玩地圖導航的四維圖新和圖吧合體了，他們打算借這2.96億的資金上演什么戲碼呢

【IT時代網、IT時代周刊銳觀察】最近，四維圖新對外發布投資公告稱，公司將使用自有資金約2.96億元對圖吧(即北京圖為先科技有限公司)進行投資。公告背后，戰略意圖昭然，玩地圖導航的四維圖新和圖吧，合體了。雙方表達了傲嘯車聯網的野心！

二者勾搭成功，其實早有前緣。值得一提的是在后裝市場的合作尤為緊密。在經歷了曖昧性的合作試探，同行合并大戲的刺激助推后，四維圖新和圖吧究竟打算借這2.96億上演什么戲碼呢？僅僅是車聯網嗎？

只能如此的“車聯網”婚約

可以說，四維圖新選擇攜手圖吧，是一個必然。也是一個只能如此的方案，因為唯有此，兩家才能優勢互補，實現資源價值最大化。

根據公告：四維圖新除了巨額現金投資外，還將旗下最優質的資產包括騰瑞萬里(導航犬)，和驪安(知名安卓操作系統)，上海趣駕(專業車載導航軟件)三個公司的全部股權注入到圖吧中，同時，四維的部分相關部門也將并入圖吧。組建圖吧集團，從而使新圖吧擁有了從操作系統、車載導航、手機導航到TSP在內的完整的車聯網解決方案。

這其實亦暴露出了兩家合體的基本原則，即互相彌補“短板”。當然，筆者所說的是相對的短。

表面上看，四維圖新和圖吧都是地圖導航基因的互聯網企業，但實質上，此次“合體”與之前在互聯網巨頭導演下58與趕集、滴滴與快的之類并購，以消除行業第一和第二之間的“惡性競爭”的1+1>2情狀完全不同，兩家地圖導航企業本身是有著相當的差異化基因的。

簡單來說，作為擁有導航電子地圖甲級測繪資質的四維圖新，是地圖導航數據供應商，其數據服務的對象主要集中在B端，即企業級用戶，占超過60%的數據市場份額，名副其實的市場第一。但這也造成了一個困局，即一直布局底層數據的四維圖新在車聯網領域或者說消費層面上，都缺少和大眾消費的直接關聯。在2C市場，盡管四維圖有導航犬，但可惜在量級上一直未能跟上高德和百度。簡而言之，2B端的優勢遠大于2C端，是為四維圖新。而在未來的布局和競爭中，車聯網是一個大的趨勢，車聯網生態鏈中，2B和2C都極其重要。所以就比較尷尬。反之，圖吧，實力主要體現在C端(大眾消費者層面)，擁有從移動端軟件到硬件的完整產品線，具備從云端到應用的開發能力，其手機客戶端的地圖導航產品深受用戶的喜歡，在地圖/導航整體App市場排名中，穩居行業前三。

四維戰略入股完成后，導航犬將納入圖吧集團旗下，將使得圖吧集團在手機地圖/導航領域實力大增。畢竟圖吧導航和導航犬的累計不去重車主用戶量可達2億。單算導航APP(不計地圖APP)市場占有率排名，圖吧導航+導航犬甚至已經實現領先。

對于B端的價值，有了四維數據的支撐，所謂并肩好作戰，圖吧集團作戰能量指數直線上升，當然筆者指的是前裝市場，后裝市場。

圖吧一直以來在后裝市場小有建樹，車載導航，后視鏡產品市占率都不錯，不過前裝市場涉獵不多。借助四維這一前裝霸主，將觸角深入，是指日可待的事兒。據了解，有著騰訊+四維+圖吧基因的趣駕即在前裝市場取得了不小的出貨量。

可以說，而四維圖新注入圖吧的三個業務板塊，使得圖吧集團更加靈敏機智的應對市場變化。從某種程度來講，我們也可以說是“騰訊+四維+圖吧”統一戰線的形成，未來車聯網更有好戲看了，畢竟阿里高德系、百度系車聯網布局動作也不少。

話說回來，2.96億元，其實是一個進軍車聯網的啟動資金而已。

圖吧會成為第二個高德嗎？

在此次聯姻，亦明顯可以看到互聯網巨頭競爭車聯網這一千億級市場，并打響互聯網+前哨戰的身影，不可忽略的是，頻繁在車聯網上有所動作的騰訊，恰恰是四維圖新的第二大股東。而四維圖吧聯姻后，直接對手高德，則已經成為了阿里巴巴的囊中之物，在阿里巴巴近期的互聯網汽車棋盤中，有著特殊的位置。

這也同時給出了一個更大的疑惑，即被注資后的圖吧會成為第二個高德嗎？正如筆者在去年11月的《高德搞不搞得下去 未來都很有限!》一文中提到的，在B端和C端都有過不俗戰績的高德，在被阿里巴巴這個“門口野蠻人”并購后，卻在阿里巴巴的商圈中迷失了自我，在內部大量的裁員、離職和調整后，最終從創始人團隊，整體換血成為阿里的俞記(俞永福)團隊，也逐步讓渡出了在C端的市場，并在B端也變得不那么顯著了。

圖吧方面似乎對于會否“丟掉自我”表現出了很樂觀的態度。筆者從圖吧內部員工處了解到，圖吧在保持C端優勢的同時，也已通過‘騰訊+四維+圖吧’的‘趣駕WeDrive’車聯網產品迅速的獲得了大量前裝車廠的訂單，而后裝市場也同樣開疆拓土。兩家長達十年的數據與服務合作，默契十足，在某種意義上，圖吧一直都是四維圖新在C端的觸角，且在去年下半年，雙方聯合騰訊進行車聯網探索中，也積累了合體的必要經驗——求同存異。而此次牽手，是二者對未來戰略高度統一的導向結果。

這與阿里巴巴之前在并購高德后，一會讓高德為其O2O戰略做基礎地圖，一會又放棄O2O，專注LBS的頻繁變陣，有著本質區別。畢竟，阿里的并購更多基于電商這一主業的拓展考慮，而四維與圖吧的合體，依然還在于兩家共同挖掘地圖導航的應用場景之上。

真正值得考慮的是合體后，兩家如何更廣更深的融入到車聯網之中。在某種意義上來說，同屬互聯網+，車聯網的實現路徑較之智能家居更為模糊，圖吧內部信中提到的“從操作系統、車載導航、手機導航到TSP在內的完整的車聯網解決方案”在某種層面上來說，還屬于業務層面的簡單整合，僅僅只是導航一途，尚無法完全實現和競爭對手的差異化，未來如何布局，還需要把握大勢、取精去糟。

筆者預測，在完成B+C的融合之后，隱于其背后的騰訊，或將在TSP(汽車遠程服務提供商)這一概念上發力，以期在內容服務提供上，優越于競爭者的既有優勢，提供在地圖這一基礎架構之上更多的網絡服務，比如視頻、資訊乃至汽車保養O2O等。

或者，這才是2.96億背后真正的大招，不過真要走到這一步，還有許多溝坎要過。【責任編輯/劉佳慶】

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