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哈啰證實已獲鄭州網(wǎng)約車牌照，會考慮科創(chuàng)板上市

吳雨欣陳宇曦　2020年07月13日 08:57

“作為一家創(chuàng)業(yè)公司，長期來說會考慮IPO，但目前哈啰出行仍存在高速發(fā)展階段，在這方面沒有明確的時間表。”

7月11日，哈啰出行執(zhí)行總裁李開逐在接受澎湃新聞記者采訪時表示，不管是對股東、公司本身還是員工，哈啰出行會考慮上市。

對于是否會考慮科創(chuàng)板，李開逐回應道：“如果有機會，我們會考慮。”

在2020世界人工智能大會上，哈啰出行作為來自上海本土的共享出行科創(chuàng)企業(yè)共發(fā)布了Hermes(赫爾墨斯)路面安全系統(tǒng)、非機動車安全管理平臺、共享單車“定點還車”模式三大人工智能產(chǎn)品。而在去年的世界人工智能大會上，哈啰出行也帶來了哈啰大腦、Argus視覺交互系統(tǒng)、藍牙道釘項目等人工智能科技項目。

眾人眼中的“共享單車”企業(yè)與人工智能有怎樣的關(guān)系?

李開逐告訴澎湃新聞記者：“從創(chuàng)業(yè)第一天開始，我們就認為，商業(yè)的競爭本質(zhì)是效率的競爭，而效率的競爭是通過技術(shù)進步來實現(xiàn)的。出行領(lǐng)域要長期競爭，首先要創(chuàng)造用戶價值，其次要有很好的成本控制能力和運營能力，這不是看誰錢多，拿錢砸車實現(xiàn)的。從骨子里來說，哈啰出行是一個技術(shù)驅(qū)動的創(chuàng)業(yè)，但技術(shù)驅(qū)動是不是一定是人工智能技術(shù)，當時的我們并沒有那么清晰。”李開逐介紹，人工智能技術(shù)大規(guī)模應用的標志是AlphaGo與李世石的“人機大戰(zhàn)”，在谷歌開源之后，哈啰出行意識到人工智能技術(shù)也可以運用到出行領(lǐng)域。

據(jù)悉，哈啰出行在上海的員工約有2000人，其中一半以上是軟硬件技術(shù)研發(fā)人員，專職做人工智能相關(guān)算法數(shù)據(jù)的員工超過200人。

“你很難想象，哈啰出行早期的用戶報障準確率只有百分之四十幾，用戶一旦保障，我們就要派人去線下查看維修，這帶來了很大的人力浪費。后來，我們引入了智能算法，通過大量數(shù)據(jù)訓練報障率的準確性，現(xiàn)在準確率可以達到85%至90%。比如，用戶報障時，往往信息填不準，我們會要求他拍張照片，后臺可以通過圖像識別來判斷車輛問題。”李開逐說，哈啰出行的每一輛車都相當于一個實時在線的物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，當車子出現(xiàn)網(wǎng)絡問題或其他問題時，就像斷了線的風箏，后臺無法管理，這導致哈啰出行早期很大一部分工作，是不斷地到線下處理類似的事情。當哈啰出行在智能鎖中引入神經(jīng)網(wǎng)絡算法后，這種情況才有所好轉(zhuǎn)，后臺系統(tǒng)會預測車輛的故障率，并在車輛出現(xiàn)問題前告警，介入維修。

李開逐告訴澎湃新聞記者，通過一系列的技術(shù)改進，讓看似非常龐大、難以管理的出行業(yè)務變得可控。目前，在共享單車領(lǐng)域，哈啰出行已經(jīng)占據(jù)行業(yè)一半的市場份額，即便是競爭較為激烈的助力車領(lǐng)域，哈啰依然占據(jù)六成的市場份額。在哈啰出行看來，相較于單車業(yè)務，助力車是增量空間較大的市場，兩輪電瓶車也是二三四線的王道交通工具。此外，哈啰出行還有順風車、打車、換電、游玩、生活館等多項業(yè)務。

據(jù)了解，今年6月，哈啰出行與鄭州市政府簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，根據(jù)協(xié)議，哈啰出行在河南成立區(qū)域中心，四輪業(yè)務全國運營總部落戶鄭州。對此，外界亦有傳聞稱，哈啰出行正打算在鄭州試點專車業(yè)務。

“我們確實在鄭州獲得了網(wǎng)約車牌照，想嘗試做一些更普惠的出行方式，具體怎么做還在探索和醞釀中，這應該不能算專車。”李開逐向澎湃新聞記者進一步解釋，一個業(yè)務的選擇和變化，就像生物進化是漸進式的，利用自己的能力優(yōu)勢、技術(shù)優(yōu)勢、市場優(yōu)勢和用戶優(yōu)勢逐漸拓展邊界。“當然，也要看是不是自己一廂情愿在發(fā)展，還是確實能在拓展過程中發(fā)現(xiàn)滿足用戶需求的機會。其實，創(chuàng)業(yè)成功是個小概率事件，怎樣去做一個業(yè)務、停止一個業(yè)務，這個判斷很重要。”

在李開逐看來，哈啰出行能在共享行業(yè)中突圍，運氣不可缺少。“一是我們運氣好一點，幸運很重要。二是哈啰出行更理性務實，沒有跟風拼命買車投車，這個行業(yè)長期一定是看誰管理得更好、產(chǎn)品體驗更好;三是這個行業(yè)易攻難守，用戶遷移成本比較低，用戶每天都可以重新選擇，他可以今天騎摩拜、明天騎哈啰，這給后入者帶來便利，領(lǐng)先者的挑戰(zhàn)是很大的。現(xiàn)在情況反過來，哈啰成了領(lǐng)先者，挑戰(zhàn)也比較大，我們需要繼續(xù)保持對用戶長期的吸引力。”

對于共享單車走過野蠻生長周期后，現(xiàn)在呈現(xiàn)出哪些明顯特征，李開逐表示，共享單車1.0是完全粗放的時代，有錢就造車，押金收取也給用戶帶來不好的體驗。2.0時代是信用免押，競爭趨于理性，行業(yè)開始去尊重商業(yè)規(guī)律，并反思共享單車給城市管理帶來的問題，政府部門也開始不斷加強引導和規(guī)范。

“現(xiàn)在，共享單車行業(yè)已經(jīng)進入3.0時代，共享單車有機融入城市公共交通服務生態(tài)，成為公共交通服務的一部分，企業(yè)與政府進入共建共享、共管共治。比如，通過技術(shù)規(guī)范，引導用戶有序使用，調(diào)節(jié)投放量防止堆積、堵塞等。”李開逐說。【責任編輯/江小白】

來源：澎湃新聞

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