2022，該不該買新能源車？早買早享受，早買也早貶值

2022年2月16日，網(wǎng)易科技頻道年度策劃“2022，請(qǐng)回答”大咖線上對(duì)話欄目第三期《2022，是買新能源車最好的時(shí)候嗎?》正式開(kāi)啟。直播現(xiàn)場(chǎng)，光子星球創(chuàng)始人王潘，威爾森研究總監(jiān)湯吉輝，網(wǎng)易汽車主編高楊相繼出席。網(wǎng)易科技主編寧琦、網(wǎng)易資深記者、《Tech逆向思維》主理人丁廣勝同步連麥主持。

直播現(xiàn)場(chǎng)，就新能源車"2022年是否為購(gòu)買新能源車最好時(shí)機(jī)?"問(wèn)題，王潘認(rèn)為隨著當(dāng)下新能源汽車體驗(yàn)感逐漸提升，車主可以早買早享受;但另一方面，當(dāng)下新能源汽車保有量較低，車主也容易早買早貶值。

高楊則認(rèn)為，剛需車主找準(zhǔn)需求可以即刻購(gòu)買，但新能源車受技術(shù)迭代的影響，保持耐心繼續(xù)等待車主們，也將迎來(lái)更好的使用體驗(yàn)。

直播間內(nèi)，"如何購(gòu)買一臺(tái)新能源汽車?依據(jù)是什么?什么車型值得購(gòu)買?"等問(wèn)題，成為觀眾們熱議與關(guān)心的話題。對(duì)此，兩位嘉賓分別從智能化、續(xù)航里程、駕駛體驗(yàn)、充電服務(wù)等方面，對(duì)眾多新能源車品牌的優(yōu)劣勢(shì)一一拆解，為觀眾提供了全面的科普。

以下為網(wǎng)易科技《2022請(qǐng)回答》第三期《2022，是買新能源車最好的時(shí)候嗎？》直播連麥王潘、高楊對(duì)話部分內(nèi)容：

主持人：作為新能源車行業(yè)的觀察人士或者資深的人士，你們現(xiàn)在開(kāi)什么車?

高楊：電車、混動(dòng)跟燃油車都開(kāi)過(guò)，也都擁有過(guò)。

王潘：這是大拿。我基本上開(kāi)電車，我是蔚來(lái)ES6的車主，也是小鵬P7的車主。|

主持人：那你們對(duì)日常的使用滿意嗎?

王潘：我自己是挺滿意的，因?yàn)橘I了之后身邊很多人會(huì)問(wèn)你，你有這個(gè)錢為什么不去買個(gè)BBA?我說(shuō)那是因?yàn)槟銢](méi)有開(kāi)過(guò)BBA，你開(kāi)過(guò)BBA之后你也覺(jué)得就那樣，所以(新能源車開(kāi)了)之后整體我的感受是非常好的。

主持人：高老師呢?

高楊：因?yàn)槲沂羌依锉旧碛屑页錁?，使用感受?lái)說(shuō)還是不錯(cuò)的。然后跟燃油車比，或者跟混動(dòng)車比，代步用感受最好的是混動(dòng)車，因?yàn)樗_實(shí)是跟你之前的駕駛方式?jīng)]有什么太大的區(qū)別，也不用非得擔(dān)心或者考慮充電這個(gè)問(wèn)題，但是相對(duì)來(lái)說(shuō)，我的純電動(dòng)車的體驗(yàn)?zāi)壳皝?lái)說(shuō)感受還是不錯(cuò)的。

主持人：說(shuō)到混動(dòng)車，你開(kāi)哪款車的時(shí)候感覺(jué)最舒服?

高楊：是豐田的HEV。豐田的車有個(gè)很大的好處就是平順性好，而且油耗相對(duì)比較穩(wěn)定，基本上中長(zhǎng)距離那能保持4-5升油，你可能一個(gè)星期或者兩個(gè)星期才加一次油，對(duì)你來(lái)說(shuō)你只要去加油就行了，你也不用擔(dān)心中間這車用沒(méi)電，也不用擔(dān)心它電池的問(wèn)題，可能跟你所有正常的使用一樣，但是你成本低了，或者說(shuō)你加油的頻次也低了。 主持人：我要挑撥一下，王潘，你覺(jué)得混動(dòng)的怎么樣?

王潘：我覺(jué)得混動(dòng)的可以，但是如果說(shuō)非要選混動(dòng)，我覺(jué)得增程的應(yīng)該比混動(dòng)的更要好，因?yàn)樵龀谈靹?dòng)的區(qū)別是，增程實(shí)現(xiàn)了最終是電在驅(qū)動(dòng)車走，它的體驗(yàn)可能比混動(dòng)用油、發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候更好一些。

主持人：可以battle一下?

高楊：沒(méi)有，我只是說(shuō)，因?yàn)楝F(xiàn)在我沒(méi)有長(zhǎng)時(shí)間開(kāi)過(guò)增程的車，但是至少增程的車現(xiàn)在遇到一個(gè)什么小小的問(wèn)題，比如說(shuō)理想One這個(gè)車，它在城市的中低速表現(xiàn)很好，油耗很低，但是它的缺點(diǎn)在中高速的時(shí)候，增程式的車直連的效率不夠高，就是大家很明顯在跑高速的時(shí)候，增程式的車甚至比燃油車可能還費(fèi)油，或者說(shuō)基本上持平相當(dāng)。當(dāng)然這個(gè)剛才像王潘老師說(shuō)的，這種情況很多車企已經(jīng)注意到，他們也在考慮一種新的形式，用大容量電池的，或者叫長(zhǎng)續(xù)航的插電式混動(dòng)車，他把增程車的優(yōu)點(diǎn)跟混動(dòng)車的優(yōu)點(diǎn)揉在一起了，這也是未來(lái)的一個(gè)方向或者方式吧。

主持人：所以，2022年是不是買新能源最好的時(shí)候? 王潘：十個(gè)字形容。第一個(gè)是早買早享受——就是因?yàn)槟闳绻I電車了，確實(shí)體驗(yàn)還不錯(cuò)。但是與此同時(shí)你得承擔(dān)代價(jià)：早買早貶值。因?yàn)楝F(xiàn)在電車的整個(gè)保有量很低。所以整體來(lái)講，你一年或者三年之后二手車的殘值是不高的，這個(gè)是現(xiàn)實(shí)，就看你自己的一個(gè)需求吧。

高楊：我的觀點(diǎn)就是，剛需即刻買，等等黨才能贏得最終的勝利。因?yàn)殡妱?dòng)車，大家可以看到跟很多手機(jī)很相似，后出的車永遠(yuǎn)有后發(fā)優(yōu)勢(shì)，很多功能讓你更欣喜，續(xù)航更長(zhǎng)。但是如果你作為剛需用戶，你當(dāng)下就必須得用，比如說(shuō)你現(xiàn)在每天上班通勤很痛苦，或者立刻面臨家里有娃，我要去送娃上學(xué)等等的問(wèn)題，我建議大家隨時(shí)都可以考慮，倒不一定非得等等，因?yàn)橛肋h(yuǎn)有更好的在后邊。

主持人：我想問(wèn)王潘關(guān)于續(xù)航的問(wèn)題。今年過(guò)年有一新聞?wù)f，有人從湛江開(kāi)到東北在路上充了二十多次電，隔一百多公里就去充一次電。你怎么看這種充電焦慮?你覺(jué)得現(xiàn)在充電的網(wǎng)已經(jīng)很完善了嗎?

王潘：我覺(jué)得這個(gè)充電焦慮確實(shí)存在，春節(jié)前我自己也開(kāi)過(guò)特斯拉在四川的高速跑過(guò)幾天，我就發(fā)現(xiàn)確實(shí)續(xù)航焦慮在心中是確實(shí)存在的，如果你是要經(jīng)常跑高速、上高速的話，確確實(shí)實(shí)你時(shí)時(shí)刻刻都會(huì)擔(dān)心這個(gè)地方要充電樁不行怎么辦?而且現(xiàn)在的布局，雖然看起來(lái)你是能搜到或者怎么樣子，但你要真的去到那個(gè)地方，還要有樁，還順利，你還要那么多時(shí)間去等，是很不劃算的，這個(gè)也是現(xiàn)實(shí)。

主持人：高老師怎么看?

