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續(xù)航1000公里是騙人？新能源汽車如何助力碳中和目標(biāo)實(shí)現(xiàn)？

每經(jīng) 　2021年01月17日 09:42

當(dāng)下，新能源汽車市場正以火熱勢頭發(fā)展。

中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，2020年1~12月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成136.6萬輛和136.7萬輛，同比分別增長7.5%和10.9%，增速跑贏大盤。

值得一提的是，2020年9月，中國向全球首次明確實(shí)現(xiàn)碳中和的時間點(diǎn)，提出二氧化碳排放力爭于2030年前達(dá)到峰值，爭取在2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和。不僅如此，2020年12月，中央經(jīng)濟(jì)工作會議首次將“做好碳達(dá)峰、碳中和工作”作為2021年重點(diǎn)任務(wù)。作為對碳排放政策相對敏感的行業(yè)，汽車行業(yè)正面臨著綠色轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)。而在“碳達(dá)峰”、“碳中和”目標(biāo)達(dá)成過程中，新能源汽車產(chǎn)業(yè)扮演著至關(guān)重要的角色。

1月15日~1月17日，中國電動汽車百人會論壇(2021)首次采取線上方式在北京召開。本屆論壇聚焦“新發(fā)展格局與汽車產(chǎn)業(yè)變革”主題，圍繞碳達(dá)峰與碳中和目標(biāo)下的汽車與交通轉(zhuǎn)型、新發(fā)展格局與汽車產(chǎn)業(yè)變革、新能源汽車市場與消費(fèi)、電動汽車核心零部件及關(guān)鍵技術(shù)、智能汽車、基礎(chǔ)設(shè)施等熱點(diǎn)、難點(diǎn)及重點(diǎn)問題邀請業(yè)內(nèi)專家和企業(yè)高管進(jìn)行共同討論。

新能源汽車進(jìn)入市場和政策雙驅(qū)動階段

全國政協(xié)副主席、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼認(rèn)為，新能源汽車已經(jīng)進(jìn)入市場和政策雙驅(qū)動的新階段，新能源汽車市場越來越多元化，同時新能源車在資本市場也受到關(guān)注，新能源汽車企業(yè)產(chǎn)值快速增長，推動了其他領(lǐng)域的跨界投入。

全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會副主任苗圩也認(rèn)為，汽車的電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展已是大勢所趨，汽車、電子信息通信、交通、能源等領(lǐng)域在加速融合，汽車產(chǎn)業(yè)正處在轉(zhuǎn)型升級由大變強(qiáng)的戰(zhàn)略機(jī)遇期。

在中國電動汽車百人會副理事長、中國科學(xué)院院士歐陽明高看來，電動化是汽車動力百年來的重大技術(shù)變革，鋰離子電池更是能源利用百年來的重大革命。在種種技術(shù)突破的有力助推下，新能源汽車即將迎來全方位突破的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

“目前人們所擔(dān)憂的電動汽車充電難、續(xù)航里程短等問題，再過5年~8年就會成為過去。而未來汽車造福社會、深度改變?nèi)藗兂鲂畜w驗(yàn)的是數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化和智能化，這也是未來競爭的焦點(diǎn)。”中國電動汽車百人會理事長陳清泰說。

工業(yè)和信息化部部長肖亞慶認(rèn)為，展望未來，如何優(yōu)化新能源產(chǎn)業(yè)布局、更好地保持供應(yīng)鏈暢通，成為全行業(yè)必須回答的關(guān)鍵問題。基于此，工業(yè)和信息化部將與相關(guān)部門共同做好實(shí)施強(qiáng)鏈補(bǔ)鏈行動、加快核心技術(shù)攻關(guān)、加大推廣應(yīng)用力度、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境以及深化高水平開放合作等五方面工作。

