特斯拉又失控了！車頭撞稀碎，安全氣囊竟未打開？特斯拉：沒撞對位置
沒錯，特斯拉又撞了!
這次是在國內。駕駛員是一個有著七年駕齡的老司機，0事故。
3月17日上午10點，司機送完小孩去學校，獨自一人開著特斯拉Model 3回家。
當開到事發地點時，路況良好，車輛不多，而且距離比較遠。
司機開啟自動輔助駕駛功能(AP)，單手扶方向盤，時速52.5公里(官方數據)，正常行駛中車輛突然自動左轉(官方數據顯示，這是一個7N多的力導致)，司機條件反射的想轉回方向盤，但這個時候方向盤已經卡死，根本轉不動。
車輛隨后竄上綠化帶，左前方蹭到一棵樹，速度仍然沒有降低，直接正面撞上第二棵樹，車輛撞停。
可以看到車輛處于中間車道，沒有岔路，沒有紅綠燈
而這一切，發生的時間不超過3秒鐘(官方數據)。
交警到達現場后，開了一個毀壞樹木的罰單，然后說了句，都撞成這樣了，安全氣囊怎么沒有打開。
是的，車頭幾乎報廢、樹都撞斷了，安全氣囊絲毫未打開。
事故造成車主頸椎兩節錯位，腦震蕩，腿和胳膊多處擦傷，頭部骨有小小陰影。
事發后，車主向特斯拉提出訴求：1、退車;2、購買商業醫療保險，保障后面可能出現的問題;3、賠償精神損失費、誤工費。
特斯拉對此統統不接受，只建議走保險，因為車子「沒有任何問題」。
特斯拉沒錯，是地球人錯了。
特斯拉回應：沒撞對位置導致安全氣囊未打開
這次事故最令人費解的莫過于全車8個安全氣囊自始至終都沒有打開過。
對此疑惑，特斯拉技術主管回復，因為沒有撞擊到觸發點，所以氣囊沒有彈出，沒有問題。
從事發圖片可以看到，Model 3車頭前部損毀嚴重，前機蓋受力折起，輪轂破碎。好在碰撞后的駕駛室保持完好，車門可以正常打開，車主受傷也并不算嚴重。
那是不是以后撞車時都要在電光火石間認準觸發點呢?
被撞到稀碎，安全氣囊硬是沒打開，對特斯拉來說，這也不是第一次了。
19年，國外媒體曾報道過一次特斯拉事故，據受害者的律師說，當車主的Model 3撞上護欄時，安全氣囊竟然沒有充氣，更讓人氣憤的是，車主聲稱特斯拉不配合調查。
據美國國家公路運輸安全管理局稱，特斯拉的一位代表拒絕置評，但他表示，安全氣囊不一定設計成在所有情況下都能打開，具體取決于車輛的事故程度。
安全氣囊的爆開與否，取決于車身上的傳感器感應到的撞擊力度和速度。理論上，正面氣囊是在車輛的正前方左右大約60°之間位置撞擊在固定的物體上，且速度必須高于一定時速時(一般約25KM/H以上)，安全氣囊才具備觸發條件。
而這起事故中，車輛幾乎是以車頭正中心的方向撞擊樹木，車頭的嚴重損毀也表明了在碰撞瞬間車速并不低。但在所有條件都符合的情況下，氣囊卻未能彈出，確實令人心生質疑。
7N的力從何而來
除了安全氣囊外，還有一個疑點在于：AP開啟，正常行駛中車輛為什么會突然自動左轉?
官方數據顯示，這是一個7N多的力導致。
這個7N的力從何而來?
據了解，特斯拉目前的在售車型均具備基礎版自動輔助駕駛功能，該功能同樣包含車道保持功能，即車輛可以自行調節方向盤使車輛一直都居中保持在車道內，而啟用這一功能需要在地面上有清晰、明顯的車道線。
從實際體驗來看，特斯拉的車道保持功能擁有很大的自主權，在車道甚至彎道中都可以自主轉動方向盤來調節車輛位置。
駕駛員如果想通過轉動方向盤來取消該功能，需要釋放很大的轉動力度。同時，如果出現車道線不清晰、交錯混亂的情況，有可能會導致系統的誤識別，使車輛偏離「預想車道」。
如果車主陳述的突然失控情況屬實，那這「7N多的力」是否有可能是系統判斷失誤導致的自動轉向?車主在試圖挽救的過程中，是否又因為施加的轉向力度不夠而誤以為方向盤卡死?
消失的行車記錄儀內容
不管是不是因為沒有撞到安全氣囊觸發點，還是系統判斷失誤導致突然轉向，這都要在拿到行車記錄數據之后才能知道。
但是，這臺Model 3事發前30分鐘的行車記錄儀內容已被特斯拉方面在后臺「習慣性刪除」。
最近半年來，出現了很多特斯拉失速等問題的新聞，但沒有一個畫面來自于特斯拉自帶的行車記錄儀。
事故發生后，很多官方的回應依據都來自于服務器端所記錄的數據，但卻同時抹去了車輛終端的第一現場數據。
那么，行車記錄儀的數據去哪里了?【責任編輯/安寧】
參考資料：
https://baijiahao.baidu.com/s?id=1695272698952877043&wfr=spider&for=pc
https://www.zhihu.com/question/451337512
https://weibo.com/5871742773/K7VM8EscI?type=comment#_rnd1616813087399
來源：新智元
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