讓光環(huán)籠罩的創(chuàng)業(yè)者李一男：過去的榮耀早已歸零，最后一次創(chuàng)業(yè)的他想打造中國最有逼格的電動自行車

【IT時代網(wǎng)、IT時代周刊編者按】從華中科技大學(xué)少年班畢業(yè)之后便加入華為，25歲時就成為10億元產(chǎn)值的華為公司副總裁，30歲時就協(xié)助任正非把華為帶過了200億元的大關(guān)，李一男是華為歷史上頗具傳奇色彩的天才少年。今年已經(jīng)45歲的他，離開華為經(jīng)歷個人職業(yè)跌宕起伏后，他再一次揚帆起航，開始了新創(chuàng)業(yè)項目，打造中國最有逼格的電動自行車，這一次他真的準(zhǔn)備好了么？

在微博停止更新30個月之后，4月7日，李一男在微博上向他的16萬粉絲宣布了再創(chuàng)業(yè)的消息。他的新創(chuàng)業(yè)項目是，做一臺超牛的電動車。李一男說，這將是一臺干凈、簡單、方便的電動車。

在此前的將近半年時間內(nèi)，李一男和他的團隊一直在研究一個很樸素的問題：以往，電動兩輪車給人的感覺是低檔、草根，其消費群體會被認為是想出行、但又買不起車的。怎么能做出一臺讓人不覺得low（檔次低）的電動車？

這和人們記憶中華為天才少年李一男有著巨大的反差。李一男今年已經(jīng)45歲，但人們對他最多的了解，依然是他和華為糾纏十年的那段傳奇經(jīng)歷。一些評論認為，李一男的盛名源于技術(shù)，又備受技術(shù)背景所累。

過去的經(jīng)歷已經(jīng)證明了李一男在技術(shù)發(fā)展趨勢上有常人遠不可及的洞察力，但人們對于李一男本人，他對商業(yè)、社會和人的看法，知之甚少，在很長的一段時間內(nèi)，盡管他依然活躍在移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的最前端，但他幾乎消失在人們的視野中。

人們對他的印象仍停留在：一個沉湎于技術(shù)的技術(shù)天才，在社交和人際關(guān)系上有鈍感，此后在數(shù)度“跳來跳去”的職業(yè)選擇中泯然眾人。

此次創(chuàng)業(yè)，李一男在巧妙地利用過去的光環(huán)，不過，他認為自己“早已歸零了”，“過去不管是是非非，都已經(jīng)過去了。”

同樣是連續(xù)創(chuàng)業(yè)者的項立剛向《財經(jīng)》記者評價李一男，今天的李一男在同行和用戶中間應(yīng)該有不小的號召力。他的身上一直貼著技術(shù)前瞻者的標(biāo)簽，而今天這個時代需要的正是那種可以把技術(shù)的前瞻力發(fā)揮到極致，并取得成功的人。

這對李一男來說是個幸運，對于這個時代而言，也有其正面意義。

華為恩怨

李一男承認，他給人的印象很大程度與他在華為以及后來創(chuàng)建港灣的經(jīng)歷有關(guān)。1993年他從華中科技大學(xué)少年班畢業(yè)之后即加入華為，25歲時就成為10億元產(chǎn)值的華為公司副總裁，30歲時他協(xié)助任正非把華為帶過了200億元的大關(guān)。是華為歷史上頗具傳奇色彩的天才少年。

華為是一家以技術(shù)研發(fā)為核心的通信公司，人才濟濟。但有前華為人描述，25歲的時候，李一男在華為已經(jīng)是一腳能踢死牛的主了。

李一男在華為的光環(huán)與其在技術(shù)方面的深刻洞察力有關(guān)。數(shù)年前，華為無線研究部的總工唐東風(fēng)滿懷敬重地評價過李一男的聰明：有一次，唐要向客戶做一個技術(shù)匯報，邀請李一男出席，由于李一男太忙事先沒有就技術(shù)進行溝通，在去會議室的樓梯上，李一男說，你把主要的東西講講吧！就是從一樓到二樓的距離，聽完唐的簡單介紹，李一男到會場上竟然能滔滔不絕地把精華闡述得非常透徹，連唐本人都難以置信，這是一項新技術(shù)。

