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百度錢包接入U(xiǎn)ber意在移動(dòng)O2O，能否優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，產(chǎn)生一加一能否大于二的效果？關(guān)鍵還是看未來提供的服務(wù)

Alter 　2015年04月29日 14:45

【IT時(shí)代網(wǎng)、IT時(shí)代周刊銳觀察】在去年12月百度戰(zhàn)略入股Uber的時(shí)候，李彥宏就表達(dá)了將百度錢包接入U(xiǎn)ber的合作意愿，而在五個(gè)月之后，Uber本土化發(fā)展已漸入佳境，百度錢包和Uber的合作終于落地。

對(duì)于百度來講，無論如何都不能錯(cuò)過出行市場(chǎng)的支付入口，同樣對(duì)于Uber來說，國內(nèi)專車市場(chǎng)早已魚龍混雜，在本土化問題上需要百度來進(jìn)一步提升用戶體驗(yàn)。如今百度錢包接入U(xiǎn)ber，并作為首選默認(rèn)支付方式，那么這場(chǎng)一加一的合作能實(shí)現(xiàn)大于二的效果嗎？

優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，Uber意在打破窘境

作為專車行業(yè)鼻祖Uber在中國備受推崇，然而不得不面對(duì)的事實(shí)是，Uber目前在國內(nèi)市場(chǎng)的份額并不突出，主要在北京、上海、杭州等9個(gè)中國城市開展服務(wù)。百度錢包雖然已經(jīng)成為用戶最常使用的前三大支付平臺(tái)，但主要高頻覆蓋范圍卻集中在糯米、去哪兒等百度系應(yīng)用之中，一心崛起的百度錢包需要一個(gè)強(qiáng)有力的入口來擴(kuò)展外部應(yīng)用場(chǎng)景。由此來看，二者合作的核心在于優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。

Uber的發(fā)展受到限制，一是滴滴快的、神舟租車等國內(nèi)公司的壓制，相比于Uber它們更熟悉中國市場(chǎng)，深諳中國用戶的需求與習(xí)慣。第二則是Uber自身的問題，雖然在支付上接入支付寶后擺脫了只有信用卡支付的窘境，但支付寶的角色僅限于支付工具，對(duì)于提升Uber的用戶體驗(yàn)可謂戔戔之?dāng)?shù)。從目前來看，Uber的不足還需要百度來改善。數(shù)據(jù)顯示，百度地圖的覆蓋了超過70%的手機(jī)用戶，這一數(shù)字是高德地圖的四倍，而百度錢包早已植入到了百度地圖當(dāng) 中，不僅可以解決Uber的流量和市場(chǎng)布局問題，在支付上也能形成一體化的使用體驗(yàn)。Uber的自身問題或許可以解決。

百度錢包想要入主Uber的消息流傳已久，原因莫過于Uber能夠緩解百度錢包在外部應(yīng)用環(huán)境上的弱勢(shì)。百度錢包接入U(xiǎn)ber之后，憑借百度對(duì)國內(nèi)用戶的了解，或可對(duì)Uber的業(yè)務(wù)模式進(jìn)行細(xì)化和調(diào)整，在優(yōu)惠和售后體系上也能給予最大力度的支持。而對(duì)于百度來說，為了進(jìn)一步擴(kuò)大百度錢包的市場(chǎng)份額，Uber可謂是一把利劍，在品牌塑造和專車資源上力挺Uber，進(jìn)而在更大范圍內(nèi)擴(kuò)展市場(chǎng)，是百度的不二選擇。可以說，沒有百度的幫助，Uber很難和背靠阿里騰訊的滴滴快的正面相爭(zhēng)。

移動(dòng)O2O，百度相中了Uber

算上百度此前投資的易到用車、51用車、天天用車等出行工具，百度錢包手中握有的出行支付已經(jīng)拉開局面。率先接入U(xiǎn)ber,原因恐在于Uber不僅僅是出行工具，更是一種移動(dòng)生活O2O的解決方案。

