業的水下偵聽設備在水中接收信號，信號在水下的持續時間為一個月左右，接觸的距離大概在2-6公里，但是本次事故是發生在陸地之上，所以說水下行為定位信標在本次事故中無法提供數據的幫助。
“本次事故比較罕見，空管雷達的顯示，飛機在巡航階段突然下降高度，下降率很大，我們希望能夠盡快找到兩部記錄器，送到專業的實驗室進行密碼分析，對于梳理事故的鏈條，還原事故的原因是非常重要。”毛延峰說道。【責任編輯/李小可】
來源：澎湃新聞
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