接盤拜騰，富士康不虧

停擺半年的拜騰汽車，在破產(chǎn)之際等來了富士康。

1月4日，拜騰汽車與富士康科技集團(tuán)、南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，合力加速推進(jìn)拜騰首款車型M-Byte的制造工作，爭取2022年第一季度前實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

“該踩的坑已經(jīng)踩過”，在鈦媒體的采訪中，拜騰聯(lián)席CEO丁清芬表示，“關(guān)于這一次的合作和量產(chǎn)的時間點(diǎn)，富士康和拜騰都是非常認(rèn)真的。這一次我們會說到做到。”

她同時表示，“現(xiàn)在‘早起的鳥兒’都不是了，其他玩家的車型都已經(jīng)出來了”。

拜騰成立之初，憑借先鋒的產(chǎn)品設(shè)計及光鮮的高管團(tuán)隊(duì)，吸引了一眾投資人與消費(fèi)者的目光，并在成立前兩年接連完成3輪融資，共獲得8億美元左右的投資。

不同于部分新能源車企采用代工模式生產(chǎn)車輛，拜騰很早就開始自建生產(chǎn)基地，想要掌握上下游全產(chǎn)業(yè)鏈。

然而，拜騰把錢燒完了，車卻沒造出來，同時也拿不到新一輪融資，公司在2020年中直接宣告潰敗，并在2020年12月31日發(fā)布公告，表示從2021年開始，將延長停工停產(chǎn)期6個月，至2021年6月30日止。

如今，掙扎在生死邊緣的拜騰汽車，成了富士康再次入局新能源汽車的機(jī)會。

富士康董事長劉揚(yáng)偉提到這次合作：“與拜騰合作是我們布局電動汽車領(lǐng)域的重要一環(huán)，我們將竭力幫助拜騰M-Byte早日量產(chǎn)，登上世界電動車的舞臺?！?/p>

拜騰M-Byte概念車型，圖源拜騰官網(wǎng)

早在多年前，富士康便開始試水電動車業(yè)務(wù)，只是在很多項(xiàng)目中匆匆來去，并未取得顯著的成效。

如今，富士康的手機(jī)電子業(yè)務(wù)增長明顯放緩，2019年富士康年?duì)I收同比漲幅不到1%，其迫切需要尋找新的利潤增長點(diǎn)，而新能源汽車成為其重要抓手。

對于富士康來說，入局擁有生產(chǎn)資質(zhì)且已經(jīng)建成制造工廠的拜騰，無疑在造車業(yè)務(wù)上邁了一大步。

與此同時，富士康在生產(chǎn)管理上的經(jīng)驗(yàn)，或許能對拜騰首款車型M-Byte量產(chǎn)帶來很大希望。

但如今的新能源汽車市場，特斯拉全球范圍內(nèi)狂飆突進(jìn)，國內(nèi)市場蔚來、理想、小鵬成長迅速，銷量連連上漲，即使富士康與拜騰聯(lián)手，或許也很難從中分得一杯羹。

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拜騰“重遇”富士康

拜騰與富士康的“緣分”，早在2015年就開始了。

當(dāng)年，富士康與騰訊、和諧汽車共出資10億元人民幣，打造了互聯(lián)網(wǎng)造車項(xiàng)目“和諧富騰”，拜騰汽車的前身便是和諧富騰旗下主攻高端電動車的子品牌Future Mobility Corp(FMC)，其由寶馬新一代電動跑車i8前項(xiàng)目總監(jiān)畢?？?、英菲尼迪中國前總經(jīng)理戴雷分別出任CEO、COO。

不過，和諧富騰并沒有造出車，2017年富士康和騰訊相繼撤資，隨即和諧富騰宣布解體。

此后，畢福康和戴雷帶領(lǐng)FMC獨(dú)立發(fā)展，并公布了新的品牌名拜騰(BYTON)，同時吸引了不少寶馬、奔馳和特斯拉的工程師加入拜騰，一時間被外界評價為“夢之隊(duì)”。

由于畢?？岛痛骼子袀鹘y(tǒng)車企的背景，拜騰由此獲得了資本青睞，其在2017年連續(xù)拿到6000萬美元的Pre-A和2.4億美元的A輪融資。

值得注意的是，當(dāng)時造車新勢力大多選擇代工生產(chǎn)的合作模式，蔚來牽手江淮，小鵬與海馬合作，拜騰卻開始自建工廠，其在南京建設(shè)高端智能電動汽車制造基地，規(guī)劃總產(chǎn)量30萬輛，計劃在2019年10月實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。