李一男的一舉一動都會影響華為的發(fā)展方向：程控交換機、幾十個G的波分傳輸、代表未來的數(shù)據(jù)通信、通信技術(shù)的皇冠GSM、CDMA、數(shù)千人的招聘計劃、盛大的市場策劃、全球性的市場擴張戰(zhàn)略的拍板，李一男都是核心決策層中的一員，甚至很多時候就是直接來自于他的決策。

直到2000年，李一男出走華為，創(chuàng)立了港灣。他在離職前是華為常務(wù)副總裁，華為內(nèi)部公認的最有影響力的人物之一，也曾經(jīng)被廣泛認為是任正非的接班人。

李一男為什么會出走？這迄今仍然是一個謎。傳言指向最多的版本是，從華為主管研發(fā)副總裁位置下來后，李一男因為當(dāng)時職位調(diào)整不順心而心生出走之意。

在市場機會、熱錢資本和李一男本人在華為技術(shù)系統(tǒng)內(nèi)的號召力的結(jié)合之下，港灣公司一夜之間迅速膨脹。第一年通過銷售華為設(shè)備和自己的產(chǎn)品獲得了約2億元的收入。到了2003年，港灣的收入驟然翻了近3倍。

后來，港灣開始走向前臺，研發(fā)銷售自己的產(chǎn)品，從華為并不關(guān)注的企業(yè)網(wǎng)系統(tǒng)市場，逐步延伸到華為的核心——光通信市場，開始與華為正面競爭。這激怒了華為，在華為的各種壓力和港灣快速催熟帶來的各種內(nèi)部問題的雙重壓力下，港灣陷入絕境，在2006年被華為收購。

華為教給李一男，看到了市場，就要不顧一切撲上去、占領(lǐng)它。所以在日后和華為的較量中，他沒有顧忌橫沖直撞。結(jié)果，他失敗了。

林軍在事后曾撰文評價，港灣時期的李一男，更多只是一位有技術(shù)專長和市場洞見的創(chuàng)業(yè)家而已。

一位研究華為和華為核心班底的清華大學(xué)教授向《財經(jīng)》記者評價，李一男是一個智商超高的天才，以至于他早年的成功甚至不需要太高的情商。

在李一男離開華為以后的八年時間里，信息革命的浪潮一波接著一波。李一男個人的職業(yè)經(jīng)歷也是起伏跌宕，他本人歸于沉默。

他先后進入了百度公司，以及代表移動互聯(lián)網(wǎng)方向的無線訊奇，后來又一頭扎進了火熱的VC業(yè)，成為金沙江創(chuàng)投的合伙人。但這些經(jīng)歷并沒有特別證明他的產(chǎn)品和技術(shù)能力。明勢資本創(chuàng)始人黃明明后來評價，李一男心里可能有一股勁兒，一直沒有找到一個合適的爆發(fā)點。

在中間不多的有關(guān)他的新聞報道里，很多人認為他的個人傳奇可能就此終結(jié)。

第二次創(chuàng)業(yè)

2014年夏天北京的一個咖啡館，牛電創(chuàng)始人、設(shè)計師胡依林第一次在明勢資本創(chuàng)始人黃明明的引薦下見到傳說中的李一男。李一男聽完整個計劃，然后告訴他：你們格局不夠，方向太窄。

李一男當(dāng)時的身份是金沙江創(chuàng)投的合伙人，主看移動互聯(lián)網(wǎng)項目。胡依林已經(jīng)見了半年的投資者，但情況越來越不樂觀。胡依林的工程師團隊看起來很強大，但有致命的欠缺——缺乏一個可以統(tǒng)領(lǐng)團隊的CEO。

這個項目的目標(biāo)是量產(chǎn)，產(chǎn)品研發(fā)出來只需要現(xiàn)有團隊和幾百萬元投資，而下一步的戰(zhàn)略制定、財務(wù)、供應(yīng)鏈、營銷、售后等，卻還少一個CEO和數(shù)千萬元級別的投資。胡依林說，這令他們這個團隊多少有些尷尬：20％自認為超牛，但80％環(huán)節(jié)是缺失的。