高楊：個(gè)人的觀點(diǎn)，首先如果你長(zhǎng)途出行，不是為了體驗(yàn)或者試驗(yàn)性質(zhì)的，那肯定不建議大家去開(kāi)電動(dòng)車，這是給自己找麻煩，你真的要開(kāi)車，就是必須得開(kāi)車，你可以考慮租個(gè)車，因?yàn)橐晕业膶?shí)際體驗(yàn)來(lái)看，都不用說(shuō)長(zhǎng)途，我那輛車是大概500公里續(xù)航，現(xiàn)在在冬天的情況下，跑一個(gè)300公里的目的地可能按大家來(lái)說(shuō)，覺(jué)得也差不多能夠，但我算好了距離到了現(xiàn)場(chǎng)，只剩下大概二三十公里的續(xù)航了，結(jié)果發(fā)現(xiàn)那四個(gè)樁每個(gè)樁都不能用，我當(dāng)時(shí)就很絕望。心里很沒(méi)底，我只能下不同的APP找各種樁，看最近的是哪個(gè)，然后再去找，當(dāng)然這種情況我只是純粹從一個(gè)電動(dòng)車的體驗(yàn)來(lái)看，但是如果你要讓再讓我去選，第二次我肯定不會(huì)再跑長(zhǎng)途了。

王潘：如果你經(jīng)常跑高速的話，我覺(jué)得你又想跑電車，可能目前比較好的選擇，要么是像比亞迪那種混動(dòng)，要么就是像蔚來(lái)這樣可以換電的，要么像理想這種增程可以加油的，這個(gè)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

主持人：像蔚來(lái)這種長(zhǎng)途換電我倒是沒(méi)有體驗(yàn)過(guò)。有沒(méi)有老師體驗(yàn)過(guò)，它這種車跑一千公里換電過(guò)去怎么樣?是不是電池得排隊(duì)，或者是不是也有問(wèn)題?

王潘：目前為止還沒(méi)有，我跑過(guò)幾百公里了，基本上都是比較順利的，但是你要提前規(guī)劃好，比如說(shuō)有的時(shí)候在高速路上的話，有些地方的站可能到了晚上10點(diǎn)鐘就下班了，你得卡點(diǎn)，比如說(shuō)在10點(diǎn)之前去，或者提前跟人家預(yù)約好了，因?yàn)閷?shí)際上可以看得到那個(gè)站的狀態(tài)。

主持人：現(xiàn)在總體來(lái)說(shuō)蔚來(lái)的換電服務(wù)體驗(yàn)是最好的?看到評(píng)論上很多網(wǎng)友在PK，說(shuō)到底應(yīng)該買特斯拉，還是應(yīng)該買蔚來(lái)?從使用上來(lái)說(shuō)，你們覺(jué)得特斯拉、蔚來(lái)，到底應(yīng)該買誰(shuí)?好處在哪?

王潘：我自己開(kāi)蔚來(lái)的，我之前對(duì)它的換電這個(gè)是沒(méi)有感知的，直到春節(jié)前我在四川開(kāi)的特斯拉，從成都到自貢，然后再回到成都這個(gè)地，我就發(fā)現(xiàn)，像這種充電的確確實(shí)實(shí)跟換電相比還是要差很多的。但是與此同時(shí)我覺(jué)得它的整個(gè)駕駛感，或者智能化的程度，包括車機(jī)比蔚來(lái)是要流暢一樣。我覺(jué)得各自的優(yōu)勢(shì)也是非常明顯的，包括我自己的車，前幾天那個(gè)輪胎扎邊了，壓強(qiáng)變低了，當(dāng)天晚上10點(diǎn)鐘他馬上派人到小區(qū)里把胎補(bǔ)好了，就是在縣城的小區(qū)補(bǔ)好了，然后才走。我覺(jué)得這個(gè)也是可能蔚來(lái)的一個(gè)優(yōu)勢(shì)吧，應(yīng)該來(lái)講都有各自的優(yōu)勢(shì)。

主持人：很多網(wǎng)友問(wèn)，比亞迪難道不香嗎?

高楊：比亞迪經(jīng)濟(jì)實(shí)惠吧。中國(guó)消費(fèi)者或者國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)自主品牌很高的一個(gè)接受度的升級(jí)，就是因?yàn)楹芏嘧灾髌放频能囋诩夹g(shù)方面確實(shí)讓大家看到了進(jìn)步或者領(lǐng)先性，比亞迪可能最近大家提及最多的是它的DMI，就是超級(jí)混動(dòng)的系統(tǒng)，在那個(gè)系統(tǒng)里邊，大家既獲得了電動(dòng)車的經(jīng)濟(jì)性，又有電動(dòng)車的加速迅猛性。同時(shí)它的油耗即使不充電，可能也能保持在4到5升油或5到6升油很好的區(qū)間之內(nèi)。其實(shí)，比亞迪我認(rèn)為它最大的一個(gè)優(yōu)勢(shì)，對(duì)于DMI來(lái)說(shuō)，你可能同級(jí)別燃油車的錢買到了插混車，獲得了比這個(gè)同級(jí)別更好的駕駛體驗(yàn)，就是動(dòng)力性、舒適性、燃油經(jīng)濟(jì)性等等這些，但是像比亞迪·漢，或者更高級(jí)別的車，包括比亞迪也在規(guī)劃更貴的，在50到80萬(wàn)的高端品牌，這就是我們需要再觀望或者看一看。 主持人：理想每個(gè)月都賣了一萬(wàn)多輛，對(duì)于整個(gè)汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，這個(gè)量對(duì)于整個(gè)汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)是屬于一個(gè)什么樣的級(jí)別?

高楊：對(duì)于30萬(wàn)這個(gè)價(jià)位區(qū)間里邊，如果月銷能夠到一萬(wàn)以上已經(jīng)是一個(gè)很好表現(xiàn)了，你甚至可以說(shuō)這個(gè)表現(xiàn)可以打90分以上了。因?yàn)楹芏嘬?，我們看到銷量高的，比如說(shuō)一個(gè)月有四五萬(wàn)輛或者兩到三萬(wàn)輛的銷量，大部分是集中在10到20萬(wàn)這個(gè)區(qū)間之內(nèi)的，30萬(wàn)這些肯定溢價(jià)更高，同時(shí)消費(fèi)者用戶的群可能不像其他的那么廣泛，然后理想這個(gè)車在中大型的SUV市場(chǎng)里邊，它的銷量也是比較靠前的，一般這類銷量，就是燃油車大概都保持在可能月均四千、五千、三千、六千這個(gè)水平的了。

主持人：就理想這個(gè)問(wèn)題追問(wèn)一下。高老師，你覺(jué)得理想只是踩到了一個(gè)時(shí)間點(diǎn)的紅利，還是它的追隨者今年有許多新的增程式的品牌出來(lái)也會(huì)有同樣的機(jī)會(huì)?

高楊：理想我個(gè)人認(rèn)為，最重要的一點(diǎn)是踩對(duì)了一個(gè)定位。大家對(duì)理想現(xiàn)在這款車，所有人的第一反應(yīng)是對(duì)他很多設(shè)計(jì)偏重居家來(lái)設(shè)計(jì)的。我記得他現(xiàn)在最新的定位，希望把車定位成叫第二空間或者第二個(gè)家，所有都是通過(guò)這個(gè)定性來(lái)做的。我們看理想的銷量發(fā)現(xiàn)，它很多銷量的大頭的城市可能是一線城市，包括北京的銷量也不低，就證明很多用戶可能已經(jīng)放棄了純?nèi)加蛙嚨倪x擇去選擇了這一款車，肯定是擊中了很多人選擇里邊的一個(gè)要害，擊中了他的痛點(diǎn)。

王潘：我是覺(jué)得理想確實(shí)非常成功的就是定位，他們?cè)谧龊芏鄾Q策的時(shí)候是一個(gè)敢去做減法的公司，你看別的一些車企，他們可能做車的時(shí)候會(huì)把你要的所有功能給加上去，什么都有。但是理想在做的時(shí)候，他是做減法，他能保證把所有的資金、資源都堆到一款車上面去，一個(gè)車上面去，所以他的選擇非常少，然后他能保證你的整個(gè)體驗(yàn)，甚至他后面連七座都沒(méi)有，主要是六座，他也是敢做減法的。我覺(jué)得他就是抓住了他整個(gè)定位的家庭的用戶，而且家庭里面應(yīng)該是有小孩的用戶，他的整個(gè)體驗(yàn)?zāi)軌虮ＷC，不管你是第一排、第二排、第三排都還是不錯(cuò)。

主持人：每個(gè)用戶群體對(duì)于品牌的選擇是不一樣的，大家有哪些建議?

