讓光環籠罩的創業者李一男：過去的榮耀早已歸零，最后一次創業的他想打造中國最有逼格的電動自行車

【IT時代網、IT時代周刊編者按】從華中科技大學少年班畢業之后便加入華為，25歲時就成為10億元產值的華為公司副總裁，30歲時就協助任正非把華為帶過了200億元的大關，李一男是華為歷史上頗具傳奇色彩的天才少年。今年已經45歲的他，離開華為經歷個人職業跌宕起伏后，他再一次揚帆起航，開始了新創業項目，打造中國最有逼格的電動自行車，這一次他真的準備好了么？

在微博停止更新30個月之后，4月7日，李一男在微博上向他的16萬粉絲宣布了再創業的消息。他的新創業項目是，做一臺超牛的電動車。李一男說，這將是一臺干凈、簡單、方便的電動車。

在此前的將近半年時間內，李一男和他的團隊一直在研究一個很樸素的問題：以往，電動兩輪車給人的感覺是低檔、草根，其消費群體會被認為是想出行、但又買不起車的。怎么能做出一臺讓人不覺得low（檔次低）的電動車？

這和人們記憶中華為天才少年李一男有著巨大的反差。李一男今年已經45歲，但人們對他最多的了解，依然是他和華為糾纏十年的那段傳奇經歷。一些評論認為，李一男的盛名源于技術，又備受技術背景所累。

過去的經歷已經證明了李一男在技術發展趨勢上有常人遠不可及的洞察力，但人們對于李一男本人，他對商業、社會和人的看法，知之甚少，在很長的一段時間內，盡管他依然活躍在移動互聯網技術的最前端，但他幾乎消失在人們的視野中。

人們對他的印象仍停留在：一個沉湎于技術的技術天才，在社交和人際關系上有鈍感，此后在數度“跳來跳去”的職業選擇中泯然眾人。

此次創業，李一男在巧妙地利用過去的光環，不過，他認為自己“早已歸零了”，“過去不管是是非非，都已經過去了。”

同樣是連續創業者的項立剛向《財經》記者評價李一男，今天的李一男在同行和用戶中間應該有不小的號召力。他的身上一直貼著技術前瞻者的標簽，而今天這個時代需要的正是那種可以把技術的前瞻力發揮到極致，并取得成功的人。

這對李一男來說是個幸運，對于這個時代而言，也有其正面意義。

華為恩怨

李一男承認，他給人的印象很大程度與他在華為以及后來創建港灣的經歷有關。1993年他從華中科技大學少年班畢業之后即加入華為，25歲時就成為10億元產值的華為公司副總裁，30歲時他協助任正非把華為帶過了200億元的大關。是華為歷史上頗具傳奇色彩的天才少年。

華為是一家以技術研發為核心的通信公司，人才濟濟。但有前華為人描述，25歲的時候，李一男在華為已經是一腳能踢死牛的主了。

李一男在華為的光環與其在技術方面的深刻洞察力有關。數年前，華為無線研究部的總工唐東風滿懷敬重地評價過李一男的聰明：有一次，唐要向客戶做一個技術匯報，邀請李一男出席，由于李一男太忙事先沒有就技術進行溝通，在去會議室的樓梯上，李一男說，你把主要的東西講講吧！就是從一樓到二樓的距離，聽完唐的簡單介紹，李一男到會場上竟然能滔滔不絕地把精華闡述得非常透徹，連唐本人都難以置信，這是一項新技術。

李一男的一舉一動都會影響華為的發展方向：程控交換機、幾十個G的波分傳輸、代表未來的數據通信、通信技術的皇冠GSM、CDMA、數千人的招聘計劃、盛大的市場策劃、全球性的市場擴張戰略的拍板，李一男都是核心決策層中的一員，甚至很多時候就是直接來自于他的決策。

直到2000年，李一男出走華為，創立了港灣。他在離職前是華為常務副總裁，華為內部公認的最有影響力的人物之一，也曾經被廣泛認為是任正非的接班人。

李一男為什么會出走？這迄今仍然是一個謎。傳言指向最多的版本是，從華為主管研發副總裁位置下來后，李一男因為當時職位調整不順心而心生出走之意。

在市場機會、熱錢資本和李一男本人在華為技術系統內的號召力的結合之下，港灣公司一夜之間迅速膨脹。第一年通過銷售華為設備和自己的產品獲得了約2億元的收入。到了2003年，港灣的收入驟然翻了近3倍。

