免费一区二区三区视频导航,亚洲五月七月丁香缴情,成人国产精品免费视频不卡,91大神在线视频观看

87歲豐田輸給17歲特斯拉背后：傳統(tǒng)汽車成無用的資產(chǎn)？

2020年7月2日，對(duì)全球汽車業(yè)來說，是一個(gè)具有特別意義的日子。這一天，特斯拉的市值飆上2241.77億美元高峰，超越全球第一汽車股豐田汽車的1748.07億美元。

如果以賽車類比的話，特斯拉已經(jīng)領(lǐng)先豐田汽車近半個(gè)車位。

寶馬、戴姆勒、通用汽車、大眾等巨頭在市值的賽道上，也被特斯拉無情碾壓。

在經(jīng)營數(shù)據(jù)方面，17歲的特斯拉看起來完全不是87歲豐田汽車的對(duì)手。2019年，特斯拉營收245.78億美元，全年凈虧損達(dá)8.62億美元，高于市場(chǎng)預(yù)期的8.1億美元;同一財(cái)年，豐田汽車營收大約2784億美元，稅后凈利潤(rùn)大約是193.1億美元。

為何資本市場(chǎng)給了虧損的特斯拉一個(gè)高于豐田的報(bào)價(jià)?也許，投資者希望看到的，是汽車行業(yè)重演蘋果iPod打敗索尼隨聲聽的故事。

iPod與隨身聽的戰(zhàn)爭(zhēng)

在推出iPod前，蘋果公司仍然是一家無足輕重的電腦企業(yè)，是微軟的手下敗將。2000年12月6日，蘋果公司宣布由于電腦銷售遭受重創(chuàng)，陷入虧損，加之納斯達(dá)克泡沫破滅，蘋果的股價(jià)跌到不足15美元/股。

蘋果迫切需要開辟新的領(lǐng)域，搭建新的利潤(rùn)管道。

焦灼的喬布斯環(huán)顧四周，發(fā)現(xiàn)以MP3為傳播形式的數(shù)字音樂舞臺(tái)已經(jīng)搭好，卻沒有占據(jù)C位的主角，市面上的MP3播放器笨重、存儲(chǔ)容量太小，還由于采用USB1.1接口，數(shù)據(jù)傳輸慢如蝸牛。

更關(guān)鍵的是，喬布斯最敬畏的企業(yè)索尼公司居然沒有將邊界擴(kuò)展到數(shù)字音樂，仍然在磁帶機(jī)和CD機(jī)領(lǐng)域耕耘，旗下的索尼音樂正忙著聯(lián)手其他唱片公司，焦頭爛額地與網(wǎng)絡(luò)盜版斗法。

因?yàn)閷?duì)手們的產(chǎn)品做的太爛了，喬布斯敏銳地意識(shí)到，只要做出一款尺寸夠小、存儲(chǔ)空間夠大、數(shù)據(jù)傳輸夠快的“小配件”，同時(shí)保證唱片公司和消費(fèi)者的利益，那么蘋果公司就能開辟一個(gè)新戰(zhàn)場(chǎng)。

2001年10月23日，iPod發(fā)布，到2003年第3代iPod發(fā)布時(shí)，它和配套的iTunes音樂商店已經(jīng)將領(lǐng)地從Mac擴(kuò)展到Windows電腦，打敗了唱片公司的音樂訂閱服務(wù)(PressPlay和MusicNet)，并獲得谷歌的支持，占據(jù)數(shù)字音樂市場(chǎng)超過70%的份額。

發(fā)布會(huì)結(jié)束不久，索尼音樂總裁安迪.拉克立即從蘋果的大本營庫比蒂諾直飛東京，此行他帶上想方設(shè)法買到的第3代iPod，以及新版iTunes介紹。

看過新版iPod，聽完拉克的介紹，索尼CEO出井伸之感覺有如五雷轟頂：隨身聽的天敵來了!

后來的故事結(jié)局十分明朗，盡管索尼隨身聽曾是便攜音樂市場(chǎng)王者，有精美的設(shè)計(jì)和精良的制造打底，最后還是敗下陣來，“walkman”這個(gè)曾有強(qiáng)大影響力的品牌最終消失在時(shí)間的長(zhǎng)河里。

當(dāng)行業(yè)開始嬗變時(shí)，再優(yōu)質(zhì)的資產(chǎn)也可能變成累贅。

相似的一幕，似有在汽車業(yè)上演的跡象。

電動(dòng)汽車和汽車電動(dòng)化

在傳統(tǒng)造車勢(shì)力眼里，電動(dòng)汽車就是將燃油汽車電動(dòng)化，換顆心臟而已，所以豐田等企業(yè)積極投入資源，先后推出混合動(dòng)力汽車(HEV)、充電式混合動(dòng)力汽車(PHEV)，以及純電池動(dòng)力汽車，技術(shù)演進(jìn)路線圍繞蓄電池的蓄電能力展開，汽車作為出行工具的定位，100多年來并沒有什么變化。

這就類似于隨身聽，它固然是一項(xiàng)偉大的發(fā)明，使音樂享受可以隨時(shí)隨地，但并沒有改變音樂的消費(fèi)模式：唱片公司生產(chǎn)唱片/磁帶，唱片商店銷售，消費(fèi)者購買。

