東航失事客機一部黑匣子已找到，正在確認是FDR還是CVR

3月23日，廣西梧州，“3·21”東航飛行事故國家應急處置指揮部第二場新聞發(fā)布會上，民航事故調查中心主任毛延峰表示，已經(jīng)找到一部黑匣子，由于外觀破損比較嚴重，前方調查組正在確認是數(shù)據(jù)記錄器(FDR)還是駕駛艙話音記錄器(CVR)。

毛延峰介紹，目前調查組正在組織技術力量全力搜尋另一部記錄器，下午已動用了專業(yè)的設備，對事故現(xiàn)場地面以下的區(qū)域進行探測，同時將以主要撞擊點為中心，擴大搜索半徑，展開拉網(wǎng)式搜尋。

黑匣子是飛機失事后，能判斷飛行事故原因最重要也是最直接的證據(jù)，飛機上配有兩個黑匣子——飛行數(shù)據(jù)記錄器和駕駛艙話音記錄器。

據(jù)介紹，失事客機上裝有兩個美國霍尼韋爾公司生產(chǎn)的飛行記錄器，其中一個是飛行數(shù)據(jù)記錄器，安裝在客艙尾部，在發(fā)動機啟動時開始記錄，發(fā)動機停車后停止記錄，記錄時長25小時左右，記錄參數(shù)詳盡，約1000個左右，例如高度、速度、航向、俯仰角、滾轉角、垂直速度以及機組的操作，如駕駛盤桿量、油門等重要參數(shù)。

另一個是駕駛艙話音記錄器，安裝在貨倉尾部，在飛機通電時開始記錄，斷電后停止記錄。可以記錄四個通道聲音，分別為機長的通道、副駕駛通道、備用通道、環(huán)境聲音通道，記錄時長大約兩到三小時左右。

這兩個記錄器外表面都是桔黃色，顏色非常醒目，便于搜尋發(fā)現(xiàn)，且可以抵抗高過載沖擊撞擊，耐高溫，耐海水浸泡，耐飛機燃油、潤滑油浸泡，不易損毀，可以在事故發(fā)生后幫助分析飛機狀態(tài)、機組操作情況以及在駕駛艙面臨的狀況。????

毛延峰表示，兩部記錄系統(tǒng)安裝有水下定位信標，但是該信標只能在水下發(fā)布信號發(fā)出超聲波信號，由專業(yè)的水下偵聽設備在水中接收信號，信號在水下的持續(xù)時間為一個月左右，接觸的距離大概在2-6公里，但是本次事故是發(fā)生在陸地之上，所以說水下行為定位信標在本次事故中無法提供數(shù)據(jù)的幫助。

“本次事故比較罕見，空管雷達的顯示，飛機在巡航階段突然下降高度，下降率很大，我們希望能夠盡快找到兩部記錄器，送到專業(yè)的實驗室進行密碼分析，對于梳理事故的鏈條，還原事故的原因是非常重要?！泵臃逭f道?！矩熑尉庉?李小可】

來源：澎湃新聞

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