馬斯克和比爾·蓋茨，為什么互相「看不上」？

馬斯克和比爾·蓋茨，兩人近來一直不對付。

從對待新冠疫情的態度、對電動卡車的看法，再到圍繞人工智能的糾葛，亦或是對彼此的評價，兩個人頻繁隔空互懟。

比如，馬斯克說，‘他無聊透頂’，‘他對電動卡車一竅不通’;

比爾·蓋茨說，‘他只是一個工程師’，‘不要被馬斯克的錯誤言論誤導’。

到底什么仇什么怨，讓兩位科技圈大佬頻繁互掐?其實研究一下不難發現，兩位大佬思考問題的角度完全不同。出現摩擦，實則是一種必然。

馬斯克似乎一直站在銀河系的角度思考問題。

他對走出地球充滿了執念。在采訪中，他說太陽會慢慢膨脹，然后吞噬地球，人類必須建立星際文明。

馬斯克給出的時間表是：到 2050 年，將 100 萬人通過 SpaceX 研發的星際飛船送往火星，目標宏大。他預測，第一艘能夠載人的星際飛船(Starship)將于 3 年后面世。

17 歲時，馬斯克讀了一本書叫《銀河系漫游指南》，從那時起，他就覺得自己的使命是拯救人類。31 歲時，馬斯克創立 SpaceX，這是他計劃拯救人類的第一步。

美國德州，馬斯克展示的星際飛船原型

2015 年的時候，44 歲的馬斯克邁出了拯救人類計劃的第二步——與其他硅谷科技大亨共同創立非營利組織 OpenAI，目的是防止人工智能在地球上將人類毀滅。

也是從這一年開始，馬斯克與比爾·蓋茨產生了交集，也埋下了日后打嘴仗的種子。

比爾·蓋茨 13 歲時就是‘黑客’了。39 歲成了世界首富之后，轉而開始關心人類命運。與馬斯克不同的是，他更關心怎么讓人類在地球上生活得更好。

馬斯克的思路更偏向于通過改造人類自身來解決問題，比如創立腦機接口公司 Neuralink，幫助人類和機器結合，成為‘半機械人’，從而與 AI 融合，避免被 AI 玩弄。最后，再乘坐星際飛船離開地球。

比爾·蓋茨更愿意從人類外部、地球本身尋找解決方案。比如他資助科研組織阻止全球變暖，資助疫苗研發，從事教育相關的慈善活動。看得出來，比爾·蓋茨對地球的感情還是更深刻的。

2015 年，兩個人在亞洲博鰲論壇上，第一次同框現身。

談及人工智能，他們都覺得人類最終不會是人工智能的對手，發展人工智能是必要的，但不能過于著急。氣氛是和睦的，但也是短暫的。

最近的一次‘瓜葛’便源自人工智能平臺 OpenAI，馬斯克覺得微軟讓他創建的平臺違背了初衷。

馬斯克的宏偉計劃被‘阻礙’了

起初，馬斯克與合伙人創立 OpenAI 并沒有想著讓其盈利。

‘我們的目標是，朝著最大化人類福祉的方向，推動人工智能的發展，不求經濟回報。’OpenAI 團隊在一篇宣布 10 億美元計劃的文章中聲明，‘既然我們的科研不受經濟上的束縛，我們能更好地專注在對人類有利的方面。我們認為人工智能應該是人類意志的延伸，本著自由主義的精神，它應盡可能廣泛地被運用起來。’

2019 年，因為特斯拉在 AI 研究上的不斷投入，OpenAI 受到很大爭議，被認為是馬斯克的人才‘后花園’。馬斯克便退出了管理團隊，但仍是其出資人。

就在馬斯克退出后不久，微軟向 OpenAI 投資 10 億美元，這筆投資讓微軟成了獨家云服務供應商，日后 OpenAI 的 AI 能力必須通過微軟的云平臺 Azure 對外輸出。這引來一部分爭議，人們覺得 OpenAI 或許不再中立。OpenAI、微軟將馬斯克與比爾·蓋茨又牽扯到了一起

今年 6 月，OpenAI 發布了一個名為 GPT-3 的 AI 語言模型，堪稱具有劃時代意義的重大科研突破，被稱為暴力美學的勝利。9 月 22 日，微軟宣布獲得 GPT-3 獨家授權，未來微軟可以獲得修改源代碼的權利。這引來馬斯克極大不滿，‘這與開放是相悖的。OpenAI 本質上已經被微軟控制了。’馬斯克覺得 OpenAI 淪為了微軟的牟利工具。