“目前，汽車國內(nèi)大循環(huán)更加暢通，市場消費(fèi)潛力不斷釋放，汽車消費(fèi)環(huán)境進(jìn)一步優(yōu)化，由購買管理逐漸向使用管理轉(zhuǎn)變，中國汽車消費(fèi)仍將持續(xù)增長，隨著中高收入群體的不斷擴(kuò)大，新型基礎(chǔ)設(shè)施逐步完善，綠色低碳生活廣泛普及，新能源和智能汽車消費(fèi)也將會逐步擴(kuò)大。”國家發(fā)展和改革委員會副主任林念修表示。

值得注意的是，比亞迪股份有限公司董事長王傳福認(rèn)為，2021年將是中國電動汽車普及化快速發(fā)展的元年，繼續(xù)完善電動車安全法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、增強(qiáng)雙積分價格的可預(yù)見性、建立積分池管理機(jī)制、私家車電動化需要插電混動和純電動雙管齊下等問題仍待解決。

此外，普及充電設(shè)施建設(shè)、加快拓展盈利能力等也成為本屆論壇的討論焦點(diǎn)所在。如，寶馬集團(tuán)董事長齊普策提出繼續(xù)堅決推進(jìn)諸如充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等重點(diǎn)項目的建議;長安汽車董事長朱華榮則認(rèn)為，新能源汽車亟需探索新的盈利模式和商業(yè)模式。

1000公里續(xù)航是騙人?

“如果有人告訴你，這個車能跑1000公里，幾分鐘能充滿電，還很安全，成本又很低。以目前的技術(shù)來講，他一定是騙子。”歐陽明高在上述論壇上一語震驚四座。

近期，1000公里續(xù)航里程成為新能源汽車行業(yè)的關(guān)注焦點(diǎn)。1月15日，廣汽埃安發(fā)布的海報上稱，其搭載石墨烯基超級快充電池的車型8分鐘可充電80%，NEDC標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程達(dá)到1000公里;1月13日，智己汽車宣布旗下首款車型與寧德時代開展合作，搭載“摻硅補(bǔ)鋰”電池，最大續(xù)航里程將超過1000公里;1月9日，蔚來汽車發(fā)布150kWh固態(tài)電池，稱搭載該電池的車型，NEDC續(xù)航可達(dá)到1000公里。

新能源汽車雖經(jīng)過多年的發(fā)展，但仍存在里程焦慮，因而續(xù)航里程成為車企宣傳旗下新能源產(chǎn)品的一個賣點(diǎn)。但以目前的動力電池技術(shù)，1000公里續(xù)航里程，亦或是8分鐘可充電80%，真能成為現(xiàn)實(shí)嗎?

“對新能源汽車而言，高效熱管理系統(tǒng)核心技術(shù)已經(jīng)取得重要突破，將使得冬季低溫環(huán)境下續(xù)航里程損失比現(xiàn)有車型降低2/3，整車能效優(yōu)化集成技術(shù)也取得突破，小型純電動車NEDC工況測試百公里電耗接近10千瓦時。同時充電體系建設(shè)與快充技術(shù)突破，未來5-10年，白天可以用15分鐘充滿75%的電量。”歐陽明高說。

此外，蔚來汽車發(fā)布150kWh固態(tài)電池后，固態(tài)電池成為熱議的話題。有觀點(diǎn)認(rèn)為，鋰離子電池已經(jīng)到達(dá)極限，固態(tài)電池可以繼承鋰離子電池的地位。然而，由于固態(tài)電池存在固態(tài)電解質(zhì)難輕薄化、稀有金屬原材料成本高等問題，距離大規(guī)模應(yīng)用還有很長的一段距離。

“從目前實(shí)驗(yàn)室的成果來看，固態(tài)電池能量密度高、安全性好等特點(diǎn)確實(shí)能夠展現(xiàn)出來，但實(shí)驗(yàn)室成果和商用化產(chǎn)品之間還存在一定距離，包括性能、可靠性、成本等因素。”欣旺達(dá)副總裁梁銳認(rèn)為，固態(tài)電池的商業(yè)化落地可能還需要等到2030年前，順利的話應(yīng)該會在2025年到2030年之間實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地。

