3車企爆雷：兩位創始人“逃亡”美國，有人拿國資66億只賣出27輛

“2019年將是造車新勢力的倒閉年?！?/strong>

去年3月，基石資本董事長張維直言，沒有一家造車新勢力值得投資，中國這一批新興的造車企業數量早就超過了100家，大部分都活不到2020年。

這話雖有些過激，但當下發生的一切都在印證他所說的話。

據央視財經報道， 拜騰汽車陷入經營危機，拖欠員工薪資4個月之久。上海辦公室4月撤租，北京辦公室6月17日撤租，南京工廠近日也因欠費停水斷電關廠。自2017年成立以來，拜騰共進行4輪融資，總金額約84億元。

此外，近日賽麟汽車被國資股東訴至法院，資產凍結高達66億元;博郡汽車因經營困難最終宣告“放棄造車”;“PPT造車鼻祖”游俠汽車，工廠已經爛尾。

今日，創業邦向賽麟汽車和博郡汽車求證公司目前運營狀況，但截止發稿均未得到回復。而拜騰汽車首席事務官丁清芬則回復稱：“謝謝關心”，拜騰公司內部人士則證實了工廠休假與拖欠工資的傳聞。

對于造車新勢力迭遭不順，有業內人士稱，這是一項昂貴的燒錢運動，缺錢幾乎是所有造車新勢力都要面對的難題。拿到錢的公司或許還能再撐一撐，拿不到錢的只會陷入絕境。

理想汽車創始人李想去年曾公開表示，新勢力的融資窗口只剩不到一年，一年后大批企業將會被淘汰出局，90%的投資人將血本無歸。

現在，正是造車新勢力們的生死存亡之際。

三家車企爆雷

兩位創始人已“逃亡”美國

2020年，造車圈的創始人們有多慘?

在“維權討薪”“停水停電”成為媒體報道中再稀疏平常不過的新聞時，“逃離中國”成為了這些創始人們最醒目的標簽。

被網友稱為“賈躍亭第二”的賽麟汽車董事長王曉麟，遭到其前員工喬宇東實名舉報。舉報信稱王曉麟虛假技術出資66億元、涉嫌貪污巨額國資。

江蘇省南通市中級人民法院查封賽麟汽車的公告

6月23日，隨著江蘇省南通市中級人民法院查封賽麟上海分公司全部資產公告的曝光，王曉麟的這起騙局終落帷幕。

有消息稱，賽麟汽車上海公司總資產預計超20億元。而在賽麟資產被查封的同時，王曉麟所控制的其他4家公司股權也被司法凍結，資產高達66.58億元。

這距離賽麟“超豪”的鳥巢新車發布會，才過去不到一年時間。

去年7月，“賽麟之夜”的廣告席卷全國電梯樓宇廣告， 杰森斯坦森、吳亦凡等影視巨星到場，業內預計主辦方賽麟的總花費在2-3億元之間。

從那場聲勢浩大的發布會至今，賽麟汽車僅賣出了27輛車。至于王曉麟本人，事發至今整整兩個月，則一直身居美國，聲稱“買不到回國機票”，將一系列糾紛留在國內持續發酵。

一個是回不了國，另一個則是“逃亡美國”。

據爆料人士稱，博郡汽車創始人黃希鳴曾試圖與妻子一同回美國，但因為博郡汽車勞動仲裁的原因被限制出境，黃希鳴在機場被攔截。但之后，黃希鳴可能利用另外一個身份，成功“逃離”中國。

迫切離開中國的背后，其公司已陷入資金危機，基本已無力生還。

6月10日，博郡召開了總監級以上內部會議。黃希鳴宣布將由人力資源總監張暢牽頭成立新公司，以較低價格，收購老公司數據、知識產權以及供應鏈資產。同時，黃希鳴還辭去了南京博郡CEO、董事長的職位。

3天后，博郡汽車創始人黃希鳴在一份公開信中稱，公司目前正在遭遇嚴重的經營困境。為解決現狀，黃希鳴稱將“重新定位公司的商業模式?！边@被外界解讀為“博郡將從OEM做回供應商”，也就意味著，博郡汽車將正式放棄造車。

但這一系列舉措，被員工質疑為“資產轉移”。

事實上，早在去年5月，博郡汽車就因欠薪被員工起訴，數百位員工在長達7個月的時間里沒有領到工資。今年3月，博郡汽車又被曝出要求員工自繳社保，除了個人繳納部分需要自掏腰包，公司繳納部分也要員工自己承擔。