高楊：去年整個(gè)新能源市場(chǎng)銷量，我們先舉前十的車，都是誰(shuí)?能夠想到的特斯拉，兩款車Model One跟Model 3，然后剛才提到理想One是一個(gè)，宏光MINI是一個(gè)，剛剛提到了漢VE是一個(gè)，還有大家平常接觸比較少的奔奔MINI，奔奔EV，還有一個(gè)是歐拉。這幾個(gè)車我們列完之后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)是涵蓋了不同層級(jí)的用戶，或者不同階段的用戶。比如說(shuō)偏中高端的，那可能是30萬(wàn)以上的，包括特斯拉在內(nèi)，還有經(jīng)濟(jì)實(shí)用型的，就是混合型的，最下端的這頭，那5萬(wàn)左右，或者10萬(wàn)以下的，宏光MINI，包括奔奔。還有一個(gè)，像歐拉這種品牌可能是更偏向于女性用戶的。歐拉的大部分車主女性用戶會(huì)多一點(diǎn)，還有我們可能介于兩者之間，大家并沒(méi)有進(jìn)入到前十這個(gè)榜單里面的，全都是一些我們平常注意到的傳統(tǒng)造車，就是非新勢(shì)力，吉利、長(zhǎng)城那種，他們出的一些原來(lái)油改電的車，因?yàn)樗芸刂坪芎玫某杀荆屇隳軌蛞砸粋€(gè)較低的價(jià)格先體驗(yàn)到電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)。我覺(jué)得中國(guó)消費(fèi)者有一個(gè)好處，就是大家在這個(gè)市場(chǎng)里邊，在任何一個(gè)價(jià)位都能選到一款相對(duì)來(lái)說(shuō)比較合適的車，這也是現(xiàn)在放眼全球市場(chǎng)中國(guó)用戶的一個(gè)算是福利吧。

王潘：剛剛高老師總結(jié)得比較全了，我就補(bǔ)充一些相對(duì)猛一點(diǎn)的，但是也值得關(guān)注的車。第一個(gè)是2021比較火的車，極氪001，相信身邊有不少人買了，然后是嵐圖Free這個(gè)關(guān)注度也挺高的。這個(gè)是東風(fēng)旗下的，這個(gè)極氪是吉利出的品牌，然后有一些可能還沒(méi)有出來(lái)的，像智己L7可能也快了，再就是其他新能源的車或者新勢(shì)力的車也有一些品牌正在路上，包括百度什么這種，就是集度。

主持人：有一個(gè)網(wǎng)友問(wèn)叫功夫牛汽車，問(wèn)合不合適?還有漢EV合不合適?

高楊：功夫牛是吉利的一個(gè)，可以說(shuō)比宏光MINI要大一點(diǎn)，因?yàn)樗撬拈T，然后它的定位應(yīng)該也是偏中低端的一款車型，這個(gè)車應(yīng)該算是油改電比較好，能控制成本，這是它的一個(gè)優(yōu)勢(shì)。比亞迪的漢EV就比較簡(jiǎn)單了，銷量能說(shuō)明一切。

主持人：10-20w這個(gè)區(qū)間里面，比較推薦哪個(gè)品牌或者車型?

高楊：最關(guān)注的價(jià)格區(qū)間，如果大范圍看是10到20萬(wàn)，精細(xì)點(diǎn)可能10到15萬(wàn)這個(gè)區(qū)間是最多的，這個(gè)區(qū)間里邊既包含了剛才提到的純電動(dòng)，也包含了剛才提到的插混的，包括比亞迪DMI的這類車型。大家看銷量表是很明顯的一個(gè)數(shù)據(jù)參考，可能前十個(gè)車型已經(jīng)占了銷量的大半了，這也是說(shuō)明了很多用戶用腳投票的一個(gè)選擇吧。然后這級(jí)別用戶，很明顯的一點(diǎn)是大家比較偏向于叫價(jià)格敏感型，相對(duì)來(lái)說(shuō)，如果你真的是想選一個(gè)這個(gè)價(jià)位的純電動(dòng)車的話，我個(gè)人更推薦大家選一個(gè)價(jià)位相對(duì)來(lái)說(shuō)低一點(diǎn)的，因?yàn)楹芏嗳藭?huì)考慮這個(gè)二手車殘值的問(wèn)題，這個(gè)是不可避免的。如果你要二手車殘值，那你要考慮一款市場(chǎng)基數(shù)或者銷量相對(duì)比較大的車型，才會(huì)有保障，因?yàn)樘珎€(gè)性的車型基本上很難將來(lái)你再出手的時(shí)候賣出價(jià)格，或者你能夠有很好的一個(gè)算是回血吧。

主持人：我們接下來(lái)可以聊一下普通用戶比較關(guān)心的新能源車的做工問(wèn)題。兩位覺(jué)得這個(gè)是品牌的問(wèn)題，還是說(shuō)代工廠的問(wèn)題?

王潘：我覺(jué)得這個(gè)應(yīng)該是跟品牌有一些關(guān)系的，做工方面大家知道，特斯拉技術(shù)強(qiáng)，但是到做工或者說(shuō)內(nèi)飾，恰恰沒(méi)有。這個(gè)地方有個(gè)什么縫這種，確實(shí)挺多的，我覺(jué)得這個(gè)跟有的時(shí)候你要追求效率和質(zhì)量的時(shí)候，有的時(shí)候就是沒(méi)有辦法權(quán)衡的事情?；蛘哒f(shuō)像比如說(shuō)國(guó)產(chǎn)，像蔚來(lái)算是不錯(cuò)的，包括理想也還可以。小鵬偶爾會(huì)有一些地方，但是整體它也是在早期的時(shí)候有一些問(wèn)題，它后面也開(kāi)始變好了，整體我覺(jué)得也是在變好，但是像特斯拉這個(gè)，你要追求效應(yīng)，它覺(jué)得我關(guān)注的重點(diǎn)不是在這吧。我也不知道是為什么。

高楊：如果說(shuō)品控對(duì)于企業(yè)來(lái)講，是嚴(yán)格跟它的成本掛鉤，因?yàn)樗胩岣咂房?，那就?shì)必會(huì)增加它的制造成本，或者它的檢驗(yàn)，和一些其他成本。像王潘老師提到的，確實(shí)這個(gè)企業(yè)品牌對(duì)這個(gè)車的定位，或者說(shuō)我的要求是什么程度的，可能就影響了你提到這個(gè)車的做工。確實(shí)這個(gè)車?yán)镞叄苊黠@的案例就是特斯拉，很多吐嘈特斯拉做工差的人，他們認(rèn)為特斯拉你一個(gè)二三十萬(wàn)車的做工，可能還不如現(xiàn)在自主品牌十萬(wàn)塊錢車的水平會(huì)要求高。因?yàn)榇_實(shí)在特斯拉，或者馬斯克看來(lái)，這個(gè)事他覺(jué)得不重要，不是用戶關(guān)注的點(diǎn)。但可能對(duì)于中國(guó)用戶，被市場(chǎng)這么多車型，教育了這么多年，確實(shí)比較關(guān)注接縫等等的一些問(wèn)題。但反過(guò)來(lái)說(shuō)，接縫這個(gè)東西更多影響的是美觀，對(duì)于你車的耐久度等等這些東西在接縫是看不出來(lái)的。

另外還有一點(diǎn)，這個(gè)企業(yè)它在制造里邊一個(gè)經(jīng)驗(yàn)積累的過(guò)程，對(duì)于有一些傳統(tǒng)品牌，比如說(shuō)奔馳、寶馬。它做的這種純電動(dòng)車，或者說(shuō)大眾做的車。它相對(duì)來(lái)說(shuō)在品控或者在工藝上面非常成熟，它做出來(lái)的品質(zhì)相對(duì)來(lái)說(shuō)好一些。但是可能在車機(jī)，在軟件系統(tǒng)這方面又不是它的強(qiáng)項(xiàng)，這個(gè)里面可能會(huì)出現(xiàn)很多BUG，剛才提到的極氪001也是，這個(gè)車整體做功非常好，吉利的優(yōu)勢(shì)在這里邊，但可能吉利的強(qiáng)項(xiàng)并不在軟件，可能最近軟件遇到了一些問(wèn)題，當(dāng)然這也是看大家，如果消費(fèi)者想嘗鮮，勢(shì)必要做好心理準(zhǔn)備，去接受這些問(wèn)題。

主持人：剛剛王潘談到，BBA的電車可能不是很讓人滿意，高老師您怎么看，他們BBA的電車跟這些新勢(shì)力的新能源車之間的對(duì)比呢?