要知道，馬斯克當初將 OpenAI 視為拯救人類的‘良方’。盡管比爾·蓋茨可能并沒有直接參與到 OpenAI 的項目決策中，但考慮到近來兩位大佬屢有隔空互懟的事情發生，馬斯克此番發聲，也并沒有給合作伙伴微軟，以及曾經的掌舵者比爾·蓋茨留什么情面。

蓋茨的‘氣候焦慮’

馬斯克與比爾·蓋茨的主要摩擦還發生在另外一個領域：能源。

2017 年，有人問比爾·蓋茨，如果和馬斯克一起創業，他們會做什么?他說，兩個人可能會在清潔能源領域做一些事情。他覺得在乘用車是最有希望減少溫室氣體排放的領域，推廣電動車是個不錯的解決方案。順便夸贊了特斯拉在引領電動車發展方面做出的表率作用。

但轉頭，2020 年初，比爾·蓋茨買了保時捷的電動車 Taycan Turbo。Taycan Turbo 的起售價為 149.8 萬元，Model S 起售價 75.69 萬。蓋茨說，特斯拉有點貴。

馬斯克立即發了條動態，‘我和蓋茨聊過了，他無聊透頂。’

蓋茨沒有立即回應，但他在之后的一次采訪中評論了特斯拉的電動卡車業務：沒有前途。

‘對于重型、長途運輸車，我們需要其他方案。盡管目前市場上有幾個電動半掛車的生產計劃，例如特斯拉 Semi 和 戴姆勒的 Freightliner eCascadia，卻相去甚遠。’

特斯拉尚未量產的電動卡車 Semi

馬斯克大力推動的電池技術，并不完全是他覺得‘正確’的方向。蓋茨之所以如此糾結于能源的效率，很大程度上源自于他的‘氣候焦慮’。

有科學家告訴比爾·蓋茨，為了避免氣候持續變暖而導致地球環境惡化，全球必須在 2050 年之前將溫室氣體的排放削減百分之八十，這需要人們研發出新的低成本的清潔能源。

這項挑戰極大，大到可以稱之為‘能源奇跡’。于是，比爾·蓋茨十幾年來一直致力于清潔能源的投資、宣傳。‘接下來如果有大量年輕人參與，我覺得會取得突破性進展，這將拯救我們的地球，在 2050 年前免于災難。’

而 2050 年的時間點，馬斯克的目標是帶領人類離開地球。他和比爾蓋茨的目標完全相悖。

或許馬斯克發展的越起勁兒，比爾蓋茨越焦慮。

蓋茨眼中的馬斯克

兩人世界觀的差異也體現在對待新冠疫情的態度上。

5 月 7 號，馬斯克在推特上表示，‘對新冠恐慌是愚蠢的’。馬斯克還決定不給自己或孩子接種疫苗，‘我沒有患新冠肺炎的危險，我的孩子也沒有。’

比爾·蓋茨是美國少數在疫情之初，就不斷號召美國民眾引起重視的企業家。對于馬斯克的言論，他曾評價道，‘馬斯克在電動車和火箭研發上做得很好，但不要對自己不了解的領域瞎評論。希望民眾不要被他的錯誤言論誤導。’

從人文關懷上來說，圍繞疫情的這一系列交鋒，馬斯克‘敗北’。

曾經有人問比爾·蓋茨，馬斯克是新的喬布斯嗎?他說，‘馬斯克是個動手能力強的工程師，而喬布斯在設計、挑選人才和營銷方面是個天才。’

接著又說，‘過去，像我和喬布斯這樣的人，有幸參與到數字工具的開發建設中，讓信息共享和全球合作變得更好。’

言下之意，‘中二’的馬斯克只能排在他們后面。

馬斯克對此應該不太同意。作為一個常年活躍在網絡上懟各路大咖的、擁有 3000 萬粉絲的博主，相信距離回懟不遠了。

馬斯克被譽為‘將世界甩在身后的人’，比爾·蓋茨也是一名商業天才。如果說正值壯年的馬斯克是一個冒險家，那么退休之后的比爾·蓋茨更多扮演著一位慈善家的角色。兩個人在創造人類未來的路徑選擇方面，走在了不同岔路上。

針鋒相對的隔空互懟，或許是兩種選擇之間必然會發生的摩擦。【責任編輯/林羽】

來源：極客公園

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