威馬汽車已經(jīng)掉隊(duì) 眼紅恒大背后是沈暉的焦慮

這兩天新能源汽車市場(chǎng)的融資消息格外多。但最重磅的還是這一條融資消息：1月25日恒大汽車宣布引入260億戰(zhàn)投，投資人包括許家印朋友圈內(nèi)的甘比、翠林、京基等。

消息一出，當(dāng)日恒大汽車股價(jià)大漲超50%，總市值接近4000億港元(約合人民幣3300億元)，超越中國(guó)第一大汽車集團(tuán)上汽集團(tuán)。

威馬汽車沈暉當(dāng)天就在微博發(fā)了個(gè)2020年恒大汽車年中財(cái)報(bào)的圖片，并附上文字：恒大汽車就差汽車了。

從沈暉貼出的圖片看，恒大汽車2020年中期財(cái)報(bào)顯示，恒大汽車的新能源汽車業(yè)務(wù)占比僅1.18%，健康管理業(yè)務(wù)占據(jù)了近99%的比例。有網(wǎng)友表示，“這話真沒說錯(cuò)，說威馬再澇我也在街上看到過威馬的車，恒大誰見過”。

但也有不同的聲音，威馬眼下急需資本市場(chǎng)支撐，發(fā)微博有些按捺不住心中的“酸葡萄”。

作為搶灘科創(chuàng)板第一股的恒大汽車和威馬，這回并不是兩家企業(yè)的第一次“隔空較量“。

恒大汽車進(jìn)場(chǎng)，威馬汽車搬離

2020年6月底北京威馬體驗(yàn)中心東方新天地店撤離，之后出現(xiàn)了數(shù)月的空檔期，最終在12月由恒大汽車?yán)m(xù)上。

東方新天地是威馬在北京開設(shè)的第一家直營(yíng)店，也是第二家入駐東方新天地商圈的造車新勢(shì)力，相隔幾百米，就是蔚來開設(shè)的全國(guó)首家NIO House蔚來中心。

開在這里的新勢(shì)力車企品牌體驗(yàn)店，是品牌初創(chuàng)的重要根基，捆綁著品牌的形象建立與運(yùn)作，甚至是企業(yè)融資的關(guān)鍵，具有不可取替的地位。

從2018年開店起，這家店一直承擔(dān)著威馬的重要戰(zhàn)略任務(wù)，在威馬的預(yù)售訂單中，北京地區(qū)占比高達(dá)30%，這家店在高峰期曾經(jīng)達(dá)到過200-300的月銷量，這對(duì)于威馬每月3000多的銷量來說，應(yīng)是一個(gè)很大的貢獻(xiàn)。

但威馬汽車卻拱手把這個(gè)位置讓給了恒大汽車，不得不說，威馬汽車此時(shí)此刻的撤離很讓人疑惑。有業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)，“要么是它的使命結(jié)束了，要么是面臨很大的發(fā)展壓力。”

作為寸土寸金的北京市中心地標(biāo)性商圈，東方新天地的租金歷來都不便宜，蔚來方面曾透露年租金為3000多萬元，位置相距不遠(yuǎn)，面積略小的威馬體驗(yàn)店想必同樣也不便宜。

一位汽車分析師認(rèn)為，進(jìn)入2020年，威馬已經(jīng)遠(yuǎn)落后于蔚來、小鵬、理想這三家，不僅銷量不及蔚來，另一方面在資本層面也慢人一步。北京新天地的高租金對(duì)于威馬來說算是一筆不菲的支出，威馬撤店是理所當(dāng)然。

高租金對(duì)于恒大汽車這種以“金錢換時(shí)間”的造車?yán)砟畲蛉肫囀袌?chǎng)的企業(yè)來說則是可以接受的。恒大從造車伊始就陷入“假造車真圈地”的風(fēng)波中，《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》曾以“汽車投資+土地+上市融資”總結(jié)恒大造車模式。

2020年12月，國(guó)家發(fā)改委下發(fā)了一則《關(guān)于開展新能源汽車整車生產(chǎn)及項(xiàng)目情況調(diào)查的通知》，“點(diǎn)名”要求各地詳細(xì)報(bào)告恒大、寶能等企業(yè)投資和擬投資的汽車整車及零部件項(xiàng)目，包括土地占用、建設(shè)內(nèi)容、項(xiàng)目進(jìn)展、完成投資等。這則《通知》將恒大再次推上輿論風(fēng)口浪尖，掀起了其是否涉嫌“借造車之名，行圈地之實(shí)”的討論。

恒大汽車入駐北京東方新天地或許有意打破大家對(duì)恒大汽車的諸多質(zhì)疑。雖然這種方式不失豪氣做派，但真想打破外界質(zhì)疑，把車造出來、賣起來，一切就都迎刃而解了。但量產(chǎn)又豈是那么容易，賈躍亭曾重金邀請(qǐng)寶馬、奔馳、通用、勞斯萊斯、賓利、奧迪、法拉利、特斯拉等行業(yè)精英，組建起世界級(jí)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，F(xiàn)F91至今還未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。而恒大汽車的全球買買買，匯聚來自奔馳、寶馬、保時(shí)捷、蘭博基尼的頂級(jí)汽車大師，和前者又有何不同。