高楊：BBA前期對(duì)于他們來(lái)說(shuō)屬于是沒(méi)下太多的本去干這個(gè)事，它可能不想那么早的進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)，它想觀望一下。所以說(shuō)前期我們看到的很多BBA車都屬于是原來(lái)的老車油改電。油改電有一個(gè)天生的問(wèn)題，它本身的基礎(chǔ)架構(gòu)，都不是為了純電動(dòng)化，智能化的，對(duì)于消費(fèi)者和用戶來(lái)說(shuō)，它只是改變了一個(gè)動(dòng)力形式，包括它之前也沒(méi)有那么強(qiáng)的積累，所以說(shuō)面臨著很多問(wèn)題。包括大家能夠知道的，前期的寶馬ix3，包括奧迪前面那幾款車型，大眾還好有一個(gè)純電的MEB平臺(tái)。但是在大眾之前，我們看到寶來(lái)有一個(gè)純電動(dòng)版，高爾夫的純電動(dòng)版，這些都是油改電，把發(fā)動(dòng)機(jī)取掉之后，在車上找一個(gè)位置放電池，然后放電控，放電機(jī)。這種產(chǎn)品我們?cè)缙诮?.0產(chǎn)品，但1.0產(chǎn)品大家都認(rèn)為它版本比較低，確實(shí)存在很多弊端。現(xiàn)在應(yīng)該算從去年2021年開(kāi)始，從車展，包括大家新發(fā)布的車型我們看到，確實(shí)這幾個(gè)大廠開(kāi)始發(fā)力。我記得去年大概11月份的時(shí)候，比如豐田在全球發(fā)布會(huì)上，一口氣發(fā)布了15款純電動(dòng)車，寶馬也拿出了它全新架構(gòu)的iX車型，包括大眾的MEB，包括它后邊一系列其他的更高端車型規(guī)劃已經(jīng)都出來(lái)了。

這些企業(yè)它實(shí)力是有的，但是我選擇什么時(shí)機(jī)做出來(lái)，這是個(gè)問(wèn)題。我覺(jué)得大家現(xiàn)在對(duì)整個(gè)這些ABB品牌在國(guó)內(nèi)整體體驗(yàn)不佳的另一個(gè)原因就是它本地化做的不好。這些企業(yè)可能本身自己有一定的企業(yè)的桎梏在里邊，包括它跟國(guó)內(nèi)這些廠商合作的問(wèn)題，因?yàn)橹袊?guó)用戶對(duì)于智能化，對(duì)于手機(jī)用戶端依賴程度越來(lái)越高，如果大家開(kāi)過(guò)寶馬或者這些車機(jī)體驗(yàn)過(guò)就發(fā)現(xiàn)，簡(jiǎn)直就是上世紀(jì)90年代的產(chǎn)品，可能沒(méi)有那么好的體驗(yàn)。這個(gè)可能也是對(duì)大家的影響，口碑不佳的一個(gè)原因。

王潘：剛剛高老師說(shuō)的很多，現(xiàn)在BBA的電車你會(huì)發(fā)現(xiàn)，多數(shù)情況下是一些女性會(huì)比較喜歡，因?yàn)檫@個(gè)品牌的認(rèn)知決定了她們會(huì)買這個(gè)BBA的電車。但是你會(huì)發(fā)現(xiàn)男性車主在更多考慮做對(duì)比，做性能智能化的時(shí)候，不太會(huì)去選BBA。像剛剛高老師講的，他們的車機(jī)系統(tǒng)你會(huì)發(fā)現(xiàn)，確實(shí)很像諾基亞、摩托羅拉時(shí)代的車機(jī)跟蘋果和安卓時(shí)代的車機(jī)來(lái)對(duì)比。就會(huì)發(fā)現(xiàn)這個(gè)確實(shí)是一個(gè)明顯差距。智能化是一個(gè)差距。第二個(gè)非常重要的一點(diǎn)，這個(gè)營(yíng)銷的渠道的優(yōu)勢(shì)?；旧舷裉厮估€是這些新勢(shì)力，甚至傳統(tǒng)品牌，這些所有子品牌。他們都會(huì)采用這種直營(yíng)的模式，他們能夠保證你的整個(gè)服務(wù)質(zhì)量，整個(gè)的銷售體系，包括價(jià)格的統(tǒng)一和透明。但是你BBA是很難去把這個(gè)里面以前的經(jīng)銷商給直接干掉的，因?yàn)楦傻糁?，你現(xiàn)在的油車賣不出去了，它跟你廠商的利益不是一致的，導(dǎo)致客戶整個(gè)滿意度不是很高。沒(méi)有對(duì)比就沒(méi)有傷害。但凡用過(guò)特斯拉的直營(yíng)體系，或者通過(guò)蔚來(lái)、理想他們這些系統(tǒng)買車，你會(huì)發(fā)現(xiàn)確實(shí)他們體系的完善程度，包括他們的服務(wù)，比4S店要好很多。這一點(diǎn)我覺(jué)得是BBA他們很難越過(guò)的一道坎，它要跟它以往的利益集團(tuán)撇開(kāi)之后，要重新做一種全新的方式。

主持人：很多網(wǎng)友都在問(wèn)很多車的推薦情況，一款叫科萊威，一個(gè)叫幾何C，一個(gè)叫大眾思皓新能源，還有雷克薩斯，你們倆怎么看?值不值得入手，推不推薦?

高楊：車比較多，剛才提到的像科萊威，包括幾何C。比如幾何C這個(gè)車，剛才他們提到的比較相似，如果我們傳統(tǒng)來(lái)看，它是從油改電的平臺(tái)。但是這個(gè)車的好處就是它優(yōu)化做的比較好。這個(gè)車我記得應(yīng)該在去年的時(shí)候，升級(jí)了熱泵空調(diào)，熱泵空調(diào)這個(gè)東西對(duì)于冬季用車的時(shí)候，續(xù)航影響能大大降低，這是很重要的一點(diǎn)。這個(gè)車的整體的質(zhì)量，相對(duì)的可靠性，包括前期有市場(chǎng)的積累，算是得到了大家認(rèn)可?？迫R威那種車，它也是走一個(gè)偏小型化，跟中低端的路線。對(duì)于很多的價(jià)格敏感型用戶，或者說(shuō)你這個(gè)車準(zhǔn)備開(kāi)了兩三年換手的用戶，我建議這種從低價(jià)位開(kāi)始選擇，對(duì)你來(lái)說(shuō)是更好的一個(gè)選擇，對(duì)樣的話你的損失也會(huì)更小。

思皓這個(gè)車，目前我因?yàn)殛P(guān)注到這個(gè)車的時(shí)間還不長(zhǎng)，我覺(jué)得大家可以先觀望一下看看這個(gè)車的表現(xiàn)。因?yàn)橛写蟊姷募夹g(shù)在里邊加強(qiáng)。但是實(shí)際市場(chǎng)表現(xiàn)這個(gè)車看的也還不太多，可以再關(guān)注一下。

主持人：傳統(tǒng)的車轉(zhuǎn)型做電動(dòng)車，也有一種說(shuō)法，大眾轉(zhuǎn)身是最決絕最果斷的，您是不是認(rèn)可這樣一個(gè)說(shuō)法?你覺(jué)得怎么看它旗下推出ID4等等一系列的車型和平臺(tái)?

