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網(wǎng)傳華夏航空訓(xùn)練記錄造假 涉事飛行員達(dá)179人

7月8日，一則關(guān)于華夏航空“7月5日在延安發(fā)生不安全事件”的消息先是在華夏航空股吧傳播開來。

同一天，民航觀察觀察到華夏航的執(zhí)行航班量環(huán)比前兩天出現(xiàn)了異常的大幅下滑(下滑量應(yīng)該在30%左右)。

作為一家上市航司，就在中小投資者焦急的等待官方回應(yīng)時，7月12日、13日連續(xù)兩天，華夏航空股價連續(xù)兩日放量跌停。

特別是7月13日，在民航板塊一片飄紅的大背景中，華夏航空的跌停顯得格外扎眼。

大資金的嗅覺異常靈敏，跑的最快，后知后覺的小韭菜拍紅了大腿。

7月13日盤后，華夏航空發(fā)布公告稱，公司近期經(jīng)營情況及內(nèi)外部經(jīng)營環(huán)境沒有發(fā)生重大變化。

據(jù)華夏公告，針對公司股票交易異常波動情形，華夏航空就有關(guān)事項進(jìn)行了自查，并表示公司、控股股東和實際控制人也不存在關(guān)于公司的應(yīng)披露而未披露的重大事項、或處于籌劃階段的重大事項。同時，華夏航空還指出，公司控股股東和實際控制人在公司股票異常波動期間(7月12日至13日)沒有買賣公司股票。

就在這份公告發(fā)布的前幾日，7月7日晚間，華夏航空披露公司兩大高管職務(wù)對調(diào)，公司原聯(lián)席總裁李三生被聘任為公司總裁，公司原總裁李志良被聘任為公司聯(lián)席總裁。對于兩大高管職務(wù)對調(diào)的原因，華夏航空并未給出解釋，不知和網(wǎng)傳的7月5日的事件有無關(guān)系。

其實，就在華夏兩大高管職務(wù)對調(diào)的那天，業(yè)內(nèi)已經(jīng)有關(guān)于華夏的傳聞了。

7月7日晚，華夏航空內(nèi)部發(fā)了通告：

從7月8日起，提高了CRJ900的運行標(biāo)準(zhǔn)。特別明確了一點：CRJ900機(jī)型除重慶江北、貴陽龍洞堡、成都雙流、天津濱海、西安咸陽、呼和浩特白塔機(jī)場外，其他機(jī)場不得執(zhí)行夜航。

華夏這個極具針對性(CRJ900機(jī)型和夜航限制)的舉動，似乎可以和網(wǎng)傳的7月5日延安不安全事件聯(lián)系在一起了?

但是，華夏內(nèi)部對此事諱莫如深，并未公開提及。

有員工問領(lǐng)導(dǎo)7月5號到底出了啥事，領(lǐng)導(dǎo)讓員工自己去打聽。領(lǐng)導(dǎo)也是有意思......

大概一個月前，2021年6月11日，民航局召開黨組理論學(xué)習(xí)中心組第四次集體學(xué)習(xí)暨月度安全運行形勢分析會，會上馮局長點名批評了四個民航單位，其中就包括華夏航空。

局長原話是：華夏航訓(xùn)練記錄造假事件，盡管尚未引發(fā)不安全事件，但根據(jù)調(diào)查，該事件違規(guī)持續(xù)時間長、涉及人員范圍廣，涉事飛行員達(dá) 179人，占到華夏航空飛行人員總數(shù)的約 25%，部分管理干部對違規(guī)行為不但未予及時制止，反而放任和縱容違規(guī)行為，暴露出該公司在安全管理體系方面存在組織體系不健全、管理責(zé)任制落實不到位、對“四個關(guān)系”認(rèn)識存在偏差、安全風(fēng)險管控能力不強(qiáng)、積極的安全文化缺失等問題。

估計局長都沒想到，這才一個月不到，網(wǎng)傳就出現(xiàn)了“不安全事件”???

不過，華夏航空在延安到底有沒有出事，無論是華夏還是民航局，都沒有公開證實。可能還需要等，看后續(xù)會不會有華夏或是局方的公開說明。

按照現(xiàn)在局方把航司時刻等核心資源和安全正點掛鉤的態(tài)度，如果華夏7月5日真出了不安全事件，大概率華夏的計劃航班量會受到大的影響。

能不能執(zhí)行航班，可執(zhí)行航班量的多少，直接關(guān)系到航司的盈利虧損，特別是在暑運的關(guān)鍵階段，如果被強(qiáng)制要求大量取消航班，并且短時間內(nèi)難以恢復(fù)，這對一個上市航司來說，難道還不算“重大事項”?

話說回來，類似這種重大事件，沒有官方辟謠，99%以上概率可能是確有其事的。

不過，上一次的飛行訓(xùn)練記錄大規(guī)模造假局方都沒有公開通報處理，這次會有嗎?【責(zé)任編輯/江小白】

來源：民航觀察

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