興業(yè)證券在研報中也認(rèn)為，目前只能先用半固態(tài)電池，即在液態(tài)電解液中添加了固態(tài)電解質(zhì)的成分，保留以前的電解液和隔膜，同時添加固態(tài)電解質(zhì)的成分，預(yù)計電池的成本將提升100%以上。

實(shí)現(xiàn)“碳中和”仍存挑戰(zhàn)

隨著全球范圍內(nèi)碳排放政策逐漸趨嚴(yán)，“碳中和”已成為當(dāng)前熱詞。

對此，肖亞慶認(rèn)為，新能源汽車發(fā)展是我國從汽車大國到汽車強(qiáng)國的必由之路，是實(shí)現(xiàn)碳中和、碳達(dá)峰目標(biāo)的重要組成部分之一。

交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司副司長蔡團(tuán)結(jié)則認(rèn)為：“從發(fā)達(dá)國家的普遍規(guī)律來看，交通運(yùn)輸行業(yè)的碳達(dá)峰時間往往滯后于國家的總體碳達(dá)峰時間。為此，交通運(yùn)輸行業(yè)將從優(yōu)先發(fā)展城市公共交通、貨運(yùn)物流低碳化、推廣應(yīng)用新能源汽車、路網(wǎng)運(yùn)行的低碳化四大方面推動綠色低碳發(fā)展。

目前，為應(yīng)對碳排放政策，包括奧迪、寶馬等車企均已為二氧化碳減排設(shè)定了目標(biāo)。如，寶馬集團(tuán)計劃到2023年在全球市場提供25款電動車型，到2030年其單車二氧化碳排放量較2019年降低至少三分之一。

齊普策在上述論壇上表示，寶馬將全力支持中國實(shí)現(xiàn)“努力爭取2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和”的目標(biāo)。“2021年寶馬集團(tuán)計劃在全球銷售10萬輛純電動車。”在齊普策看來，只有當(dāng)客戶能夠隨時隨地地享受充電服務(wù)時，電動出行才能得到成功推廣。

截至2020年年底，寶馬已在中國市場布局了30萬個公共充電樁，同時，寶馬首座充-光-儲一體能源示范站已在北京建成并投入運(yùn)營。

除了中國，近期以來，日本、韓國等在內(nèi)的多個國家均提出了減少二氧化碳排放量的最新目標(biāo)。

面對韓國政府的2050年碳中和計劃，現(xiàn)代汽車集團(tuán)中國區(qū)總裁李光國表示：“現(xiàn)代計劃今年在全球市場擴(kuò)大電動汽車的產(chǎn)品陣容，目標(biāo)是在2025年之前推出23個電動汽車車型，年銷量達(dá)到100萬輛;到2030年，預(yù)計銷售約50萬輛氫燃料電池汽車和70萬輛氫燃料電池;到2040年，實(shí)現(xiàn)全面的電動化。”

雖然車企已經(jīng)紛紛提出了碳中和的目標(biāo)，但在捷豹路虎(中國)投資有限公司戰(zhàn)略及業(yè)務(wù)發(fā)展執(zhí)行副總裁解峰看來，相對于目前許多車企推行的單車新能源應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)碳中和還是有很大挑戰(zhàn)。

“實(shí)現(xiàn)碳排放目標(biāo)需要政府起到更大作用，比如中國提出的‘智慧城市’概念，很好地解決了這個問題，因?yàn)橹挥挟?dāng)整個城市變得更加智能，城市的運(yùn)營設(shè)施變得更加對環(huán)境友好，單車的努力以及每個消費(fèi)者本身在出行方面的努力，才能真正去實(shí)現(xiàn)所有的碳排放目標(biāo)。”解峰認(rèn)為。

當(dāng)車企集體“脫碳”，問題也會隨之出現(xiàn)。對此，肖亞慶認(rèn)為：“圍繞碳達(dá)峰、碳中和的目標(biāo)要求，工業(yè)和信息化部將與相關(guān)部門共同研究制定汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)施技術(shù)路線圖。同時堅決遏制盲目投資現(xiàn)象，避免低效的重復(fù)建設(shè)。”【責(zé)任編輯/周末】

來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞

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