高楊：其實(shí)大眾的儲(chǔ)備已經(jīng)做了挺長(zhǎng)時(shí)間，包括剛剛我們看到的ID系列，是MEB平臺(tái)，純電平臺(tái)它是第一款。但是集團(tuán)體系里邊，包括奧迪、保時(shí)捷，他們還有更高端的純電平臺(tái)也在做。包括它自己的超充體系也在做。大眾對(duì)這個(gè)事，之前我看到的觀點(diǎn)是，一排放門的問(wèn)題，它那些里邊是受影響比較大的一個(gè)。其次，各國(guó)的燃油限值的法規(guī)越來(lái)越高，大家勢(shì)必需要你在這個(gè)里邊有經(jīng)濟(jì)型更高的產(chǎn)品推出來(lái)。大眾銷量又這么大，在國(guó)內(nèi)來(lái)說(shuō)，它就必須靠電動(dòng)車回補(bǔ)一部分積分的問(wèn)題。對(duì)于大眾來(lái)說(shuō)，它現(xiàn)在這個(gè)階段來(lái)進(jìn)入也是比較不錯(cuò)的，至少在先機(jī)上邊沒(méi)有失去太長(zhǎng)時(shí)間的，沒(méi)有那么長(zhǎng)的影響。

另外一個(gè)原因，大眾在歐洲的推行，相對(duì)來(lái)說(shuō)還比較順利。包括在挪威，在德國(guó)，我們能看到大眾車整體的電動(dòng)車的銷量是在往前的優(yōu)勢(shì)，大家認(rèn)可度比較高，雖然之前也遇到過(guò)軟件門的事件，但其實(shí)也是在后邊集團(tuán)調(diào)整之后有所改善的，他們也在一步一步嘗試跟本地的一些供應(yīng)商的合作。也在改善這些問(wèn)題。包括大眾在很早之前，它應(yīng)該算是第一個(gè)說(shuō)出來(lái)，具體時(shí)間記不清了，是2035還是2030，要停售燃油車的決心。其實(shí)它說(shuō)出來(lái)之后，很多企業(yè)也陸續(xù)在跟進(jìn)。包括國(guó)內(nèi)很多企業(yè)都在做這個(gè)表態(tài)。

王潘：確實(shí)，在這種德系或者日系車?yán)锩妫壳皝?lái)看大眾應(yīng)該是最有決心轉(zhuǎn)型的一個(gè)品牌。如果對(duì)比你會(huì)發(fā)現(xiàn)像其他的跟它級(jí)別差不多的，像豐田相對(duì)要晚很多，雖然它一下子看起來(lái)推了很多車，如果身邊真的去看，或者說(shuō)它的整個(gè)銷量是很難跟大眾的ID系列對(duì)比的。身邊更多的是像油車。除了日系和德系以外，在國(guó)產(chǎn)的這些品牌里面，大家能轉(zhuǎn)型的，應(yīng)該來(lái)講比大眾可能更有決心一些。比如說(shuō)類似于吉利、比亞迪，長(zhǎng)城，比亞迪你看到現(xiàn)在的銷量特別好，吉利的極氪，包括長(zhǎng)城也有非常大的決心也在做。在整個(gè)轉(zhuǎn)型過(guò)程中，中國(guó)國(guó)產(chǎn)品牌的轉(zhuǎn)型，肯定要比日系和德系更有決心一些。這個(gè)可能跟蔚來(lái)的李斌講的說(shuō)，是因?yàn)橹袊?guó)的這些品牌的創(chuàng)始人還在職是有一定關(guān)系的。他們更有這個(gè)危機(jī)感。

主持人：新勢(shì)力造車，它們其實(shí)都一直在虧損，它們能撐到五年十年嗎?

王潘：這是大家買車的時(shí)候要注意不要踩的一個(gè)坑。如果有一些車，你買了之后，甚至這些品牌都倒閉了，那可能就沒(méi)有必要買了。像蔚來(lái)、理想、小鵬這三家可能要好一點(diǎn)的是他們現(xiàn)在整個(gè)現(xiàn)金或者等價(jià)物應(yīng)該都在4、5百億這樣的規(guī)模，什么概念呢?比如說(shuō)你一年虧50億，你還可以虧10年，汽車大家都知道是一個(gè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，你賣的越多你是越要賺錢的，你看特斯拉現(xiàn)在賣的多了之后，它就越來(lái)越賺錢。所以說(shuō)我覺(jué)得像蔚小理這樣的品牌，至少最近這幾年，到十年都不太可能說(shuō)會(huì)倒閉。包括昨天大家說(shuō)蔚來(lái)這個(gè)解散，實(shí)際上是一個(gè)子公司分公司的解散，大家都說(shuō)蔚來(lái)要完了，我覺(jué)得更多人是看到它整個(gè)戰(zhàn)略的一些情況。但也會(huì)有一些坑，比如說(shuō)某某新勢(shì)力，兩個(gè)字的這個(gè)，大家買了它的車之后，比如說(shuō)車機(jī)不行了，上面的車載微信根本打不開(kāi)，也不能解決，現(xiàn)在連著幾個(gè)月連銷量都不公布了，像這樣的品牌你去買了它，可能過(guò)五年或者過(guò)兩年想去找維修都找不到。包括某車企和某科技公司合作的車，之前賣的好好的，結(jié)果突然說(shuō)不賣了，導(dǎo)致之前買這個(gè)車的人，你這個(gè)瞬間貶值好多，這也是個(gè)愁啊。

主持人：你怎么去判斷它能不能活下去?

王潘：我覺(jué)得一般最好不要因?yàn)槟撤N情緒，因?yàn)橹С謬?guó)產(chǎn)或者怎么樣的你去買一款車，結(jié)果買了之后發(fā)現(xiàn)自己成了小白鼠或者韭菜，可以這么說(shuō)，你更多還是要靠銷量，如果一款車銷量特別特別好，你買它問(wèn)題是不會(huì)很大的，因?yàn)樗N量好的話證明它這個(gè)公司應(yīng)該還能夠活下來(lái)，或者還活的不錯(cuò)。但是如果這款車本身賣的很差。那也意味著這個(gè)企業(yè)本身差一些。

主持人：高老師怎么看?

高楊：買一款車你不能被某種情緒所裹脅。那樣的話肯定是有問(wèn)題的，我覺(jué)得還是要提醒觀看直播的朋友，我們要理性，聽(tīng)聽(tīng)老兄的建議，看看榜單，看看它們的銷量，看看這家公司運(yùn)營(yíng)的情況等等，然后做出更合適的判斷。 主持人：我們還是回過(guò)頭來(lái)看一下電動(dòng)車的經(jīng)典問(wèn)題，里程焦慮?，F(xiàn)在其實(shí)很多電動(dòng)車已經(jīng)500公里，700公里，甚至8、9百公里都有了，這個(gè)問(wèn)題依然存在。各位老師怎么看這個(gè)問(wèn)題，覺(jué)得怎樣才是一個(gè)從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看的好的解決辦法?

王潘：我覺(jué)得如果從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，解決的可能也就那么幾個(gè)途徑，第一個(gè)就是你的充電的速度足夠快，比如說(shuō)我充電5分鐘之內(nèi)就從0充到80%，這個(gè)其實(shí)你就不會(huì)有這種焦慮。本身大家的里程焦慮是因?yàn)檎f(shuō)，比如我要從北京開(kāi)到山東或者開(kāi)到江蘇去，這個(gè)過(guò)程中高速上你要等，每次要等一個(gè)小時(shí)充一次，第二個(gè)像蔚來(lái)這樣的模式，換電，但這個(gè)我覺(jué)得它也只是最近這幾年的模式，第三個(gè)模式是你整個(gè)的充電的電池續(xù)航足夠高，比如1千公里，1千5百公里，如果真的有的電池可以續(xù)航1千公里的時(shí)候，還能把這個(gè)價(jià)格降下來(lái)。這個(gè)時(shí)候?qū)Υ蠹襾?lái)講都不是什么問(wèn)題的。

主持人：我在王潘老師的基礎(chǔ)上說(shuō)一個(gè)數(shù)據(jù)。之前一個(gè)第三方企業(yè)提供的數(shù)據(jù)顯示，很多人買電動(dòng)車主要目的是要通勤，通勤的話大家有一個(gè)數(shù)據(jù)是說(shuō)平均一周，中大城市一周大概是190多公里，不到200公里，平均每天大概40公里左右。這是一個(gè)平均值，但是其實(shí)對(duì)很多真正的電動(dòng)車用戶，比如群里這三位咱們的電動(dòng)車用戶大家用過(guò)一段時(shí)間之后，你的里程焦慮就沒(méi)有那么強(qiáng)了，因?yàn)槲覍?duì)車的實(shí)際表現(xiàn)，跟我的日常出行，我的規(guī)劃已經(jīng)有一個(gè)大概的預(yù)期了，可能很多焦慮的問(wèn)題體現(xiàn)在前幾年，比如說(shuō)300公里以內(nèi)或者400公里以內(nèi)這些產(chǎn)品。包括前幾年電池不成熟，但是真正到500到700，現(xiàn)在主流的是500，現(xiàn)在新產(chǎn)品到700，包括剛剛王潘老師提到的到1000之后，其實(shí)這個(gè)里邊大家真正的焦慮感會(huì)降的很低，會(huì)降低你很多充電的頻次問(wèn)題。很多人可能我一周通勤，才充一次電。我只要保證這周我中間有一段時(shí)間充電就行了。

