高德也要來(lái)收編出租車？

滴滴將沉寂 5 年的“快的”重啟，升級(jí)出租車業(yè)務(wù)為“快的新出租”后，高德也宣布“收編”出租車，啟動(dòng)“好的出租”計(jì)劃。

目前，高德打車已與深圳、北京、天津的多家出租車企業(yè)合作，接入高德平臺(tái)的出租車運(yùn)力已占據(jù)北京地區(qū)總量一半。而這三個(gè)城市對(duì)網(wǎng)約車的態(tài)度都相對(duì)明了。

根據(jù)計(jì)劃，“好的出租”將在一年內(nèi)幫助100萬(wàn)輛巡游出租汽車完成巡網(wǎng)融合改造。為此，高德推出了三件套：一，為了將線下?lián)P招打車的行為數(shù)字化，推出了乘車智慧碼，乘客上車后掃碼，就會(huì)跳轉(zhuǎn)到高德在支付寶的小程序，可以輸入目的地、指定路線、預(yù)估時(shí)間，對(duì)駕駛員做評(píng)價(jià);三，管理智慧化系統(tǒng)針對(duì)政府和企業(yè)，可建立大數(shù)據(jù)平臺(tái);巡游網(wǎng)約化系統(tǒng)則針對(duì)出租車司機(jī)，接入后可智能派單，建立司機(jī)服務(wù)激勵(lì)體系。

高德此舉針對(duì)滴滴的意圖非常明顯。在發(fā)布會(huì)上，高德總裁劉振飛對(duì)合作伙伴的表態(tài)聽(tīng)起來(lái)抽離且謙卑：“既不做裁判員，也不做運(yùn)動(dòng)員，希望做巡(巡游出租車)網(wǎng)融合的服務(wù)員?！毖韵轮?，既做裁判員，也做運(yùn)動(dòng)員的，就是滴滴。

手機(jī)地圖行業(yè)，18 歲的高德和百度雙寡頭格局已經(jīng)維持多年，手握C端流量入口，兩者不約而同向網(wǎng)約車找飯吃。

在阿里巴巴經(jīng)濟(jì)體里，高德也承載著”基礎(chǔ)設(shè)施”的使命。2019 年 9 月，阿里巴巴董事局主席兼 CEO 張勇表示，地圖與導(dǎo)航應(yīng)用不僅與個(gè)人消費(fèi)者相關(guān)，還與大量基于位置的服務(wù)(LBS)、商家服務(wù)密切相關(guān)，隨著5G、IoT時(shí)代到來(lái)，高德地圖對(duì)阿里巴巴未來(lái)發(fā)展有重要意義。

今年 9 月，高德地圖正式宣布進(jìn)軍生活服務(wù)領(lǐng)域，將加大在出行和本地生活服務(wù)領(lǐng)域的運(yùn)營(yíng)權(quán)重?，F(xiàn)在，高德地圖已經(jīng)添加了類似大眾點(diǎn)評(píng)的功能，并聚攏了一批第三方打車平臺(tái)，引入了曹操出行、首汽約車等打車企業(yè)，朝著打車聚合平臺(tái)的方向加碼。

要做出行，運(yùn)力是基礎(chǔ)。

滴滴一家平臺(tái)就占據(jù)了市場(chǎng)上主要運(yùn)力。據(jù)思略特咨詢公司的數(shù)據(jù)報(bào)告顯示，截至2019年9月，滴滴出行占據(jù)了國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車市場(chǎng)91%的份額，而美團(tuán)打車、首汽約車、曹操專車、神州專車、易到用車分別擁有余下市場(chǎng)的2%、2%、2%、2%、1%。

對(duì)于沒(méi)有自有運(yùn)力的高德而言，必須聚集合規(guī)運(yùn)力。而出租車是目前未被網(wǎng)約車巨頭收攬的最龐大的運(yùn)力了。巡游出租車是僅次于公共交通的第二大城市運(yùn)力，巡游出租車司機(jī)數(shù)與網(wǎng)約車相當(dāng)，日均單量是網(wǎng)約車的 4 倍。根據(jù)交通運(yùn)輸部的統(tǒng)計(jì)，巡游出租車運(yùn)送的乘客在出租車業(yè)總客運(yùn)量的占比超過(guò)70%。以2019年為例，在滴滴出租車業(yè)務(wù)覆蓋全國(guó)300多個(gè)城市的情況下，其日均訂單量也僅為300萬(wàn)單，而全國(guó)出租車日訂單量的則在4000萬(wàn)單到5000萬(wàn)單之間。

“合規(guī)”也是出租車和網(wǎng)約車相比，天然的優(yōu)勢(shì)。網(wǎng)約車新規(guī)出臺(tái)以后，相關(guān)部門一直在推進(jìn)網(wǎng)約車合法化、不斷約談網(wǎng)約車平臺(tái)。據(jù)易觀千帆的統(tǒng)計(jì)，截至2019年12月，網(wǎng)約車司機(jī)端活躍用戶為2051萬(wàn)人，即合規(guī)司機(jī)約為12%。還有什么運(yùn)力比出租車這種價(jià)格由政府制定、定價(jià)計(jì)入CPI(居民價(jià)格消費(fèi)指數(shù))的出租車更合規(guī)呢?