此外，博郡與一汽夏利成立的合資公司，博郡承諾繳付10億元的首期款，至今也只投入1410萬，連2%都不到，但卻因此接盤了一汽夏利土地、廠房、設備等超5億資產。

在博郡陷入危局之后，造車“新貴”拜騰汽車也遭遇到了資金危機，夾在其中的一汽夏利，更是“舊傷未愈，又添新傷”。

創業邦注意到，今年4月，拜騰汽車便被曝出美國研發中心臨時裁員、高管降薪80%以及中國區員工延遲發放工資等消息。

根據內部員工最近爆料，拜騰目前已拖欠包括總監級在內的員工近4個月薪資，涉及人員超過1000人。與此同時，拜騰南京工廠欠費停水斷電關門、上海北京辦公室相繼撤租，以及對一汽夏利有4.7億逾期未付款項。

對于拖欠薪資問題，拜騰汽車回應稱，管理層和股東正在積極應對，爭取盡快妥善解決。對于公司資金問題，拜騰透露公司仍處于C輪融資階段，因為受到疫情的影響，融資計劃也有所延遲。

有分析認為，拜騰C輪融資不利，導致公司極度缺錢，已經到了舉步維艱的境地。汽車行業分析師張翔則直言，新能源造車這扇門，已經基本對拜騰關上。

此前，理想汽車創始人李想在微博中說過，“上百個新造車企業中，堅持到今天，從不拖欠員工工資，從不拖欠供應商的貨款，這兩個最基本最本分的能做到的估計已經不超過五個了?！?/p>

疫情徹底引爆危機

“互聯網造車”集體窒息

“這個該死的病毒...”

突如其來的疫情，在汽車行業投下一顆“原子彈”，把初出茅廬的造車新勢力們，炸得遍體鱗傷。

創業邦獨家獲悉，在今年初時，賽麟汽車董事長王曉麟在微信群中表示，“我們在南通建了個合資廠，總投入178億人民幣，去年第一期10億美元投資的生產基地全面完工，470臺機器人，和騰訊合作開發的賽麟云控制系統，本來春節后全面投產?！?/p>

賽麟董事長王曉麟在微信群中的回復(來源：創業邦)

雪崩時，沒有一片雪花是無辜的。

基石資本CEO張維甚至尖銳地指出：“新勢力是資本催熟的產物，脫離政策與熱錢的扶持，勢必無路可走。”

這些造車新勢力們，迎風口而生，但行至中途，各種問題早已顯現出來，而這場突發的疫情，只不過是加速其淘汰的其中一個因素。從2019年開始，資本市場冷卻、資金鏈緊張，以及車型量產難落地等問題就已經甚囂塵上。

首先，造車是一件十分燒錢，但卻很難賺錢的事情。

去年李斌在蔚來第二季度財報會議上透露，蔚來4年間燒掉約220億元。而在2019年全年財報公示后，蔚來虧損高達113億。去年蔚來總計賣出2萬輛，可以說，每賣一輛車就虧損約54萬元。

特斯拉成立17年以來，沒有一次實現過全年盈利，去年雖然全球銷量接近37萬輛，但仍然虧損了8.62億美元。這些年燒掉的錢超過50億美元，其中僅2017年的虧損就高達23億美元，平均每分鐘燒掉6500美元。

家電界的網紅戴森，在宣告放棄醞釀6年的電動汽車項目時，給出的理由也是“太燒錢了”。戴森兩年內投進去217億元，其中僅詹姆斯個人就投入了43億元，但仍無法起死回生。

其次，錢燒了，車卻賣不出去。

中汽協數據顯示，2019年，國內新能源汽車市場出現首次下滑，全年銷量累計120萬輛。其中，純電動乘用車達到83萬輛，在整個車市中只占了4%的市場份額。大部分還被北汽、比亞迪、上汽等傳統車企瓜分。

威馬汽車創始人沈暉曾表示，造車新勢力要達到盈虧平衡，必須要達到年銷10萬輛的量級。但實際上能夠邁過“一萬臺銷量”的新創車企，都屈指可數。

目前在新造車企業中，蔚來汽車占據TOP1，總銷量超過2萬輛，威馬、小鵬和合眾的交付量僅為1萬余輛，理想在前段時間剛剛完成1萬輛交付，而零跑、前途的交付量則不足千輛。

另外三家在死亡線上徘徊的“獨角獸”之一賽麟，全年僅賣出27輛，連蔚來的零頭都沒有，博郡和拜騰的交付時間，則一再延期。

造車新勢力2019年銷量統計

如今隨著特斯拉國產Model 3的加速交付，按照特斯拉的計劃，其國產化率將達到70%-80%，而搭載磷酸鐵鋰電池的Model 3補貼后價格可能降至25萬元以下。 在這個價格區間內，國內新造車勢力已幾乎沒有任何生存空間。

