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玩地圖導(dǎo)航的四維圖新和圖吧合體了，他們打算借這2.96億的資金上演什么戲碼呢

【IT時代網(wǎng)、IT時代周刊銳觀察】最近，四維圖新對外發(fā)布投資公告稱，公司將使用自有資金約2.96億元對圖吧(即北京圖為先科技有限公司)進行投資。公告背后，戰(zhàn)略意圖昭然，玩地圖導(dǎo)航的四維圖新和圖吧，合體了。雙方表達了傲嘯車聯(lián)網(wǎng)的野心！

二者勾搭成功，其實早有前緣。值得一提的是在后裝市場的合作尤為緊密。在經(jīng)歷了曖昧性的合作試探，同行合并大戲的刺激助推后，四維圖新和圖吧究竟打算借這2.96億上演什么戲碼呢？僅僅是車聯(lián)網(wǎng)嗎？

只能如此的“車聯(lián)網(wǎng)”婚約

可以說，四維圖新選擇攜手圖吧，是一個必然。也是一個只能如此的方案，因為唯有此，兩家才能優(yōu)勢互補，實現(xiàn)資源價值最大化。

根據(jù)公告：四維圖新除了巨額現(xiàn)金投資外，還將旗下最優(yōu)質(zhì)的資產(chǎn)包括騰瑞萬里(導(dǎo)航犬)，和驪安(知名安卓操作系統(tǒng))，上海趣駕(專業(yè)車載導(dǎo)航軟件)三個公司的全部股權(quán)注入到圖吧中，同時，四維的部分相關(guān)部門也將并入圖吧。組建圖吧集團，從而使新圖吧擁有了從操作系統(tǒng)、車載導(dǎo)航、手機導(dǎo)航到TSP在內(nèi)的完整的車聯(lián)網(wǎng)解決方案。

這其實亦暴露出了兩家合體的基本原則，即互相彌補“短板”。當然，筆者所說的是相對的短。

表面上看，四維圖新和圖吧都是地圖導(dǎo)航基因的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，但實質(zhì)上，此次“合體”與之前在互聯(lián)網(wǎng)巨頭導(dǎo)演下58與趕集、滴滴與快的之類并購，以消除行業(yè)第一和第二之間的“惡性競爭”的1+1>2情狀完全不同，兩家地圖導(dǎo)航企業(yè)本身是有著相當?shù)牟町惢虻摹?/p>

簡單來說，作為擁有導(dǎo)航電子地圖甲級測繪資質(zhì)的四維圖新，是地圖導(dǎo)航數(shù)據(jù)供應(yīng)商，其數(shù)據(jù)服務(wù)的對象主要集中在B端，即企業(yè)級用戶，占超過60%的數(shù)據(jù)市場份額，名副其實的市場第一。但這也造成了一個困局，即一直布局底層數(shù)據(jù)的四維圖新在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域或者說消費層面上，都缺少和大眾消費的直接關(guān)聯(lián)。在2C市場，盡管四維圖有導(dǎo)航犬，但可惜在量級上一直未能跟上高德和百度。簡而言之，2B端的優(yōu)勢遠大于2C端，是為四維圖新。而在未來的布局和競爭中，車聯(lián)網(wǎng)是一個大的趨勢，車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)鏈中，2B和2C都極其重要。所以就比較尷尬。反之，圖吧，實力主要體現(xiàn)在C端(大眾消費者層面)，擁有從移動端軟件到硬件的完整產(chǎn)品線，具備從云端到應(yīng)用的開發(fā)能力，其手機客戶端的地圖導(dǎo)航產(chǎn)品深受用戶的喜歡，在地圖/導(dǎo)航整體App市場排名中，穩(wěn)居行業(yè)前三。

四維戰(zhàn)略入股完成后，導(dǎo)航犬將納入圖吧集團旗下，將使得圖吧集團在手機地圖/導(dǎo)航領(lǐng)域?qū)嵙Υ笤?。畢竟圖吧導(dǎo)航和導(dǎo)航犬的累計不去重車主用戶量可達2億。單算導(dǎo)航APP(不計地圖APP)市場占有率排名，圖吧導(dǎo)航+導(dǎo)航犬甚至已經(jīng)實現(xiàn)領(lǐng)先。

對于B端的價值，有了四維數(shù)據(jù)的支撐，所謂并肩好作戰(zhàn)，圖吧集團作戰(zhàn)能量指數(shù)直線上升，當然筆者指的是前裝市場，后裝市場。

圖吧一直以來在后裝市場小有建樹，車載導(dǎo)航，后視鏡產(chǎn)品市占率都不錯，不過前裝市場涉獵不多。借助四維這一前裝霸主，將觸角深入，是指日可待的事兒。據(jù)了解，有著騰訊+四維+圖吧基因的趣駕即在前裝市場取得了不小的出貨量。