沒有主動(dòng)適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)環(huán)境，是隨身聽被iPod打敗的一大原因。

同樣地，傳統(tǒng)造車勢(shì)力天生對(duì)網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的用戶體驗(yàn)無感。在智能手機(jī)普及之前，傳統(tǒng)汽車如寶馬、奧迪、豐田等，已開始嘗試提供汽車導(dǎo)航服務(wù)，那時(shí)特斯拉、小鵬汽車等新勢(shì)力要么被人質(zhì)疑，要么八字還沒一撇。

但寶馬豐田們的汽車導(dǎo)航交互復(fù)雜，使用費(fèi)用昂貴，關(guān)鍵還不是“活地圖”，結(jié)果智能手機(jī)普及之后，體驗(yàn)糟糕的汽車導(dǎo)航迅速被手機(jī)導(dǎo)航淘汰出局。

相反，用戶體驗(yàn)是造車新勢(shì)力的強(qiáng)項(xiàng)。在傳統(tǒng)造車勢(shì)力眼里，汽車主要是出行工具，順帶一點(diǎn)娛樂功能，但在造車新勢(shì)力那里，汽車不僅僅是出行工具，還是網(wǎng)絡(luò)鏈接點(diǎn)、社交娛樂中心和智能機(jī)器，所以網(wǎng)絡(luò)化、智能化和可升級(jí)化便成為重要特點(diǎn)，與傳統(tǒng)汽車的體驗(yàn)差別，好比功能機(jī)與智能手機(jī)。

但這，仍然不是特斯拉受追捧、豐田遭冷落的唯一原因。

傳統(tǒng)汽車成無用的資產(chǎn)?

對(duì)傳統(tǒng)汽車來說，如果僅僅是腦洞不如人還好辦，因?yàn)楸晨慷嗄攴e累的專利和技術(shù)構(gòu)筑的護(hù)城河，還是可以繼續(xù)過舒坦日子的，好比英特爾被市場(chǎng)喚做牙膏大廠，但由于主宰X86架構(gòu)生態(tài)，加之市場(chǎng)群體的龐大，即便它把牙膏管擠爆，絕大多數(shù)人還是得用它的CPU。

但在傳統(tǒng)汽車那里，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、變速箱技術(shù)以及相關(guān)電子技術(shù)，在電動(dòng)汽車時(shí)代將變成無用的資產(chǎn)。這種苦澀滋味，佳能、尼康、奧林巴斯等日本相機(jī)巨頭就深深品嘗過，它們積累的相機(jī)、鏡頭的設(shè)計(jì)和制造技術(shù)，在智能手機(jī)上完全派不上用場(chǎng)，結(jié)果成為智能手機(jī)市場(chǎng)的局外人和旁觀者，不僅未享受紅利，反而成為智能手機(jī)發(fā)展的“受害者”。

可以說，造車新勢(shì)力生產(chǎn)的電動(dòng)汽車，和傳統(tǒng)汽車相比，基本就是一個(gè)新物種，初試啼聲即顯示了競(jìng)爭(zhēng)力。

根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)，受疫情影響，2020年第一季度國內(nèi)汽車銷量為367.2萬輛，同比下降42.4%。哪怕是號(hào)稱“避風(fēng)港”的豪華車市場(chǎng)，也出現(xiàn)全線下滑的情況，但特斯拉是個(gè)例外。2020年一季度，特斯拉在華銷量累計(jì)銷量達(dá)到1.86萬輛臺(tái)，同比暴增73%，超越了捷豹路虎、林肯和英菲尼迪。

不過，電動(dòng)汽車相比燃油汽車也并非十全十美，充電的便利性，電池的耐用和換車成本等，都是制約因素。

不得不提的是，不足8倍的市盈率豐田汽車，在市值上輸給盈利僅為其零頭的特斯拉，不排除有資金熱捧吹出泡沫的原因。畢竟造車和制造智能手機(jī)相比，資金、制造和研發(fā)的難度都不在一個(gè)維度，拜騰汽車燒光84億資金造不出一輛車，固然有團(tuán)隊(duì)不作為的因素，也說明這個(gè)行業(yè)絕非一馬平川。特斯拉也是堅(jiān)持十多年，才修煉出目前的正果，未來能否真正超越豐田，還要看如何走腳下的路。【責(zé)任編輯/額華】

來源：魔鐵的世界

IT時(shí)代網(wǎng)(關(guān)注微信公眾號(hào)ITtime2000，定時(shí)推送，互動(dòng)有福利驚喜)所有原創(chuàng)文章版權(quán)所有，未經(jīng)授權(quán)，轉(zhuǎn)載必究。
創(chuàng)客100創(chuàng)投基金成立于2015年，直通硅谷，專注于TMT領(lǐng)域早期項(xiàng)目投資。LP均來自政府、互聯(lián)網(wǎng)IT、傳媒知名企業(yè)和個(gè)人。創(chuàng)客100創(chuàng)投基金對(duì)IT、通信、互聯(lián)網(wǎng)、IP等有著自己獨(dú)特眼光和豐富的資源。決策快、投資快是創(chuàng)客100基金最顯著的特點(diǎn)。

相關(guān)文章

87歲豐田輸給17歲特斯拉背后：傳統(tǒng)汽車成無用的資產(chǎn)？