最后，資本市場冷卻，造車新勢力們融資變得異常艱難。

相較于2015年，資本市場的狂熱，到了2019年，資本已經漸漸冷卻。 在電動車投資領域，根據Pitchbook發布的數據，截至2019年6月，中國電動公司獲得的風投金額只有約7.83億美元，同比暴跌了90%。

去年8月，理想汽車宣布完成5.3億美元C輪融資，已經是2019年全年造車新勢力獲得的最大一筆融資。到了今年，頭部造車企業中，只有蔚來先后獲得合肥市政府以及騰訊汽車的注資。其他幾家融資進度基本停留在一年以前。

對于資本市場對造車新勢力態度的變化，有業內人士曾這樣分析，這就好像是在“賭馬”。

在起跑線階段，由于賠率很高，投資人會分散下注，造車新勢力也比較容易拿到融資。隨著比賽進入后半程，賽事逐漸明朗，投資人會押注在領跑的幾匹馬上，排位靠后的自然不會有人繼續投資。

瘋狂燒錢之后

造車還有機會嗎？

如何活下來，是新造車企業需要思考和解決的問題。

首先最好的結果，是被傳統大車企收購。

“對傳統車企來說，它是需要改變它原有的模式。對未來的把握，可能會跟它原來傳統的優勢是有一定沖突的。”騰訊自動駕駛總經理蘇奎峰曾在專訪中向創業邦表示。

而對于生產燃油車起家的傳統車企來說，最佳的電動化轉型方式就是收購新能源車企，作為轉型的跳板。據創業邦了解，“爆雷”的拜騰汽車與博郡汽車，背后都有一個共同的“操盤手”——一汽集團。

去年，原本有著“國民神車”之稱的一汽夏利宣布與博郡汽車成立合資公司，一汽夏利拿出生產制造相關資產，博郡則負責出錢。但誰料博郡的資金出問題，資金沒到位、工廠也未完成改造，雙方合作陷入困局。

在2018年，拜騰5億美元B輪融資中，一汽集團以領投身份進場。 更有趣的是，一汽再次用一汽夏利旗下資產，為拜騰 解決生產資質。 在去年，官方透露C輪融資即將完成，一汽集團繼續加持，但該融資遲遲沒有進展。

不可否認，實力雄厚的一汽集團對新造車企業有著一定的認可度，尤其對像拜騰這類有著硅谷創業團隊基因，以及在智能交互有諸多創新的車企。而此前，蔚來汽車還傳出過吉利以3億美金價格“抄底”的消息。

再頑強一點的，是轉型做“to B”的生意。

此前，拜騰CEO戴雷向創業邦透露，這塊48英寸的全面屏，是耗時兩年多時間與京東方合作打造成車規標準。并且，方向盤及駕駛員觸控屏也花了兩年多時間開發。這些技術的流產，對于中國汽車產業來說，著實有點可惜。

而拜騰前CEO、現任職于賈躍亭造車公司Faraday Future(以下簡稱FF)全球CEO的畢?？翟趯ＴL中表示，公司正在與車企合作開拓“to B”業務，今年3月，FF與美國一家混合動力公司合作，FF將為商用車輛提供動力總成單元。

博郡汽車創始人黃希鳴曾在美國最大的兩家車企福特與通用都有過工作經歷，隨后創辦了美國AVT與上海思致。他與諸多老牌車企都合作過，完成過多個整車廠的底盤平臺開發、操穩性能改進、NVH性能提升等工作。

所以，如今造車“暴雷”，博郡汽車第一時間宣布退出造車，轉而回到原本所處的“供應商”的定位。

另外，還可以投靠互聯網大廠。

比如在美國，純電動汽車初創公司Rivian在去年獲得來自亞馬遜領投的7億美元融資，此外亞馬遜還計劃從Rivian采購10萬輛電動車，或投入到其物流體系中。

在國內，美團參與了理想汽車C輪融資，其中王興個人出資3億美元領投。近日更是傳出美團再出5.3億美元加碼理想汽車。而理想在更早的時候與滴滴出行達成過戰略合作，并開發過網約車“專供車型”。理想早期車型SEV的底盤技術，目前還被用在美團旗下的無人配送車上。

當然，留給新創車企們最壞的結果是——破產、倒閉。

寫在最后

“市場的調整，可能讓某些企業遇到一點困難，而不是說這個方向(新能源汽車)是錯誤的。而且我也相信這是很正常的，因為原來這么多家新勢力，不可能所有的企業都會成功?！贝饲鞍蒡vCEO戴雷在專訪中向創業邦如是說道。

當時，戴雷認為在傳統車企轉型間隙中，包括拜騰在內的新造車勢力們，只有“2-3年的窗口期”。

顯然，它們能否活過2020都是個疑問?！矩熑尉庉?鄒琳】

(參考資料：第一財經：造車新勢力行至命運十字路口，每個節點都是生死大考)

來源：創業邦

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