在多輪的打擊之下，胡把商業(yè)計劃從要做一個超牛×的電動車縮小為一個小眾產(chǎn)品，甚至已經(jīng)對找到投資不抱希望。

黃明明回憶稱，他第一次說起這個項目的時候，李一男猛地拍了一下大腿，整個眼睛都亮了。他說：“這就是我一直想做的事情！我可以親自來做這個事情。”這讓黃明明覺得，這個坐在對面，留著平頭的李一男，從未 離開過軟硬件創(chuàng)業(yè)第一線。黃明明迅速撮合了這個組合，胡依林團隊解決了20％研發(fā)，他和李一男解決了投資和CEO問題。

事后李一男對《財經(jīng)》記者說，他從2009年就開始關(guān)注電動車領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)項目，就像淘出一個大珍珠，“這個事兒夠大，夠費勁，很想親自做。”

李一男迅速推進了項目的進度。辦公地點被選在北京，并補充了市場、營銷和供應(yīng)鏈管理團隊。例如，找來了供應(yīng)鏈高手何衛(wèi)華，他曾帶領(lǐng)三家公司上市；以及集碼農(nóng)、市場營銷、產(chǎn)品經(jīng)理三位一體的前小米市場部高層張一博。

為了彌補在整車開發(fā)和量產(chǎn)方面的研發(fā)薄弱點，李一男甚至找到了業(yè)界頂級的HONDA本田技研所的一個團隊整體合作研發(fā)。胡依林說，這是他之前想都不敢想的待遇。

新公司叫“牛電科技”，寓意要做“最牛的電動車”。李一男認為，兩輪電動車之所以只在三四線城市流行，被臟兮兮地堆在人行橫道的一角，根源是設(shè)計問題。而他要做的，就是一款看起來不low，人見人愛的兩輪電動車。

這款電動車要顛覆現(xiàn)有的電動車行業(yè)，就要極具設(shè)計感和時尚感。僅前期的設(shè)計和開模，就花費了數(shù)千萬元人民幣成本；而傳統(tǒng)的電動車完全沒有設(shè)計開發(fā)環(huán)節(jié)，只靠“跑配套的”在配件市場轉(zhuǎn)悠，兩三個月拼一個新款。

在營銷和用戶管理環(huán)節(jié)，李一男還希望參考小米的成功模式，改變電動車臟亂差的定價和銷售模式。他希望，像小米那樣率先砍去中間環(huán)節(jié)，緊貼成本的高性價比做量，維修、定制化更換配件等售后服務(wù)可以在官網(wǎng)預(yù)約，甚至一個電話隨叫隨到上門服務(wù)。

他還希望在兩輪電動車?yán)锛尤脒@個時代最好的創(chuàng)新技術(shù)，比如Tesla上的松下NCA高能量密度鋰電池、先進的BMS電池管理系統(tǒng)，智能手機上的精密傳感器。在電動車上加載互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)最新的軟硬件技術(shù)，防盜、駕車體驗、車輛狀態(tài)監(jiān)控、行駛控制、智能提醒等。

李一男的底氣是，中國有著全球最強的生產(chǎn)加工能力、最強的機電基礎(chǔ)工業(yè)，以及最大的用戶群體。電動車的市場潛力很大，僅中國市場就有2億保有量，歐洲、東南亞、拉美、非洲等市場的前景更加廣闊。

此外，中國市場上雖然有著愛瑪、綠源等電動車品牌，但技術(shù)的進步并沒有被應(yīng)用在電動車的改進上；同時，這又是互聯(lián)網(wǎng)巨頭輕視的一個角落，很適合互聯(lián)網(wǎng)人跨界。

黃明明說，在他和李一男后來一連串的密集會議中，他對大到市場規(guī)模、產(chǎn)品定位、供應(yīng)鏈管理，物流和客服，小到電池和車架、結(jié)構(gòu)、外觀等都有細致和極為深入的分析和思考。他發(fā)現(xiàn)，李一男其實已經(jīng)準(zhǔn)備很久了。“千萬不要想這是給極客玩的，這是奔著每年2000萬－3000萬輛的目標(biāo)去的。”

歸零和進階

現(xiàn)在，曾經(jīng)被拋向頂點又甩下谷底的李一男已經(jīng)能夠淡然面對一切撲向他的追捧和質(zhì)疑。“行業(yè)無優(yōu)劣，相比互聯(lián)網(wǎng)，改造交通工具需要的儲備可能多一點，但不能因此就只是等時代發(fā)展，結(jié)果自然到來。”他彎在椅子上，從始至終幾乎沒有改變姿勢，對《財經(jīng)》記者說，“兩點之間，走彎路和走直路到達的終點是一樣的，我只是走了彎路。”