但真正我要中長(zhǎng)距離的時(shí)候，一個(gè)解決方案是說(shuō)，比如像蔚來(lái)這種提供的解決方案是中間換電，相當(dāng)于用70度的電池，臨時(shí)要去遠(yuǎn)一點(diǎn)的，我換一塊100度的電池或者150度的電池，這是個(gè)方式之一。還有可能未來(lái)真的等超充的普及程度更高，或者電池充電技術(shù)有一些其他的進(jìn)步，更大程度上緩解大家的焦慮。真正的用戶你買了電動(dòng)車之后，第一年有焦慮，第二年基本上是平和的心態(tài)了，我不知道群里兩位電動(dòng)車主是不是這個(gè)狀態(tài)。

王潘：我特別贊同，我買的是蔚來(lái)的最低的續(xù)航，70度電池的。它的官方續(xù)航是400多公里，實(shí)際上可能跑300多公里，但是我在這個(gè)過(guò)程中確實(shí)沒(méi)有任何焦慮。因?yàn)槲胰ツ牡臇|西是預(yù)期好的，它基本上跑多少我心里是有數(shù)的，包括中間他們續(xù)航的時(shí)候，問(wèn)我要不要升級(jí)到100度的電池，我說(shuō)不要，因?yàn)槲艺娴臎](méi)有那個(gè)需求，因?yàn)槲疑习啵驮诒本┏菂^(qū)。偶爾去雁棲湖去延慶，完全沒(méi)有任何問(wèn)題，因?yàn)槟阍谘討c也可以換電池。我覺(jué)得大家可能更多沒(méi)有買的時(shí)候會(huì)擔(dān)心。真正開(kāi)的人，到現(xiàn)在為止我開(kāi)了一年多了，沒(méi)有任何時(shí)候會(huì)有這種所謂的焦慮。包括讓我升級(jí)到100度電池我就沒(méi)有電池，因?yàn)橐X，不要錢我干嘛不升。

高楊：高速服務(wù)器充電站的問(wèn)題，包括高速服務(wù)器布局的很多都是國(guó)網(wǎng)的電樁，它接入了好多地圖的APP，包括它自己的APP，你可以查到電池的狀態(tài)，使用程度等等這些，你可能提前做規(guī)劃，包括現(xiàn)在很多像高德跟百度應(yīng)該都有一個(gè)，如果你選擇新能源用戶的車，可能會(huì)給你規(guī)劃一下，建議你去哪充電，其實(shí)這對(duì)于目前來(lái)說(shuō)是一個(gè)比較初級(jí)的狀態(tài)。我想起來(lái)大概在兩年前，奔馳的EQC這款車，雖然他們這些車起步比較晚，油改電的平臺(tái)。但是這些車在歐洲它的設(shè)計(jì)，包括它的整體服務(wù)做的還是相對(duì)比較完善的，因?yàn)槟阋坏┳线@個(gè)車，你的目的地輸入之后，它就能根據(jù)你的海拔，路礦，行駛里程的情況，包括你當(dāng)前的電量給你規(guī)劃出來(lái)，你到目的地之后你的電量剩余多少，你的導(dǎo)航地圖，就在你的車機(jī)的地方會(huì)看到的，同時(shí)它會(huì)建議你在中途在哪加電或者補(bǔ)電，或者說(shuō)你可以選擇一個(gè)剩余電量說(shuō)去哪補(bǔ)電。這個(gè)我覺(jué)得是包括高速公路的入網(wǎng)的充電樁系統(tǒng)，以及說(shuō)我們的服務(wù)打通是一個(gè)問(wèn)題，其次剛才提到一個(gè)點(diǎn)，我的兩次經(jīng)歷在高速充電都不太愉快。

主持人：最近好像特斯拉的剎車事件，最開(kāi)始網(wǎng)友們也在評(píng)論里面提到了說(shuō)剎車這個(gè)事件又出現(xiàn)了，所以安全問(wèn)題來(lái)了，怎么去評(píng)估燃油車跟新能源車之間的安全?

高楊：這個(gè)問(wèn)題挺難的。特斯拉的這個(gè)問(wèn)題現(xiàn)在不敢隨便說(shuō)是吧。隨時(shí)可能有被告的風(fēng)險(xiǎn)。其實(shí)說(shuō)安全性這個(gè)問(wèn)題，我覺(jué)得有一點(diǎn)很重要，很多消費(fèi)者在新事物出來(lái)之前，大家一定是觀望跟警惕的狀態(tài)去看，去審視這個(gè)事包括最早的電動(dòng)車前幾年的產(chǎn)品，它確實(shí)本身設(shè)計(jì)上不成熟，會(huì)出現(xiàn)這種的概率比較大一些。但是這兩年我看到至少有一點(diǎn)，自燃的情況是逐步在減少的，或者說(shuō)這兩年聽(tīng)到的越來(lái)越少的，更多的自燃可能不是電池的原因，或者其他物品引燃等等這些原因出現(xiàn)了，包括國(guó)標(biāo)，企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)越來(lái)越高。這是一個(gè)好的方向，大家一定會(huì)有一些坑，是我要踩的，我才能知道這個(gè)里邊是什么樣。因?yàn)槿加蛙囈彩沁@么過(guò)來(lái)的，只不過(guò)這么多年它比較成熟的。

另外一點(diǎn)，關(guān)于剎車門。大家說(shuō)法不一，剎車門背后隱含的一個(gè)問(wèn)題是說(shuō)我們?cè)趺慈ソ缍ㄟ@個(gè)事故，包括我們?nèi)シ治鲞@個(gè)事故，有沒(méi)有權(quán)威機(jī)構(gòu)來(lái)干這件事，去年特斯拉出的好多起事故都是這個(gè)原因，我很難找到一個(gè)真正有權(quán)威的第三方機(jī)構(gòu)干這個(gè)事，我可能讀出來(lái)特斯拉數(shù)據(jù)，國(guó)內(nèi)沒(méi)有人能解決能力，或者說(shuō)我解決也需要特斯拉反饋給我的數(shù)據(jù)，那你核心的權(quán)威性也受到質(zhì)疑。包括北美的高速公路德拉基比也在對(duì)特斯拉做調(diào)查。可能他們也會(huì)發(fā)現(xiàn)這個(gè)里邊的一些問(wèn)題，包括北美也沒(méi)有一些很好的權(quán)威機(jī)構(gòu)能解決這件事。好的一點(diǎn)會(huì)看到，今年最新執(zhí)行的法案是說(shuō)，中國(guó)銷售的新能源車從2022年1月1號(hào)開(kāi)始，都要每個(gè)車裝個(gè)汽車黑匣子，數(shù)據(jù)記錄，這里邊其實(shí)就是為了做事故分析和事故調(diào)查來(lái)準(zhǔn)備的。我們現(xiàn)在很多車，不光是電池安全問(wèn)題，包括剎車問(wèn)題，還有大家經(jīng)常用到的智能化里邊的L2，L2.5，現(xiàn)在還不能叫L3，這個(gè)事真正出了問(wèn)題，大家怎么界定法律的責(zé)任是誰(shuí)，都需要有一系列的設(shè)備，法律來(lái)界定這個(gè)事。

王潘：高老師說(shuō)的很全。我就補(bǔ)充一兩點(diǎn)。關(guān)于剎車門這個(gè)事件，因?yàn)槲覜](méi)有確切的證據(jù)它到底是還是有沒(méi)有問(wèn)題。我只是說(shuō)一些現(xiàn)象，比如說(shuō)之前在抖音上很火的小剛學(xué)長(zhǎng)，之前大家說(shuō)被特斯拉起訴了，我想說(shuō)在網(wǎng)絡(luò)上或者在很多地方，包括抖音或者其他視頻。甚至汽車網(wǎng)站，大家之所以很多人罵特斯拉，可能這個(gè)也是跟特斯拉它在營(yíng)銷上面沒(méi)有花錢，或者說(shuō)舍不得做投放，所謂的充值性有一定關(guān)系的。所以我覺(jué)得消費(fèi)者也不一定完全的要去信那些所謂的車神天天跟你說(shuō)這個(gè)剎車門的事件，有一些可能確實(shí)有一定的目的。

比如在春節(jié)前我自己開(kāi)特斯拉上高速，我是沒(méi)有任何擔(dān)心覺(jué)得說(shuō)這個(gè)會(huì)有，當(dāng)時(shí)有人提醒我說(shuō)你不怕剎車有問(wèn)題嗎?我說(shuō)這么多人都開(kāi)了，幾十萬(wàn)人開(kāi)了，我絕對(duì)不可能成那一個(gè)有問(wèn)題的，所以我沒(méi)有這樣的擔(dān)心。

主持人：高老師怎么看，自動(dòng)駕駛和電池的安全問(wèn)題?