但這也是一個(gè)頗為微妙的行業(yè)。出租車在打車平臺(tái)的爭(zhēng)奪中有著特殊的地位，早期網(wǎng)約車大戰(zhàn)時(shí)，滴滴、快的為了留住用戶、拓展運(yùn)力，燒錢用高補(bǔ)貼、免傭金拉攏出租車司機(jī);后來(lái)網(wǎng)約車格局逐漸清晰，網(wǎng)約車平臺(tái)自有的快車、專車等運(yùn)力也越來(lái)越穩(wěn)定，價(jià)格難以浮動(dòng)、難抽成的出租車就慢慢被邊緣化。

如今，出行平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)再起，出租車再次成為必爭(zhēng)之地。

和體量極不相稱的是，出租車的客運(yùn)量規(guī)模掉回 2011 年，全國(guó) 36 個(gè)主要城市中，已有一半城市的網(wǎng)約車規(guī)模超過(guò)巡游車。年輕人習(xí)慣了網(wǎng)上叫車，但網(wǎng)上叫不到車，出租車司機(jī)沒(méi)有單可接。網(wǎng)約車的增速一往無(wú)前，但多個(gè)主要城市宣布出租車市場(chǎng)飽和。

另外，因?yàn)轶w系問(wèn)題，網(wǎng)約車平臺(tái)一直都沒(méi)有對(duì)出租車的訂單進(jìn)行過(guò)體系化、大規(guī)模的抽成。根據(jù)交通運(yùn)輸部的統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前出租車的線上化率不足10%。

就算是那些接入了線上平臺(tái)的司機(jī)，也會(huì)抱怨平臺(tái)將優(yōu)質(zhì)的長(zhǎng)途訂單優(yōu)先派給自有運(yùn)力，如快車、專車;滴滴宣布自己造車之后，出租車司機(jī)們更加肯定，滴滴會(huì)把優(yōu)質(zhì)訂單派給自有車輛。

這些傳統(tǒng)的、未被改造的線下出租車們，服務(wù)評(píng)價(jià)、司乘信息、行駛軌跡和服務(wù)評(píng)價(jià)都缺乏記錄，就算有數(shù)據(jù)，也是割裂的孤島。哪個(gè)出租車司機(jī)服務(wù)好?不知道。服務(wù)好的司機(jī)沒(méi)有評(píng)價(jià)和激勵(lì)體系，出租車大數(shù)據(jù)更是無(wú)從談起。

對(duì)出行平臺(tái)而言，這是一片富饒、豐茂的土壤，向出租車提供技術(shù)和數(shù)據(jù)平臺(tái)是他們最擅長(zhǎng)的事情，更難得的是，這成本并不高。

嘀嗒已經(jīng)在西安上線了“出租車智慧出行”，這款一鍵揚(yáng)招小程序，用戶無(wú)需輸入目的地，云揚(yáng)招后，平臺(tái)就會(huì)調(diào)動(dòng)5公里內(nèi)最適合的出租車前來(lái)接單;滴滴目前在貴陽(yáng)、西安等城市根據(jù)距離，向出租車訂單收取服務(wù)費(fèi)。

但目前嘀嗒出租車業(yè)務(wù)尚未盈利。嘀嗒出行招股書顯示，2019年下半年嘀嗒出租車約車業(yè)務(wù)收入626萬(wàn)元，2020年上半年收入1556萬(wàn)元，實(shí)現(xiàn)了環(huán)比超過(guò)兩倍的增長(zhǎng)，但直到2020年上半年，出租車業(yè)務(wù)僅占嘀嗒整體營(yíng)收的5%，這部分業(yè)務(wù)仍處于虧損狀態(tài)。

從哪里賺錢?平臺(tái)想要獲得商業(yè)回報(bào)，未來(lái)收服務(wù)費(fèi)是必然，當(dāng)然，這是在說(shuō)服政府靈活調(diào)價(jià)的前提下。

對(duì)此，高德地圖副總裁王桂馨表示：“謀求獨(dú)立上市的公司缺乏耐心。我不是嘀嗒的宋總(嘀嗒?jiǎng)?chuàng)始人宋中杰)，我沒(méi)有上市和招股的壓力……盈利是時(shí)間問(wèn)題。我的每個(gè)老板都給我很好的耐心，沒(méi)讓我必須賺錢。但我也不用去燒錢補(bǔ)貼?！?/p>

對(duì)最近動(dòng)作頻繁、在資本市場(chǎng)有所圖謀的滴滴來(lái)說(shuō)，出租車業(yè)務(wù)是提升業(yè)務(wù)體量的利器。而滴滴和高德的競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越直接。一開(kāi)始，因?yàn)榘⒗锸堑蔚蔚墓蓶|，滴滴在高德的“朋友圈”里，高德聚合打車?yán)锇说蔚巍５珮I(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，滴滴始終把最好的運(yùn)力、最好的單子留在自己的App上。后來(lái)，滴滴App斷開(kāi)了高德地圖的接口，推出自研地圖業(yè)務(wù)，在各項(xiàng)業(yè)務(wù)上都出現(xiàn)了不同程度的交叉和競(jìng)爭(zhēng)。

“高德自己沒(méi)有一臺(tái)車，也沒(méi)有自己的牌照。僅憑這件事，合作伙伴就知道高德是真開(kāi)放，不是假開(kāi)放。”高德“好的”出租車抬到“出租車司機(jī)和網(wǎng)約車司機(jī)平權(quán)”的高度。

且不論真假，在各地政策不一的出租車行業(yè)，和政府、企業(yè)、出租車協(xié)會(huì)多方打交道，并不是件容易的事兒?！矩?zé)任編輯/江小白】

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