恒大汽車前常務(wù)副總裁呂超在離職時(shí)，也直言恒大的“房地產(chǎn)造車模式”與汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律多有碰撞之處，若不徹底改變行為方式、造車?yán)砟睿瑒t很難成功。

威馬和恒大的科創(chuàng)板“掘金”競(jìng)速賽

中國(guó)A股市場(chǎng)，一直期盼著新能源汽車產(chǎn)業(yè)上市。而目前，根據(jù)《汽勢(shì)Auto-First》報(bào)道，2021年至少有7家車企計(jì)劃在國(guó)內(nèi)科創(chuàng)板IPO，除開吉利這樣的老牌車企、威馬和恒大是最引人關(guān)注的。關(guān)注點(diǎn)在于，這兩家企業(yè)，誰會(huì)成為中國(guó)科創(chuàng)板造車新勢(shì)力第一股。

2020年10月13日，上海證監(jiān)局網(wǎng)站披露，威馬汽車目前正接受上市輔導(dǎo)，擬在科創(chuàng)板上市，輔導(dǎo)機(jī)構(gòu)為中信建投。

更早前，威馬汽車宣布完成總額100億人民幣的D輪融資，這是當(dāng)時(shí)造車新勢(shì)力史上最大單輪融資。然而在恒大汽車260億融資出現(xiàn)后，只能屈居第二。

在接受上市輔導(dǎo)的時(shí)間線上，恒大汽車也稍微領(lǐng)先威馬。2020年9月22日，根據(jù)深圳證監(jiān)局官方信息披露，恒大汽車進(jìn)行了輔導(dǎo)備案，現(xiàn)已接受海通證券輔導(dǎo)。

由于科創(chuàng)板注冊(cè)制使科創(chuàng)板對(duì)準(zhǔn)入企業(yè)更加包容，不對(duì)盈利做要求。另外，科創(chuàng)板自從開板以來，創(chuàng)新紅利一直在持續(xù)釋放，作為在中國(guó)探索創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)的重點(diǎn)板塊，支持政策不斷加持。對(duì)于企業(yè)來說，尤其是恒大汽車和威馬汽車，無論是誰先成為科創(chuàng)板第一股，都將會(huì)獲得資本市場(chǎng)更多的關(guān)注和更高的估值。

在經(jīng)歷了PPT造車和瘋狂的融資之后，造車新勢(shì)力們亟需拿到上市的通行證。對(duì)它們來說，誰先上市誰就拿到了進(jìn)入下半場(chǎng)的入場(chǎng)券。上不了市則意味著資金需求難以解決，資本也找不到兌現(xiàn)的出口。

在過去的2020年，無論是在銷量還是IPO速度上，威馬似乎已經(jīng)從造車新勢(shì)力第一梯隊(duì)中被踢出局，美團(tuán)CEO王興對(duì)于新勢(shì)力只有理想蔚來小鵬能活下來的判斷眼看就要得到驗(yàn)證。造車新勢(shì)力的窗口期已經(jīng)在收緊，有證券分析師認(rèn)為，“如果仍沒有能力在市場(chǎng)上和其他企業(yè)硬拼，出局是遲早的事”。

從新車交付量來看，2020年，威馬汽車?yán)塾?jì)銷量為22495輛。相比之下，蔚來交付量為43728輛;理想緊隨其后，為32624輛;小鵬汽車交付量也達(dá)到了27041輛。

從IPO速度上，蔚來小鵬理想已經(jīng)先后登陸美股市場(chǎng)，截止1月26日收盤，最新市值分別為942.43億美元、426.55億美元、291.72億美元，三家公司合計(jì)市值達(dá)1600.7億美元(約10,342.3億人民幣)。

上市的節(jié)奏關(guān)系著造車新勢(shì)力的成敗，按照此前的上市規(guī)劃，威馬將毫無懸念成為科創(chuàng)板“新能源第一股”。但面對(duì)從房地產(chǎn)跨界而來“買買買”的恒大汽車，威馬能否在已經(jīng)落后蔚來、理想、小鵬一步的情況下拿下“第一股”的名號(hào)，既有證明自己的一面，也有現(xiàn)實(shí)的資金壓力。

否則，威馬沈暉也不會(huì)著急的在微博“內(nèi)涵”恒大汽車，第一股不僅能得到更充足的資金，享受到更高的估值。還能在輿論環(huán)境下獲得更多的生存空間，造車行業(yè)猶如無底洞，玩家需要源源不斷的資金支持。