2017年7月，拜騰汽車還以1元的價格收購了天津一汽華利汽車，由此順利獲得了造車資質(zhì)，不過其也需要承擔(dān)華利8億元的債務(wù)。

或許是兩位創(chuàng)始人都出身傳統(tǒng)車企，因此拜騰一開始就想打造高標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)平臺和生產(chǎn)線，并將設(shè)計開發(fā)、供應(yīng)鏈和生產(chǎn)制造等各個環(huán)節(jié)都掌握在手中，但這無疑拖慢了造車進(jìn)度，而加快了燒錢速度。

拜騰在造車相關(guān)的項(xiàng)目上費(fèi)用都不惜花費(fèi)重金。比如，拜騰讓博世來開發(fā)整車控制器，外包價格近億元，是市場價格的大幾十倍;焊接車間內(nèi)，KUKA機(jī)器人身上橘色被認(rèn)為難看，就一律改涂成拜騰金的定制色彩。

拜騰南京工廠，圖源拜騰官方微信

在一些不必要的花費(fèi)上，拜騰也是一擲千金。據(jù)36氪報道，拜騰中國員工的名片制作費(fèi)用一盒高達(dá)上千元，是普通名片價格的三倍多，而北美300多人的辦公室零食采購費(fèi)一年花掉了700多萬美元。

拜騰大手大腳地花錢，卻沒有加快量產(chǎn)速度。

2018年，國內(nèi)新能源車企已提速量產(chǎn)，加快預(yù)售和交付工作進(jìn)度。這一年蔚來率先完成1萬輛ES8車型的交付量，年底小鵬G3也開始上市并交付，并到2019年6月完成了一萬輛交付量。

拜騰原定的量產(chǎn)計劃卻發(fā)生延后，畢?？得媾R資本股東方壓力選擇辭職，戴雷接任CEO后，決定縮減市場推廣公關(guān)費(fèi)用，加大研發(fā)，爭取早日量產(chǎn)。

拜騰CEO戴雷，圖源拜騰官網(wǎng)

然而，拜騰的C輪融資一直未到位，直接拖延了量產(chǎn)進(jìn)程，而疫情更是讓其C輪融資的落實(shí)遙遙無期。

2020年6月30日，拜騰汽車通過內(nèi)部郵件表示，“2020年是艱難的一年，由于全球新冠肺炎疫情等因素的影響，公司融資及生產(chǎn)運(yùn)營均遭遇了重大挑戰(zhàn)。經(jīng)過幾個月的嘗試和努力，我們?nèi)圆坏貌贿z憾地宣布，中國區(qū)(不含香港)所有公司將自2020年7月1日起開始停工停產(chǎn)?！?/p>

內(nèi)部郵件顯示，拜騰預(yù)計停工停產(chǎn)6個月，期間僅有小部分員工留崗值守，維持公司最基本的職能運(yùn)轉(zhuǎn)。不過半年后，拜騰員工沒能收到返回公司復(fù)工的消息，而是又接到一封《中國區(qū)停工停產(chǎn)延期通知書》。通知書中寫道，由于還不具備復(fù)工復(fù)產(chǎn)的條件，拜騰決定延長停工停產(chǎn)期至2021年6月30日。

直到近期富士康宣布與拜騰合作，拜騰才出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)，重新開始啟動。

“現(xiàn)在生產(chǎn)在崗100多人，研發(fā)200多人，但目前人數(shù)肯定是不夠的，這兩天會密集地拿出方案?！痹阝伱襟w的采訪中，丁清芬表示。

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富士康艱難“造車”

“希望成為電動汽車的Android?！比ツ犋櫤？萍既丈?，富士康董事長劉揚(yáng)偉表示為了這一目標(biāo)，已付出持續(xù)多年的努力。

早在2005年，富士康就收購了具有40多年制造經(jīng)驗(yàn)的臺灣汽車零件廠商“安泰電業(yè)”，由此進(jìn)入汽車行業(yè)的供應(yīng)鏈體系。

此后，富士康先是成為特斯拉的供應(yīng)商，為其供應(yīng)液晶觸摸大屏、覆蓋件、連接線束等配件，后來又躋身奔馳、寶馬等豪華品牌的供應(yīng)商體系，為其供應(yīng)包括車載信息娛樂設(shè)備，電驅(qū)動零部件、中央安全控制等電子系統(tǒng)。