高楊：剛才簡(jiǎn)單提了一下，我認(rèn)為隨著技術(shù)進(jìn)步，包括剛剛提到的新國(guó)標(biāo)實(shí)施，包括現(xiàn)在很多企業(yè)都已經(jīng)加大研發(fā)力度，各方面跟上游企業(yè)像寧德時(shí)代合作，大家在安全性方面有一個(gè)很大的進(jìn)步，很明顯的這兩年，剛才王潘老師提到的自燃那個(gè)事有點(diǎn)像幸存者偏差，這個(gè)事報(bào)道了大家才關(guān)注看到。自動(dòng)駕駛輔助，包括其實(shí)從去年開(kāi)始我們自己報(bào)道里邊也都規(guī)避一點(diǎn)，盡量不去提自動(dòng)駕駛，我們更多叫輔助駕駛，給消費(fèi)者傳遞一個(gè)不要真正的脫離雙手，我們看到很多短視頻平臺(tái)也好，或者一些傳播的視頻里邊，經(jīng)常有人開(kāi)著輔助駕駛，手離開(kāi)方向盤，或者去干別的，睡覺(jué)。這個(gè)完全是作死的行為，你不但對(duì)自己不負(fù)責(zé)，你也對(duì)路上其他交通參與者的行為不負(fù)責(zé)任，確實(shí)有很大的安全隱患。這個(gè)是大家從自身方面注意的。另外輔助駕駛系統(tǒng)，剛才廣勝也提到，你偶爾的走個(gè)小差，臨時(shí)的眼睛撇一下別的地方可能不影響，但是你勢(shì)必是要精神集中在駕駛上的，因?yàn)殡娮酉到y(tǒng)它難免會(huì)有偏差，很重要一點(diǎn)，大家現(xiàn)在很多車型，L2輔助駕駛它應(yīng)該叫視覺(jué)算法，我可能識(shí)別這個(gè)道路的標(biāo)志線，但如果到了標(biāo)志線上，有一段出現(xiàn)了不清楚或者它失效了，這個(gè)時(shí)候如果你沒(méi)有在這個(gè)關(guān)注里邊，可能就會(huì)造成危險(xiǎn)。這些東西，現(xiàn)階段法律法規(guī)上也不能給你解決責(zé)任劃定的問(wèn)題，那你肯定是要先把這個(gè)責(zé)任負(fù)起來(lái)。

主持人：現(xiàn)在大家做新能源車都在叫堆料，越來(lái)越卷了，大家怎么看大幅提高了用車的成本，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是好事還是壞事?

王潘：我覺(jué)得在一些確確實(shí)實(shí)需要的范圍內(nèi)，比如說(shuō)當(dāng)我砍掉一個(gè)攝像頭之后，它就會(huì)影響我360環(huán)視，或者我倒車的時(shí)候容易哪個(gè)地方有死角，這個(gè)時(shí)候是需要的。如果超出這個(gè)范圍，砍掉對(duì)我的影響不是很大。而只是說(shuō)我為了多一個(gè)攝像頭把你的攝像頭比下去，這個(gè)我覺(jué)得真的沒(méi)有必要，因?yàn)橐郧暗暮枚嘬嚻蠖际沁@么去跟友商比。但如果你用不到，我覺(jué)得確實(shí)沒(méi)有必要用這個(gè)。包括算力動(dòng)不動(dòng)提幾千了，這個(gè)很可怕，我不知道最終能不能用上，但是這種給人的感覺(jué)，像蔚來(lái)它這個(gè)ES6，包括它的前幾款車，算力是比較低的，但實(shí)際上你日常用也沒(méi)有任何說(shuō)哪個(gè)地方車機(jī)卡頓，沒(méi)有任何不好的體驗(yàn)。我覺(jué)得它并不是一個(gè)剛需的東西。

高楊：我比較贊同王潘老師剛才說(shuō)的一點(diǎn)。很多廠商現(xiàn)在可能說(shuō)營(yíng)銷或者傳播角度考慮在車圈形成了一個(gè)車圈的智力競(jìng)賽。特別像前幾年的手機(jī)師長(zhǎng)，大家比攝像頭的像素，比攝像頭的多少，比你屏幕的大小。現(xiàn)在大家就比車載攝像頭，激光雷達(dá)的個(gè)數(shù)，對(duì)于很多消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，包括現(xiàn)在激光雷達(dá)已經(jīng)購(gòu)買到的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，他還沒(méi)有體驗(yàn)到這個(gè)到底做什么，已經(jīng)把成本先付出去了。另外一個(gè)，廠家可能有一點(diǎn)偷懶的行為在這邊，剛剛王潘老師提到的，我這個(gè)車明明靠四個(gè)攝像頭解決的問(wèn)題，我非得安六個(gè)，其實(shí)你多的那兩個(gè)攝象頭對(duì)你的處理包括你的算法算力也是一個(gè)負(fù)擔(dān)，可能是負(fù)優(yōu)化的選擇?？赡苘嚻笏ㄟ^(guò)我通過(guò)兩個(gè)攝像頭勝出，給大家?guī)?lái)一個(gè)誤區(qū)。

另外關(guān)于算力，我有一點(diǎn)稍微不一樣的，現(xiàn)階段這個(gè)車大家屬于是叫從2.0向3.0切換的時(shí)代。在之前可能很多人的算力大概是2tops、1.5tops這種水平，但是真正從比如國(guó)內(nèi)的地平線大家新的芯片出來(lái)之后，從幾十到幾百，現(xiàn)在到最新的1000多tops。這個(gè)算力的提高可能有一個(gè)好處，給你未來(lái)的升級(jí)進(jìn)化提供了一個(gè)好的基礎(chǔ)，如果未來(lái)有一天這個(gè)技術(shù)升級(jí)到我需要500tops，你這個(gè)車只有200，就沒(méi)有辦法升級(jí)到這個(gè)狀態(tài)。

在去年很多車企提到一點(diǎn)，我這個(gè)硬件跟軟件的解耦，包括我的硬件升級(jí)可插拔，這就涉及到我未來(lái)的車主體在這不變，我的車機(jī)系統(tǒng)或者我的這套算力系統(tǒng)，是不是可以通過(guò)硬件升級(jí)來(lái)做換代，這其實(shí)可能是未來(lái)的一個(gè)汽車的設(shè)計(jì)，或者說(shuō)我們叫技術(shù)發(fā)展方向之一，也能解決大家現(xiàn)在對(duì)于說(shuō)我去追這個(gè)配置或者追功能的一個(gè)痛點(diǎn)。

主持人：新能源車在智能系統(tǒng)上現(xiàn)在還有那么明顯的優(yōu)勢(shì)嗎?