百度對(duì)于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的定義是連接人與服務(wù)，百度錢包內(nèi)置于百度系應(yīng)用之中也正是出于此意。而Uber和滴滴快的的不同之處在于在移動(dòng)O2O方面的數(shù)次嘗試，2012年Uber在倫敦推出了冰淇淋外送服務(wù)，隨后在西班牙市場(chǎng)推出了送餐服務(wù)，在中國市場(chǎng)上Uber聯(lián)合窮游網(wǎng)推出了“Uber環(huán)球用車指南”。可以說，百度眼里的Uber，絕不是一張單純的移動(dòng)支付入場(chǎng)券，更多的是把Uber打造成百度錢包在出行服務(wù)匹配需求中的一環(huán)。

我們還不清楚百度和Uber將如何布局移動(dòng)O2O市場(chǎng)，不過百度錢包之前推出的心付和搭訕基金的宣傳片，明確表達(dá)了讓服務(wù)找到人的服務(wù)形式，也是百度布局O2O的主要方向。在李彥宏眼中，汽車已不再是簡(jiǎn)單的出行工具，一旦把汽車連上互聯(lián)網(wǎng)，便是和手機(jī)一樣的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)終端。汽車互聯(lián)網(wǎng)至今還是一塊處女地，和市場(chǎng)存量很大的手機(jī)互聯(lián)網(wǎng)相比，汽車將是下一個(gè)即將爆發(fā)的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)載體。Uber之前就已經(jīng)嘗試了汽車O2O的先例，而在未來必定有更多的玩法出現(xiàn)。相比于智能手機(jī)，汽車所能帶來的O2O服務(wù)形式更加多元，從餐飲到汽車保養(yǎng)甚至汽車保險(xiǎn)，都為O2O提供了發(fā)生的可能。

從現(xiàn)實(shí)來看，百度錢包接入U(xiǎn)ber為的是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)入口和外部場(chǎng)景擴(kuò)展，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，百度錢包卻把目光瞄向了有消費(fèi)能力的車主，特別是Uber所針對(duì)的中高端市場(chǎng)，而這些都將成為百度在O2O行業(yè)變現(xiàn)的資本。

機(jī)遇大于變數(shù)

不過，百度錢包入局Uber也存在變數(shù)。一是專車市場(chǎng)仍舊是個(gè)燒錢的行業(yè)，百度錢包需要考慮投入產(chǎn)出比，況且Uber的用戶量還不及百度錢包，在短時(shí)間內(nèi)或難從Uber那里導(dǎo)來大批量的用戶。二是專車市場(chǎng)受政策的影響很大，而Uber的主要資源是私家車，一旦Uber受到政策影響而國內(nèi)發(fā)展受阻，百度錢包或也受影響。三是百度錢包接入U(xiǎn)ber，雖作為首選默認(rèn)支付渠道，卻并沒有踢除支付寶，在百度錢包優(yōu)惠期過后，依然面臨著和支付寶正面對(duì)抗的可能。

過去的都只是經(jīng)驗(yàn)，我們不能用過去的教訓(xùn)來斷定未來的成敗。百度錢包入主Uber或許兩者都面臨著這樣那樣的問題，但不管怎樣用戶卻是其中最大的收益者。在專車市場(chǎng)上，合并后的滴滴快的已不容小覷，Uber作為市場(chǎng)的攪局者反而更有利于行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。同樣在支付領(lǐng)域，百度錢包等新支付平臺(tái)的崛起，也給了我們更多樣的選擇。如果百度和Uber能夠?yàn)檫@個(gè)市場(chǎng)帶來更多的服務(wù)，無論合作走向哪里，都是一場(chǎng)一加一大于二的嘗試。

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來源：IT時(shí)代網(wǎng)、IT時(shí)代周刊

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