富士康自然沒有局限在汽車制造領(lǐng)域，其在2014年與北汽合作研發(fā)動力電池及系統(tǒng)，就此步入新能源汽車領(lǐng)域。

2015年出資注冊和諧富騰，富士康又來到了整車制造領(lǐng)域。從簡單的零件供應(yīng)，慢慢接觸研發(fā)、制造，富士康不斷展示對汽車產(chǎn)業(yè)鏈的野心。

對于富士康的舉動，特斯拉CEO埃隆?馬斯克曾直言，汽車供應(yīng)鏈比手機(jī)復(fù)雜太多，“不能去找富士康這樣的供應(yīng)商‘造車’”。

不出所料，富士康對造車沒有堅持太久，在和諧富騰成立一年后，還沒等到整車項(xiàng)目的制造完成，富士康就匆匆退出。富士康創(chuàng)始人郭臺銘也對外表示互聯(lián)網(wǎng)造車成功率很低，勸“行業(yè)守住本分”。

但郭臺銘很快忘記了自己說過的話，2018年富士康又投資了小鵬汽車，而到了2020年，富士康表現(xiàn)出發(fā)展造車事業(yè)的更大決心。

在2020年中舉辦的富士康股東大會上，劉揚(yáng)偉表示，未來五年將以“3+3”作為集團(tuán)重要發(fā)展戰(zhàn)略，即布局電動車、數(shù)位健康、機(jī)器人等三大未來產(chǎn)業(yè)以及三大核心技術(shù)。

富士康急于發(fā)展其他業(yè)務(wù)，或許與其自身業(yè)務(wù)增長受限有關(guān)。

近些年，全球手機(jī)及電子業(yè)務(wù)的增長見頂，國際研究機(jī)構(gòu)Gartner指出，2019年全球智能手機(jī)銷售量下滑1.0%。中國信通院數(shù)據(jù)顯示，2019年中國智能手機(jī)出貨量3.72億部，同比下滑4.7%。

智能手機(jī)市場增長乏力對富士康的影響極為明顯，2019年富士康年報顯示，其營收的增長速度已明顯放緩，2019年年?duì)I收同比漲幅僅為0.92%，2018年時這一數(shù)字還是12.47%。

全球智能手機(jī)市場的下滑，促使全球最大的電子科技制造服務(wù)商富士康必須尋求多元化發(fā)展，也讓富士康對開拓電動車業(yè)務(wù)作為新的增長點(diǎn)有了更大決心投入。

2020年1月，富士康母公司鴻海精密公告表示，正與菲亞特·克萊斯勒(FCA)共同組建合資企業(yè)，開發(fā)及生產(chǎn)純電動汽車，并經(jīng)營車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)，雙方將重點(diǎn)開拓中國市場。10月，第一屆“鴻海科技日”在臺北舉辦，活動上富士康發(fā)布了電動汽車底盤和軟件平臺“MIH EV開放平臺”，同時宣布2024年將推出固態(tài)電池。

富士康發(fā)布“MIH EV開放平臺”， 圖源富士康(鄭州)官方微信

劉揚(yáng)偉表示，全球電動車市場2025年-2030年將達(dá)到每年3600萬輛的規(guī)模，而富士康的目標(biāo)是2025年-2027年間拿下電動汽車市場10%的份額。

此外，富士康已與多家汽車制造商商談合作，未來約300萬輛汽車將使用其平臺。2020年12月，鴻海集團(tuán)更新官方網(wǎng)頁，顯示MIH聯(lián)盟已先后得到201家廠商響應(yīng)，其中有AWS、DANA、寧德時代等。

此外，近期蘋果也傳來消息將電動汽車項(xiàng)目提前兩年，首款A(yù)pple Car將于2021年第三季度發(fā)布。

作為蘋果的“御用”代工廠，富士康近一半收入都依賴蘋果，代工Apple Car的機(jī)會也很誘人。更不用說和大、貿(mào)聯(lián)等大廠已經(jīng)因Apple Car的備貨需求全面爆單。

如今，富士康與FCA的合作造車，距離正式推出產(chǎn)品至少還需兩到三年的時間，而通過投資拜騰汽車，富士康可以快速加強(qiáng)自己在電動汽車領(lǐng)域的代工實(shí)力，也可提前為代工蘋果電動汽車做準(zhǔn)備。