王潘：像極氪它以前是傳統(tǒng)車企，吉利車。至少它從早期來(lái)講，我覺(jué)得三五年之后大家智能化水平差不多。至少目前當(dāng)下階段，你是能明顯看出來(lái)走在前面的企業(yè)確實(shí)跟后面的是有差距的，包括極氪之前的車機(jī)出現(xiàn)很多問(wèn)題，當(dāng)然我相信它肯定也會(huì)解決，但是也都有一些過(guò)程要走。包括蔚來(lái)ES8也是出現(xiàn)了很多車機(jī)的問(wèn)題，它也花了好幾個(gè)月時(shí)間解決，所以可能對(duì)于每家來(lái)講，甚至像小米，甚至都會(huì)出現(xiàn)這樣的問(wèn)題，早期出來(lái)的時(shí)候你的車機(jī)就會(huì)有這樣的問(wèn)題，雖然你的軟件研發(fā)能力是沒(méi)有問(wèn)題的，但是你在實(shí)際體驗(yàn)過(guò)程中，跟你在測(cè)試的時(shí)候還是不一樣的。這個(gè)過(guò)程中走在前面的人確實(shí)會(huì)很順，包括像蔚來(lái)，小鵬他們的車機(jī)在很多版本之后非常穩(wěn)定。但是如果說(shuō)早期就會(huì)有bug挺多。

高楊：剛才提到的傳統(tǒng)車廠做的一些智能化系統(tǒng)，你要說(shuō)真正的和那些新勢(shì)力的區(qū)隔來(lái)哪?國(guó)內(nèi)自主品牌來(lái)說(shuō)，已經(jīng)沒(méi)有那么大區(qū)隔了。因?yàn)楹苤匾稽c(diǎn)，大家在國(guó)內(nèi)這部分廠商相對(duì)而言比較激進(jìn)，比較靠前。我能給車機(jī)賦予很多權(quán)限，控制車窗的開(kāi)關(guān)，車門的其他控制，這些都一樣。但是對(duì)于我覺(jué)得有一點(diǎn)，對(duì)于新能源用戶，或者對(duì)于想體驗(yàn)新能源用戶的一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，智能化是其中一個(gè)點(diǎn)，更好的舒適性或者動(dòng)力體驗(yàn)是一方面，還是要考慮一點(diǎn)，這個(gè)車廠它雖然說(shuō)車機(jī)智能化很高，有OTA的功能，但是真正能夠OTA幾次，一年能夠提供幾次升級(jí)是很重要一點(diǎn)。目前來(lái)看，蔚來(lái)、小鵬、理想，做的定期的車機(jī)升級(jí)或者功能下推。對(duì)于很多傳統(tǒng)廠商來(lái)說(shuō)它對(duì)車機(jī)升級(jí)只要沒(méi)有太大的功能障礙。它是會(huì)盡量不去做這個(gè)升級(jí)的，這個(gè)是大家只有在日后使用過(guò)程中才會(huì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題。我們也知道，車機(jī)分整車OTA跟部分功能OTA，部分功能OTA，很多車只是娛樂(lè)系統(tǒng)的升級(jí)，并不是真正給你帶來(lái)一個(gè)像我們手機(jī)刷系統(tǒng)或者解鎖某些新功能帶來(lái)的驚喜。其實(shí)還是有區(qū)別的。

主持人：特別同意兩位老師的說(shuō)法。OTA這件事，從智能車開(kāi)始大家一直在提，而且是非常重要的一個(gè)地方。對(duì)于廠商來(lái)說(shuō)它是不斷的完善產(chǎn)品。甚至它都可以先把半成品投入到市場(chǎng)當(dāng)中來(lái)，慢慢通過(guò)OTA進(jìn)行升級(jí)。對(duì)于用戶來(lái)講，不斷的有驚喜這件事其實(shí)挺重要的，我不知道其他品牌，對(duì)于特斯拉來(lái)講是很多重要的節(jié)日它推一些彩蛋，通過(guò)OTA的模式，這是美式工程師的浪漫。這個(gè)角度來(lái)講也是很有意思的一點(diǎn)。也是大家非常開(kāi)心的。甚至像高老師提到的，以后是可插閥式的，硬件也可以通過(guò)OTA方式升級(jí)，整個(gè)車真的就是一個(gè)大玩具，而且非常的有意思。但是從這個(gè)角度是我們所期待的，但是從另一個(gè)反面來(lái)看，這樣是不是也會(huì)有一些從穩(wěn)定性角度的挑戰(zhàn)。這些車廠怎么來(lái)平衡這件事?讓這個(gè)軟件的OTA和硬件OTA全部都可以不斷的升級(jí)，就會(huì)有用戶擔(dān)心它的穩(wěn)定性是不是就會(huì)差?

王潘：目前我看到的所謂的硬件OTA，更多是因?yàn)樗旧碛腥毕莶沤o你換一下，目前你說(shuō)哪家做的硬件是因?yàn)檎f(shuō)它本身沒(méi)有問(wèn)題，讓你的體驗(yàn)變好，而且還不收你錢的這種，我覺(jué)得應(yīng)該比較少的吧。有嗎?

高楊：基本上沒(méi)有。

王潘：更多還是軟件的OTA，硬件的OTA確實(shí)相當(dāng)于變相召回。

高楊：它現(xiàn)在提出一個(gè)更長(zhǎng)遠(yuǎn)的設(shè)想。因?yàn)閯偛盘岬降?，比如說(shuō)你的感知系統(tǒng)，你的芯片算力等等這些。如果說(shuō)你未來(lái)系統(tǒng)升級(jí)需要更強(qiáng)算力的時(shí)候，我車機(jī)并不能支持，我在最小的成本做升級(jí)的情況下算是一個(gè)方向。還有一部分，很多車企在新平臺(tái)的研發(fā)，在研發(fā)里邊前幾年叫的最多叫模塊化，就是很多零部件的設(shè)計(jì)原理可以通用。未來(lái)時(shí)候?qū)τ谶@種電動(dòng)車來(lái)說(shuō)大家很重要一個(gè)方向叫軟件硬件的解耦。我這個(gè)車的平臺(tái)跟我上邊的一些駕駛員乘員艙是可分離的，或者說(shuō)我可以通過(guò)不同的底盤接入不同的乘員艙。這是一個(gè)更長(zhǎng)遠(yuǎn)的階段，這個(gè)時(shí)期可能會(huì)有剛才廣勝提到的問(wèn)題，關(guān)于可靠性的情況，關(guān)于軟件的適配，大家擔(dān)心的安全性問(wèn)題，我覺(jué)得那個(gè)時(shí)候再討論比較合適。目前來(lái)看比較長(zhǎng)遠(yuǎn)，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)它肯定也會(huì)考慮到這點(diǎn)。

主持人：最后一個(gè)問(wèn)題。想請(qǐng)兩位老師聊聊新能源車有沒(méi)有終極形態(tài)，如果有的話你想象當(dāng)中的是什么樣的?

王潘：如果說(shuō)終極形態(tài)，目前看到的新能源車跟本質(zhì)上的燃油車沒(méi)有什么區(qū)別。無(wú)非就是動(dòng)能的轉(zhuǎn)換，第二個(gè)是所謂的智能化，第三個(gè)是所謂的渠道的變革，有一些新的東西，實(shí)際上車本身你是看不到新東西。像小鵬做作為的飛行汽車，或者其他的方式，我覺(jué)得可能是值得暢想的。未來(lái)有一天，甚至我覺(jué)得終極的模式是，那我們?nèi)祟愂遣皇强梢韵聒B(niǎo)兒一樣自己安一個(gè)翅膀，安在雙手這個(gè)地方，但是短期我覺(jué)得不太現(xiàn)實(shí)。我覺(jué)得沒(méi)準(zhǔn)有一天它可以實(shí)現(xiàn)，或者短期可以實(shí)現(xiàn)像飛行器的模式，我不知道這個(gè)要多久時(shí)間。

高楊：終極形態(tài)可能不太好考慮。我們著眼眼下，現(xiàn)在我們提到的這種純電動(dòng)車也好，增程式也好，插混也好等等，其實(shí)它應(yīng)該還會(huì)有很長(zhǎng)一段時(shí)間共存?，F(xiàn)階段也都在找一些更適應(yīng)消費(fèi)者，更適應(yīng)市場(chǎng)情況的能源形式或者驅(qū)動(dòng)形式的存在。剛才提到的飛行汽車，按照小鵬的合理推進(jìn)最快2024年小米出車的時(shí)候，小鵬的飛行汽車應(yīng)該也能出來(lái)，大家可以看一看，到底是不是真正的符合自己的預(yù)期。王潘老師提到的這個(gè)，我覺(jué)得一個(gè)終極形態(tài)里邊，真正未來(lái)的汽車不是你擁有的汽車，可能也不是你個(gè)人的汽車。是可能共享，加一個(gè)第二出行空間的狀態(tài)。也許我們現(xiàn)在，大家很難去想象那個(gè)空間是什么，因?yàn)槲覀冊(cè)谟弥Z基亞的時(shí)候，也很難想象現(xiàn)在這個(gè)手機(jī)給我們帶來(lái)的改變，或者說(shuō)這個(gè)手機(jī)我們已經(jīng)不能離身了，但是也許可能我們?cè)陉P(guān)注到未來(lái)5到6年或者5到10年那個(gè)時(shí)候，可能會(huì)逐步看到一個(gè)終極形態(tài)的汽車的出現(xiàn)了?！矩?zé)任編輯/周末】

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