一位接近李一男的投資人說，在這個越來越開放，對失敗越來越包容的社會環(huán)境下，外界對李一男的期望值依然很高，這些都是促使李一男往前走的壓力和動力。

但李一男說，“我早就被歸零了。”

這可以從另一個角度詮釋李一男的狀態(tài)：放下過去太多放不下的東西，瞄準(zhǔn)電動車全力以赴，這樣的目標(biāo)感反而讓他具備斗志和絕決之心。“我已經(jīng)45歲了，這是我最后一次創(chuàng)業(yè)。”

但人生的積累不能歸零。相對于眾多激情大于積累的首次創(chuàng)業(yè)者，李一男的身上有太多可以總結(jié)和升級的東西。

他開始隱藏鋒芒。李一男再次創(chuàng)業(yè)的消息傳出之后，人們對他看準(zhǔn)的這個領(lǐng)域習(xí)慣性寄予厚望，有人說他是電動車領(lǐng)域的雷軍。他有些自嘲地對《財經(jīng)》記者說，智能手機的市場盤子多大，電動車哪能跟人家比，“我要是五年前能看到智能手機的機會，早就做了”。

從這家公司前期的產(chǎn)品定位和介紹上，看上去也是如此。他對標(biāo)的顛覆對象是國內(nèi)電動車品牌而不是科技界大佬，而中國電動車市場十分分散，并沒有具備市場號召力的品牌和廠商。

對于外界更加關(guān)注的電動車的智能元素，李一男和他的團隊顯得多少有一些遮遮掩掩。他甚至在微博上公開發(fā)出邀請，希望大家都來跟他談一談有關(guān)智能電動車的好創(chuàng)意和好點子，好像他還沒有想好怎么做似的。

但這并不意味著李一男的電動車游離在互聯(lián)網(wǎng)的浪潮之外。事實上，他對國內(nèi)外尖端車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)如數(shù)家珍，相對絲的兩輪電動車如何去利用和放大這些技術(shù)，也是他所關(guān)注的焦點。

李一男的團隊里有超過一半的軟件設(shè)計師。

此輪創(chuàng)業(yè)，李一男需要面對的問題和挑戰(zhàn)更多更雜。拿一款踏板電動車來舉例，怎樣做市場前期銷售預(yù)測，產(chǎn)品的定位選擇，模具的開發(fā)，供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)，供應(yīng)商的選擇，裝配線的支持，庫存的靈活調(diào)度，資金的配置等等，這些最基本的生產(chǎn)必備元素都是牽一發(fā)動全身。

同時，他還需要驗證他在這個創(chuàng)業(yè)公司的內(nèi)部整合智慧。在上一輪創(chuàng)業(yè)過程中，這并非他的強項。

或許值得慶幸的是，在這十年間，他應(yīng)該有不少反思和積累。“一流的人看別人犯錯誤，然后自己吸取經(jīng)驗教訓(xùn)；二流的人自己犯錯誤，自己吸取經(jīng)驗教訓(xùn)；還有一類人自己反復(fù)犯錯誤但不吸取教訓(xùn)。我自己屬于第二類，經(jīng)驗很多，也犯了很多錯誤。”

45歲的李一男希望放下過去，完成升級。但是當(dāng)《財經(jīng)》記者問他如果失敗了會怎樣時，李一男想了想說，“能做成什么樣就做成什么樣。”

【IT時代網(wǎng)、IT時代周刊編后】卷土重來重新創(chuàng)業(yè)的李一男，這一次又勝算幾何呢？李一男早已不是昔日那個華為的天才少年，也不是百度的技術(shù)狂人，昔日的光環(huán)已略顯黯淡，這一次李一男要調(diào)轉(zhuǎn)船頭，向電動自行車這個全新的方向出發(fā)，再度啟航10年前夭折的創(chuàng)業(yè)夢，未來的道路上雖然還有很多的未知，但追夢的腳步已經(jīng)變得更加成熟與穩(wěn)健。【責(zé)任編輯/鄭希】

作者謝麗容，微信公眾號：看流量的Lady

來源：謝麗容

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