可以說，而四維圖新注入圖吧的三個業(yè)務(wù)板塊，使得圖吧集團更加靈敏機智的應(yīng)對市場變化。從某種程度來講，我們也可以說是“騰訊+四維+圖吧”統(tǒng)一戰(zhàn)線的形成，未來車聯(lián)網(wǎng)更有好戲看了，畢竟阿里高德系、百度系車聯(lián)網(wǎng)布局動作也不少。

話說回來，2.96億元，其實是一個進軍車聯(lián)網(wǎng)的啟動資金而已。

圖吧會成為第二個高德嗎？

在此次聯(lián)姻，亦明顯可以看到互聯(lián)網(wǎng)巨頭競爭車聯(lián)網(wǎng)這一千億級市場，并打響互聯(lián)網(wǎng)+前哨戰(zhàn)的身影，不可忽略的是，頻繁在車聯(lián)網(wǎng)上有所動作的騰訊，恰恰是四維圖新的第二大股東。而四維圖吧聯(lián)姻后，直接對手高德，則已經(jīng)成為了阿里巴巴的囊中之物，在阿里巴巴近期的互聯(lián)網(wǎng)汽車棋盤中，有著特殊的位置。

這也同時給出了一個更大的疑惑，即被注資后的圖吧會成為第二個高德嗎？正如筆者在去年11月的《高德搞不搞得下去 未來都很有限!》一文中提到的，在B端和C端都有過不俗戰(zhàn)績的高德，在被阿里巴巴這個“門口野蠻人”并購后，卻在阿里巴巴的商圈中迷失了自我，在內(nèi)部大量的裁員、離職和調(diào)整后，最終從創(chuàng)始人團隊，整體換血成為阿里的俞記(俞永福)團隊，也逐步讓渡出了在C端的市場，并在B端也變得不那么顯著了。

圖吧方面似乎對于會否“丟掉自我”表現(xiàn)出了很樂觀的態(tài)度。筆者從圖吧內(nèi)部員工處了解到，圖吧在保持C端優(yōu)勢的同時，也已通過‘騰訊+四維+圖吧’的‘趣駕WeDrive’車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品迅速的獲得了大量前裝車廠的訂單，而后裝市場也同樣開疆拓土。兩家長達十年的數(shù)據(jù)與服務(wù)合作，默契十足，在某種意義上，圖吧一直都是四維圖新在C端的觸角，且在去年下半年，雙方聯(lián)合騰訊進行車聯(lián)網(wǎng)探索中，也積累了合體的必要經(jīng)驗——求同存異。而此次牽手，是二者對未來戰(zhàn)略高度統(tǒng)一的導(dǎo)向結(jié)果。

這與阿里巴巴之前在并購高德后，一會讓高德為其O2O戰(zhàn)略做基礎(chǔ)地圖，一會又放棄O2O，專注LBS的頻繁變陣，有著本質(zhì)區(qū)別。畢竟，阿里的并購更多基于電商這一主業(yè)的拓展考慮，而四維與圖吧的合體，依然還在于兩家共同挖掘地圖導(dǎo)航的應(yīng)用場景之上。

真正值得考慮的是合體后，兩家如何更廣更深的融入到車聯(lián)網(wǎng)之中。在某種意義上來說，同屬互聯(lián)網(wǎng)+，車聯(lián)網(wǎng)的實現(xiàn)路徑較之智能家居更為模糊，圖吧內(nèi)部信中提到的“從操作系統(tǒng)、車載導(dǎo)航、手機導(dǎo)航到TSP在內(nèi)的完整的車聯(lián)網(wǎng)解決方案”在某種層面上來說，還屬于業(yè)務(wù)層面的簡單整合，僅僅只是導(dǎo)航一途，尚無法完全實現(xiàn)和競爭對手的差異化，未來如何布局，還需要把握大勢、取精去糟。

筆者預(yù)測，在完成B+C的融合之后，隱于其背后的騰訊，或?qū)⒃赥SP(汽車遠程服務(wù)提供商)這一概念上發(fā)力，以期在內(nèi)容服務(wù)提供上，優(yōu)越于競爭者的既有優(yōu)勢，提供在地圖這一基礎(chǔ)架構(gòu)之上更多的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，比如視頻、資訊乃至汽車保養(yǎng)O2O等。

或者，這才是2.96億背后真正的大招，不過真要走到這一步，還有許多溝坎要過?！矩?zé)任編輯/劉佳慶】

張書樂供IT時代網(wǎng)、IT時代周刊稿件，作者微信號：zsl13973399819。

來源：IT時代網(wǎng)、IT時代周刊

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