供應商系統故障拖累 豐田日本14家工廠再遇停產
2月28日，豐田汽車宣布，由于其供應商小島沖壓工業株式會社(以下簡稱小島工業)的系統故障，豐田汽車決定在3月1日暫停日本14家工廠的28條生產線的運行。
3月1日晚，豐田汽車發布聲明稱，3月2日恢復日本工廠生產。
據了解，這是豐田第一次因為供應商的系統故障而讓所有工廠停工。3月1日豐田股價小幅下跌約1.2%。
“我們還將繼續與供應商合作，加強供應鏈，盡一切努力盡快將車輛交付給我們的客戶。對于由此造成的任何不便，我們向相關供應商和客戶道歉。”豐田汽車方面表示。
據日本NHK報道，小島工業在2月26日檢查內部系統時發現問題，隨即在2月27日停止了相關服務器的運作并向豐田汽車報告。由于服務器的關閉，導致與之連接的豐田汽車訂貨系統也無法運行，對零部件供應帶來了影響，最終導致豐田汽車日本工廠的全面停產。
而據《日本經濟新聞》報道，關停的原因是制造豐田汽車零部件的供應商小島工業遭到網絡攻擊，管理零部件供應的豐田系統受到了影響。
據悉，小島工業成立于1950年，是豐田汽車的一級供應商之一，在豐田汽車內飾件和動力相關零部件供應上的占有率為90%左右，同時也生產整車電池包等零部件。
受本次停產事件影響，豐田汽車可能會損失約1.3萬輛的產量，約占豐田汽車日本產量的5%。
去年下半年以來多次停產
事實上，受疫情、零部件供應短缺等多因素的影響，自2021年下半年以來，豐田汽車已多次官宣暫停生產。其中，停產規模最大的一次涉及其在日本的14家工廠共27條生產線，而停工最長的生產線曾歷時38天。
就在今年2月，豐田汽車宣布位于日本的8家工廠共11條生產線暫停生產，其中停產時間最長的富士松工廠達到13天，該工廠主要投產Noah、Voxy等車型。
此前豐田中國相關負責人接受《每日經濟新聞》記者采訪時曾表示：“因為芯片供應的問題涉及到的產業鏈比較長，我們幾乎每分每秒都在關注芯片供應情況的變化，希望能夠盡早及時解決問題。”
豐田汽車方面表示，受芯片供應短缺影響，今年2月，其在全球范圍內的產量預計將減少15萬輛，達到70萬輛左右。這也導致在截至2022年3月31日的財年中，豐田的全球產量將低于此前900萬輛的預期。
2月9日，豐田汽車公布的2022財年三季報顯示，其2022財年第三季度經營利潤為7843.7億日元，約合人民幣432億元，同比下跌21%;第三季度凈利潤為7917.4億日元，同比下跌5.6%;第三季度銷售凈額為7.79萬億日元，同比減少4.5%。
同時，豐田汽車將2022財年銷售凈額預期下調至29.5萬億日元，低于此前30萬億日元的預期。此外，公司還將2022財年的產量目標從此前的900萬輛削減至850萬輛。
去年蟬聯全球銷量冠軍
根據此前豐田汽車公布的全球銷量數據，2021年，豐田汽車在全球范圍內共交付了1049.55萬輛汽車，同比增長10.1%，蟬聯全球銷量冠軍。其中，北美市場和中國市場是對豐田汽車銷量貢獻最大的兩個市場，豐田汽車在北美市場中銷售了268.12萬輛汽車，同比增長11%;在中國市場，豐田汽車共銷售了194.4萬輛汽車，同比增長8%。不過，豐田汽車在日本國內的銷量則同比減少了2%，為147.61萬輛，是豐田汽車唯一一個銷量低于上年的市場。
豐田汽車方面表示：“我們預計芯片供應短缺的狀態不會很快得到解決，可能會延續到下一個財年。”
據《日經新聞》報道，為完成高水平的生產計劃，豐田汽車與愛信、電裝等大型Tier1零部件廠商通過增加庫存及接受漲價等措施確保計劃的實施，并且愛信也從2月開始將專門用途的部分半導體改為通用產品。同時，豐田汽車為了將“缺芯”問題的影響最小化，已開始直接與二級供應商溝通，以充分利用其廣泛的供應網絡及關聯供應商，降低半導體短缺帶來的減產影響，從而確保其同業競爭地位。
不僅如此，豐田汽車也在加大在電氣化領域的投入。根據最新戰略，豐田汽車計劃在2022~2030年間在純電動車領域投入約2萬億日元研發費用，疊加電池投資的總開支將達到4萬億日元。同時，豐田汽車將2030年純電動車銷量目標抬升至350萬輛，并計劃到2030年將純電動車的數量增加至30款。
機構認為，豐田汽車業績的下滑主要受到半導體不足導致的減產拖累，原材料價格上漲也對豐田汽車的業績造成了較大影響。而純電動車銷量目標的提高或有助于改善豐田汽車的品牌形象，也將助力豐田汽車銷量的提升。【責任編輯/林羽】
來源：每日經濟新聞
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