滴滴裁員之下的重災區(qū)：滴滴貨運或裁70%，逐步收縮已有業(yè)務(wù)

滴滴貨運似乎注定成為第二個“橙心優(yōu)選”。

此前有媒體報道，今年2月，滴滴做出總體裁員20%的決定，并將指標分配到各職能和業(yè)務(wù)線，但在具體執(zhí)行中，每個部門流失的人員并非僅有20%。

一名滴滴貨運員工告訴界面新聞，從去年11月到本月底，滴滴貨運整體裁員比例遠超20%，或?qū)⑦_到70%。原本定于去年7月實施的開城計劃全部停止，已有業(yè)務(wù)的城市逐步關(guān)停，或?qū)⑹湛s至僅有1-2個城市維持運營。

界面新聞就上述消息向滴滴方面求證，截至發(fā)稿尚未獲得置評。

滴滴貨運于2020年6月在杭州和成都兩地率先上線，成立至今不足兩年。

在內(nèi)部架構(gòu)上，滴滴貨運目前為城市運輸與服務(wù)事業(yè)群下屬事業(yè)部之一，負責人為趙輝。貨運事業(yè)部又分為貨運一部和二部，一部負責人“三豐”(花名)，二部負責人“發(fā)哥”(花名)。

據(jù)了解，一部主要負責“計劃業(yè)務(wù)”，即對接橙心優(yōu)選的運輸業(yè)務(wù);二部則對應“非計劃業(yè)務(wù)”，對標貨拉拉、快狗打車等同城貨運賽道。

滴滴貨運大裁員的序幕并非剛剛拉開。據(jù)界面新聞記者了解，滴滴貨運裁員可以追溯到2021年11月，首當其沖的是各個城市的外包團隊，以BD人員為主，至12月開始涉及自有團隊，每個城市大約有1-2人被裁。

去年12月底至今年1月初，由于橙心優(yōu)選業(yè)務(wù)停滯，貨運一部除產(chǎn)品研發(fā)等少數(shù)崗位外幾乎全員被裁，人數(shù)在幾百人左右。

今年2月中下旬，也即年后，貨運二部開始更深層次的裁員。滴滴貨運內(nèi)部將業(yè)務(wù)大體分為北京大區(qū)、東北大區(qū)、中西大區(qū)、華南大區(qū)和華東大區(qū)(業(yè)務(wù)部不同分法不一致)。貨運二部首先從各個大區(qū)中尚未開城的籌備團隊下手，再到已經(jīng)開城但仍維持運營的團隊。

根據(jù)前述滴滴貨運員工的判斷，截至目前，其整體裁員比例大致接近社交平臺上所傳的70%。

按照滴滴貨運的計劃，其未來走向極有可能與橙心優(yōu)選相似，已開城但運營情況不良的城市逐步關(guān)停，目前運營情況相對理想的杭州和成都可能還將維持一段時間。此外，“瘦身”之后的杭州總部也將搬回北京。

作為需要補貼燒錢爭奪份額的業(yè)務(wù)種類，社區(qū)團購和滴滴貨運曾為滴滴撐起一部分市值。不過就同城貨運賽道而言，根據(jù)弗若斯特沙利文2020年公布的數(shù)據(jù)，貨拉拉占據(jù)超50%的市場份額，快狗打車約為5.5%，滴滴貨運作為后來者要站穩(wěn)腳跟還有一場硬仗要打。

然而自去年上市受阻并接受審查以來，滴滴的發(fā)展思路已經(jīng)逐步轉(zhuǎn)向求穩(wěn)。結(jié)合2021年三季度營收環(huán)比下滑，以及網(wǎng)約車市場份額被報道由90%下降至70%的境況，高估值儼然不再是滴滴當下最迫切的需求。加之全球市場范圍內(nèi)中概股估值大跌，互聯(lián)網(wǎng)大廠都在“去肥增瘦”、“開源節(jié)流”，滴滴作出上述決定并不難理解。

需要指出的是，兩項業(yè)務(wù)收縮還不足以影響滴滴。

根據(jù)滴滴去年6月提交的招股書，2021年第一季度，其中國出行業(yè)務(wù)、國際業(yè)務(wù)和其他業(yè)務(wù)營收分別為392億元、8.04億元、21億元，中國出行業(yè)務(wù)營收占比高達93%，其他業(yè)務(wù)則包含社區(qū)團購、貨運、共享單車、自動駕駛和金融服務(wù)。

對于這次裁員，內(nèi)部的共識是滴滴要將子彈留給主營業(yè)務(wù)網(wǎng)約車和未來的增長引擎——造車和自動駕駛。另外，內(nèi)部傳言稱滴滴貨運在大撤退的間隙，還將挪騰重要位置給橙心優(yōu)選的核心團隊。

至于為什么要將滴滴貨運交給另一個所負責業(yè)務(wù)幾近關(guān)停的負責人，不少員工表示疑惑。在他們眼中，滴滴內(nèi)部素有派系文化，這也許與核心高管和負責人之間的信任基礎(chǔ)較深有關(guān)。不過這一傳聞暫時沒有具體動作可以證實，人員交接工作可能要等到三月后。

盡管裁員幅度較大，滴滴內(nèi)部情緒反彈沒有外界想象中的那么嚴重。

“拿到了去年的年終獎，也拿到了N+1(賠償)，整體的賠償相對來說是平均值以上。”前述員工表示，“還算比較人性的。”【責任編輯/鄒琳】

來源：界面新聞

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