這是威馬不想也不能放棄的“標(biāo)志性事件”。

把智能化交給百度的那一刻，威馬已經(jīng)掉隊(duì)了

對(duì)威馬來說，其危機(jī)不僅是銷量和IPO速度與同行的差距，在技術(shù)實(shí)力上，與頭部車企也有差距。

如果2020年是智能汽車元年，那2021年的競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)更加激烈。新年伊始，蘋果、百度等科技公司造車從傳聞變成現(xiàn)實(shí)，讓智能汽車戰(zhàn)事開年即升級(jí)。小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬就曾在微博表示：據(jù)我了解今年大概有數(shù)家科技企業(yè)可能會(huì)成為不同模式的造車新勢(shì)力，這對(duì)智能汽車市場(chǎng)和新的移動(dòng)生態(tài)真正的到來，會(huì)產(chǎn)生非常正面的加速影響。

威馬在官網(wǎng)顯眼處強(qiáng)調(diào)自己是“智能汽車頭號(hào)實(shí)力派”，與百度Apollo的深度綁定是其底氣所在。2019年CES上，百度與威馬宣布共同組建“威馬&Apollo智能汽車聯(lián)合技術(shù)研發(fā)中心”，雙方合作開發(fā)智能駕駛系統(tǒng)，應(yīng)用于威馬量產(chǎn)車型中。

另一方面，百度一直是威馬的最大機(jī)構(gòu)股東，繼B輪、C輪連續(xù)領(lǐng)投之后，2020年9月威馬100億元D輪融資中百度也繼續(xù)跟投。

這個(gè)方案看似是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、取長(zhǎng)補(bǔ)短，但其實(shí)充滿變數(shù)。

今年1月11日，百度宣布與吉利控股組建智能電動(dòng)汽車公司，親自下場(chǎng)造車，另外福特、別克、現(xiàn)代、長(zhǎng)城、和百度也有合作，而且這些車企的銷量都大于威馬，自動(dòng)駕駛又需要大量的數(shù)據(jù)供算法學(xué)習(xí)，威馬在這方面顯然沒有優(yōu)勢(shì)，威馬對(duì)百度更像是便于掌控的備胎。

當(dāng)日后“百度”智能汽車上市會(huì)后，威馬的自動(dòng)駕駛技術(shù)與其相比又會(huì)有什么技術(shù)亮點(diǎn)呢?自動(dòng)駕駛作為新勢(shì)力們有別于傳統(tǒng)車企的核心競(jìng)爭(zhēng)力，威馬在這方面沒有親力親為，無異于將未來的命運(yùn)交給別人。

在這方面，蔚來、小鵬、理想均選擇了和特斯拉一樣的自研道路，特斯拉早已配備NOA的智能輔助系統(tǒng)，小鵬汽車已宣布開放NGP自動(dòng)導(dǎo)航輔助系統(tǒng)Beta版、蔚來發(fā)布NOP領(lǐng)航輔助功能。理想CTO王凱則表示，到2021年上半年，理想的自動(dòng)駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模將會(huì)擴(kuò)大3倍。

盡管沈暉強(qiáng)調(diào)，真正的技術(shù)壁壘在自動(dòng)駕駛和算法上，但寄予希望的威馬新款W6車型，其亮點(diǎn)僅為AVP自主泊車。在消費(fèi)者層面，很難詮釋清楚這個(gè)功能和自動(dòng)泊車有何區(qū)別，遠(yuǎn)不如輔助駕駛在使用上更有科技體驗(yàn)感。

此外在硬件上，與其他新勢(shì)力們相比，威馬存在明顯的短板。

據(jù)報(bào)道，2020年9月23日至10月27日，威馬汽車EX5先后在浙江、福建、北京等地爆出4起自燃事故。隨后，威馬汽車宣布將召回6月8日至9月23日生產(chǎn)的1282輛威爾馬斯特電動(dòng)汽車。在聲明中，威馬汽車表示，本次召回范圍內(nèi)的車輛，是由于電芯供應(yīng)商在生產(chǎn)過程中混入了雜質(zhì)，導(dǎo)致動(dòng)力電池產(chǎn)生異常析鋰。

根據(jù)中興高能發(fā)布的公告，威馬發(fā)生于福建的兩起起火事件中的涉事汽車，搭載的均是中興高能的電池。在核心部件電池的配置上，其他新勢(shì)力第一選擇均為公認(rèn)技術(shù)水準(zhǔn)更高的寧德時(shí)代，威馬是出于何種考量沒有選擇寧德時(shí)代，我們不得而知，但難免給消費(fèi)者留下品質(zhì)差的不良印象。

在車質(zhì)網(wǎng)上，2020款威馬EX5在質(zhì)量方面也存在諸多問題，包括動(dòng)力電池故障、車內(nèi)異味、行車安全輔助系統(tǒng)故障、車載互聯(lián)故障、玻璃開裂、行車電腦故障、ABS故障、電動(dòng)機(jī)故障等。

威馬之“危”不止恒大。無論威馬能否成為科創(chuàng)板新能源第一股，其首要命題都是產(chǎn)品要過關(guān)。否則，不管穿上怎樣的智能化新衣，骨子里重復(fù)的還是舊時(shí)代的老底子。【責(zé)任編輯/江小白】

來源：鳳凰科技

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