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富士康需要拜騰

2020年，新能源汽車行業(yè)兩極分化加速進(jìn)行。一邊是理想、小鵬等車企接連赴美上市，另一邊賽麟、博郡以及拜騰等接連暴雷。

當(dāng)前，處于資金斷裂、業(yè)務(wù)停擺狀態(tài)的拜騰，也正好給了富士康“抄底”的機(jī)會。

雖然之前彭博社傳來雙方合作消息，稱富士康擬向拜騰注資2億美元，一起推進(jìn)M-Byte量產(chǎn)，但后續(xù)雙方均沒有回應(yīng)2億美元投資的傳聞。根據(jù)公布的協(xié)議文件顯示，富士康只需要提供技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)。雙方合作范圍僅限于業(yè)務(wù)合作，并無直接投資關(guān)系。

當(dāng)然，富士康選擇拾回拜騰也不僅因其“免費(fèi)”或是5年前的緣分，根據(jù)《財經(jīng)》報道稱，在2020年初的CES展，富士康就對拜騰的產(chǎn)品和團(tuán)隊(duì)產(chǎn)生興趣，雙方已經(jīng)建立初步聯(lián)系，但被疫情耽誤了實(shí)地考察的機(jī)會，直到11月，來自臺灣的富士康團(tuán)隊(duì)才來到南京的拜騰總部做交流考察，并且在年底最終敲定了合作。

拜騰也并非“只會花錢的PPT造車”企業(yè)，其首批試生產(chǎn)車輛已于2020年上半年順利下線，并完成相關(guān)安全法規(guī)檢測。

更重要的是，按照工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計的拜騰南京智能制造基地項(xiàng)目已經(jīng)完工，沖壓、焊接、涂裝、總裝、電池等先進(jìn)的工藝設(shè)備安裝調(diào)試完成，而且拜騰也已經(jīng)取得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。

拜騰南京工廠車間，圖源戴雷微博

從當(dāng)前狀況看，如今的拜騰，只需有人接盤并調(diào)整方向，或許可迅速轉(zhuǎn)入投產(chǎn)階段。這對富士康來說，節(jié)省了不少資金與時間，其也更需要借助拜騰深度進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域。

與此同時，此前艱難造車的富士康，“接盤”拜騰后，也將完整切入造車的所有階段，有利于其長期發(fā)展新能源汽車業(yè)務(wù)。

按照規(guī)劃，在產(chǎn)品續(xù)航方面，拜騰首款車型M-Byte會和投資方兼合作伙伴寧德時代展開進(jìn)一步的合作，爭取在產(chǎn)品體驗(yàn)和價格上找到一個相對更好的解決方案。

不過，拜騰M-Byte與當(dāng)前上市的新能源汽車，已經(jīng)有一定的差距，同時M-Byte要實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，還需要改進(jìn)市場競爭力。

在這方面，富士康在高端的精益制造、成本控制、質(zhì)量把控等方面已有成熟的體系化的經(jīng)驗(yàn)，或許能起到一定作用。

拜騰通過引入富士康人員、技術(shù)、各種產(chǎn)業(yè)鏈資源，或有機(jī)會將產(chǎn)品、價格、成本進(jìn)行優(yōu)化。

不過，正如埃隆?馬斯克所說，富士康過往經(jīng)驗(yàn)還是停留在3C(電子產(chǎn)品)領(lǐng)域，并沒有深度參與過整車制造領(lǐng)域，今后是否能夠幫助拜騰量產(chǎn)，仍舊是未知數(shù)。

更重要的是，拜騰已經(jīng)錯過新能源汽車發(fā)展紅利期，行業(yè)頭部效應(yīng)初顯，資源和資本都在逐漸向頭部企業(yè)傾斜。

去年，蔚來、理想、小鵬分別實(shí)現(xiàn)了43728輛、27041輛、32624輛的銷量。同時，特斯拉的去年銷量已經(jīng)接近50萬輛，且旗下的model Y正在進(jìn)一步降低產(chǎn)品價格。

當(dāng)前，市場空間已經(jīng)所剩無幾，而拜騰M-Byte量產(chǎn)還要等到2022年第一季度，其壓力之大可想而知。

不過，對富士康而言，能夠熟悉新能源造車的整個鏈路，對它而言并不虧?！矩?zé)任編輯/周末】

來源：連線

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