后來，港灣開始走向前臺，研發銷售自己的產品，從華為并不關注的企業網系統市場，逐步延伸到華為的核心——光通信市場，開始與華為正面競爭。這激怒了華為，在華為的各種壓力和港灣快速催熟帶來的各種內部問題的雙重壓力下，港灣陷入絕境，在2006年被華為收購。

華為教給李一男，看到了市場，就要不顧一切撲上去、占領它。所以在日后和華為的較量中，他沒有顧忌橫沖直撞。結果，他失敗了。

林軍在事后曾撰文評價，港灣時期的李一男，更多只是一位有技術專長和市場洞見的創業家而已。

一位研究華為和華為核心班底的清華大學教授向《財經》記者評價，李一男是一個智商超高的天才，以至于他早年的成功甚至不需要太高的情商。

在李一男離開華為以后的八年時間里，信息革命的浪潮一波接著一波。李一男個人的職業經歷也是起伏跌宕，他本人歸于沉默。

他先后進入了百度公司，以及代表移動互聯網方向的無線訊奇，后來又一頭扎進了火熱的VC業，成為金沙江創投的合伙人。但這些經歷并沒有特別證明他的產品和技術能力。明勢資本創始人黃明明后來評價，李一男心里可能有一股勁兒，一直沒有找到一個合適的爆發點。

在中間不多的有關他的新聞報道里，很多人認為他的個人傳奇可能就此終結。

第二次創業

2014年夏天北京的一個咖啡館，牛電創始人、設計師胡依林第一次在明勢資本創始人黃明明的引薦下見到傳說中的李一男。李一男聽完整個計劃，然后告訴他：你們格局不夠，方向太窄。

李一男當時的身份是金沙江創投的合伙人，主看移動互聯網項目。胡依林已經見了半年的投資者，但情況越來越不樂觀。胡依林的工程師團隊看起來很強大，但有致命的欠缺——缺乏一個可以統領團隊的CEO。

這個項目的目標是量產，產品研發出來只需要現有團隊和幾百萬元投資，而下一步的戰略制定、財務、供應鏈、營銷、售后等，卻還少一個CEO和數千萬元級別的投資。胡依林說，這令他們這個團隊多少有些尷尬：20％自認為超牛，但80％環節是缺失的。

在多輪的打擊之下，胡把商業計劃從要做一個超牛×的電動車縮小為一個小眾產品，甚至已經對找到投資不抱希望。

黃明明回憶稱，他第一次說起這個項目的時候，李一男猛地拍了一下大腿，整個眼睛都亮了。他說：“這就是我一直想做的事情！我可以親自來做這個事情。”這讓黃明明覺得，這個坐在對面，留著平頭的李一男，從未 離開過軟硬件創業第一線。黃明明迅速撮合了這個組合，胡依林團隊解決了20％研發，他和李一男解決了投資和CEO問題。

事后李一男對《財經》記者說，他從2009年就開始關注電動車領域的創業項目，就像淘出一個大珍珠，“這個事兒夠大，夠費勁，很想親自做。”

李一男迅速推進了項目的進度。辦公地點被選在北京，并補充了市場、營銷和供應鏈管理團隊。例如，找來了供應鏈高手何衛華，他曾帶領三家公司上市；以及集碼農、市場營銷、產品經理三位一體的前小米市場部高層張一博。

為了彌補在整車開發和量產方面的研發薄弱點，李一男甚至找到了業界頂級的HONDA本田技研所的一個團隊整體合作研發。胡依林說，這是他之前想都不敢想的待遇。

新公司叫“牛電科技”，寓意要做“最牛的電動車”。李一男認為，兩輪電動車之所以只在三四線城市流行，被臟兮兮地堆在人行橫道的一角，根源是設計問題。而他要做的，就是一款看起來不low，人見人愛的兩輪電動車。

這款電動車要顛覆現有的電動車行業，就要極具設計感和時尚感。僅前期的設計和開模，就花費了數千萬元人民幣成本；而傳統的電動車完全沒有設計開發環節，只靠“跑配套的”在配件市場轉悠，兩三個月拼一個新款。

在營銷和用戶管理環節，李一男還希望參考小米的成功模式，改變電動車臟亂差的定價和銷售模式。他希望，像小米那樣率先砍去中間環節，緊貼成本的高性價比做量，維修、定制化更換配件等售后服務可以在官網預約，甚至一個電話隨叫隨到上門服務。

他還希望在兩輪電動車里加入這個時代最好的創新技術，比如Tesla上的松下NCA高能量密度鋰電池、先進的BMS電池管理系統，智能手機上的精密傳感器。在電動車上加載互聯網企業最新的軟硬件技術，防盜、駕車體驗、車輛狀態監控、行駛控制、智能提醒等。

