傳統品牌“下場” 智能汽車賽道里新勢力勝算幾何？
經過多年的發展和推動，當下汽車市場可以說是新能源趨勢已定，諸多廠家都針對停售燃油車給出了明確的時間表。無論是造車新勢力還是自主品牌、合資品牌、豪華品牌，悉數躋身新能源汽車市場，而且競爭方向已經從原來的“三電”聚焦到了智能化上，智能化已經可以視為電動化下半場競爭的“關鍵詞”。
科技品牌、傳統品牌紛紛下場
智能化的發展趨勢大大豐富了智能汽車賽道，除了新勢力之外，華為、小米、百度等科技以及互聯網企業也都相繼進入智能汽車領域。而且很多傳統品牌也開始成立新品牌和新勢力造車競爭智能汽車賽道。
而且傳統汽車品牌也紛紛“下場”，自主品牌早已開始新能源化、智能化轉型，出色的車載互聯系統甚至成為了核心產品點;而豪華品牌，在智能化方面也愈發本土化，沃爾沃、奧迪都開始采用安卓系統，和中國本土互聯網企業深度合作，打造符合中國消費者喜歡的車載生態。
從功能上來講，曾經語音控制、車內大屏是消費者對智能汽車的“直觀印象”，說到這些，大家會想到特斯拉、小鵬、蔚來等等，可能并不會想到BBA、大眾、豐田，但實際上這些傳統品牌在這些方面已經迅速跟上了，無論是功能性還是整體的使用體驗，基本上都很出色，而且傳統品牌對市場、消費者有著更龐大的數據累積。
核心是“算法”，其實大家在一條起跑線
原來是人無我有，現在是大家都有，無論是車載互聯還是智能駕駛都是如此，那競爭到底競爭的是什么?比的是誰功能多?非也。未來智能汽車，很可能就是四個輪子+超級計算機，四個輪子已經解決，那現在關鍵就是超級計算機，無論是車載互聯還是智能駕駛，所有智能相關的功能，最終最核心的部分就是處理器和算法，AI、深度研修、各種傳感器數據，都要依托于此。
在傳統汽車時代，我們講的核心是“三大件”——發動機、變速箱、底盤，這也是消費者最容易能夠理解的維度，那現在在智能汽車時代，大家通常說的就是“算力”，蔚來CEO李斌曾經甚至提到過一個觀點——馬力加算力是定義高端智能電動汽車的新標準。其實在我看來，更準確地說是，把“算力”真正利用起來，更好的去處理場景，才是根本目的。
這并不是新鮮產物，這在PC、智能手機上已經驗證了多年，英特爾、AMD，還有Apple的A13處理器，高性能+極高的場景處理能力，都是其產品的核心競爭力，更是征服用戶的關鍵所在。
所以智能汽車的本質并不是功能有多少，而是在于能否保持長期、不斷的更新迭代，持續為用戶提供最新、最高效率的服務。這就好比用戶買手機時關注的是處理器性能如何，運行內存有多少，你的系統是怎樣的，而不會關心內部搭載了多少App，因為只要芯片、算力，場景處理有保障，那App是無窮的，App的體驗大概率也會是更好的。
那如何在智能汽車賽道中“脫穎而出”?
傳統汽車原來經過相當一段時間的“軍備競賽”，馬力越來越大、加速越來越快，你用4缸，我用V6甚至V8，你變速箱6個擋，那我就8個擋。那在智能汽車這個新賽道，大家同樣也要進行“軍備競賽”。
所以在自動駕駛領域，不論是傳統品牌還是新勢力，其芯片算力一直在一路走高，比如Movileye Eye Q5可以達到24 TOPS、英偉達 Xavier是30TOPS，英偉達 Orin的X版本甚至可以達到200TOPS，還有特斯拉的FSD，可以達到144TOPS。
那狂堆算力就能領跑智能汽車領域嗎?答案顯然是否定的。盲目的追求算力，并不能給用戶提供對等的體驗，因為高算力不意味著場景處理能力更強，增加新功能也不意味著要一定增加算力，在芯片和軟件上反復做優化，把現有算力利用好，才是用戶所期待的。
關于這方面，小鵬G3(配置|詢價)是一個代表車型，作為小鵬汽車的首款車型，2018年順利交付，打破PPT造車質疑，上市之后獲得中保研、中汽研雙重安全認證，智能方面更是獲得了i-VISTA智能測試大獎。
今年5月，小鵬G3交付量達到1，889輛，今年7月份再推全新車型——小鵬G3i，這款車是小鵬汽車首款進入到中期改款的產品。
從預告圖來看，小鵬G3i采用了X Robot Face家族式設計語言，科技感十足采用家族式貫穿前大燈智能燈語和一體式鉆石矩陣LED尾燈，向小鵬P7靠攏，該車暫時在9月交付。
要知道，這是小鵬汽車的第一款車，是打破大家質疑小鵬PPT造車的一款車，上市近三年，一直在保持著出色的銷量，依托OTA升級，小鵬G3的用戶一直能體驗到市場中最新的軟件體驗，而在硬件層面，小鵬G3也每年進行一次迭代。
小鵬汽車是頗為理性的一位“選手”，沒有盲目追求算力，而是從用戶的實際需求出發，不斷優化產品的功能體驗，迭代產品的配置。近日小鵬汽車拔得香港上市頭籌，募得153億港元，約合19.8億美元的巨額資金。小鵬汽車能成為香港智能電動車第一股，憑借的也就是一個“快”字。
為了保持高頻率的更新迭代，小鵬汽車在智能化技術研發上投入了大量人員和資金。從企業團隊構成上，小鵬汽車6100名員工中，研發人員占到了40%以上，在北美更有專門的自動駕駛研發團隊;在資金投入上，小鵬汽車2019年投入20.9億元的研發資金，在總收入重占到了89.2%。
蔚來在這方面也投入了不菲的資金，在中、美、德分辨搭建團隊，但是種種原因導致，速度略慢，2020年下半年蔚來汽車智能化自研才算是走上道路，而小鵬汽車的NGP以及全場景語音交互早已通過OTA的方式交付用戶。
最后：汽車智能化是大勢所趨，對于傳統品牌來說是面臨轉型的挑戰，對新晉品牌來說則更是一次百年難遇的機會，畢竟傳統時代，沒幾個新品牌能躋身汽車行業。現在來說，機會近乎是均等的，所以也無所謂“傳統品牌”還是“造車新勢力”了，大家都是處于同一起跑線的企業，誰把握好了方向、誰做好了智能化技術的研發和累積，誰就把握住了市場和未來。【責任編輯/林羽】
來源：新浪汽車
IT時代網(關注微信公眾號ITtime2000，定時推送，互動有福利驚喜)所有原創文章版權所有，未經授權，轉載必究。
創客100創投基金成立于2015年，直通硅谷，專注于TMT領域早期項目投資。LP均來自政府、互聯網IT、傳媒知名企業和個人。創客100創投基金對IT、通信、互聯網、IP等有著自己獨特眼光和豐富的資源。決策快、投資快是創客100基金最顯著的特點。
熱門文章
精彩評論
小何華為現在牛的不只是設備商了，，華為的手機現在也是全球銷量不錯，國內也算是老大了，之前用小米，，現在都改華為了。。產品確實不錯。- 小何三星手機在中國還有市場嗎？看看現在滿大街的vivo和oppo ，，華為，，小米線下店，，就是知道三星的市場基本沒有了。。
- 小何滴滴打車現在也沒有之前那么火了，，補貼也少了。。
- 小何今日頭條要把騰訊的地方各頻道給霸占了。。