李一男的底氣是，中國有著全球最強的生產加工能力、最強的機電基礎工業，以及最大的用戶群體。電動車的市場潛力很大，僅中國市場就有2億保有量，歐洲、東南亞、拉美、非洲等市場的前景更加廣闊。

此外，中國市場上雖然有著愛瑪、綠源等電動車品牌，但技術的進步并沒有被應用在電動車的改進上；同時，這又是互聯網巨頭輕視的一個角落，很適合互聯網人跨界。

黃明明說，在他和李一男后來一連串的密集會議中，他對大到市場規模、產品定位、供應鏈管理，物流和客服，小到電池和車架、結構、外觀等都有細致和極為深入的分析和思考。他發現，李一男其實已經準備很久了。“千萬不要想這是給極客玩的，這是奔著每年2000萬－3000萬輛的目標去的。”

歸零和進階

現在，曾經被拋向頂點又甩下谷底的李一男已經能夠淡然面對一切撲向他的追捧和質疑。“行業無優劣，相比互聯網，改造交通工具需要的儲備可能多一點，但不能因此就只是等時代發展，結果自然到來。”他彎在椅子上，從始至終幾乎沒有改變姿勢，對《財經》記者說，“兩點之間，走彎路和走直路到達的終點是一樣的，我只是走了彎路。”

一位接近李一男的投資人說，在這個越來越開放，對失敗越來越包容的社會環境下，外界對李一男的期望值依然很高，這些都是促使李一男往前走的壓力和動力。

但李一男說，“我早就被歸零了。”

這可以從另一個角度詮釋李一男的狀態：放下過去太多放不下的東西，瞄準電動車全力以赴，這樣的目標感反而讓他具備斗志和絕決之心。“我已經45歲了，這是我最后一次創業。”

但人生的積累不能歸零。相對于眾多激情大于積累的首次創業者，李一男的身上有太多可以總結和升級的東西。

他開始隱藏鋒芒。李一男再次創業的消息傳出之后，人們對他看準的這個領域習慣性寄予厚望，有人說他是電動車領域的雷軍。他有些自嘲地對《財經》記者說，智能手機的市場盤子多大，電動車哪能跟人家比，“我要是五年前能看到智能手機的機會，早就做了”。

從這家公司前期的產品定位和介紹上，看上去也是如此。他對標的顛覆對象是國內電動車品牌而不是科技界大佬，而中國電動車市場十分分散，并沒有具備市場號召力的品牌和廠商。

對于外界更加關注的電動車的智能元素，李一男和他的團隊顯得多少有一些遮遮掩掩。他甚至在微博上公開發出邀請，希望大家都來跟他談一談有關智能電動車的好創意和好點子，好像他還沒有想好怎么做似的。

但這并不意味著李一男的電動車游離在互聯網的浪潮之外。事實上，他對國內外尖端車聯網技術如數家珍，相對絲的兩輪電動車如何去利用和放大這些技術，也是他所關注的焦點。

李一男的團隊里有超過一半的軟件設計師。

此輪創業，李一男需要面對的問題和挑戰更多更雜。拿一款踏板電動車來舉例，怎樣做市場前期銷售預測，產品的定位選擇，模具的開發，供應鏈的協調，供應商的選擇，裝配線的支持，庫存的靈活調度，資金的配置等等，這些最基本的生產必備元素都是牽一發動全身。

同時，他還需要驗證他在這個創業公司的內部整合智慧。在上一輪創業過程中，這并非他的強項。

或許值得慶幸的是，在這十年間，他應該有不少反思和積累。“一流的人看別人犯錯誤，然后自己吸取經驗教訓；二流的人自己犯錯誤，自己吸取經驗教訓；還有一類人自己反復犯錯誤但不吸取教訓。我自己屬于第二類，經驗很多，也犯了很多錯誤。”

45歲的李一男希望放下過去，完成升級。但是當《財經》記者問他如果失敗了會怎樣時，李一男想了想說，“能做成什么樣就做成什么樣。”

【IT時代網、IT時代周刊編后】卷土重來重新創業的李一男，這一次又勝算幾何呢？李一男早已不是昔日那個華為的天才少年，也不是百度的技術狂人，昔日的光環已略顯黯淡，這一次李一男要調轉船頭，向電動自行車這個全新的方向出發，再度啟航10年前夭折的創業夢，未來的道路上雖然還有很多的未知，但追夢的腳步已經變得更加成熟與穩健。【責任編輯/鄭希】

作者謝麗容，微信公眾號：看流量的Lady

來源：謝麗容

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