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3車企爆雷：兩位創(chuàng)始人“逃亡”美國，有人拿國資66億只賣出27輛

“2019年將是造車新勢力的倒閉年。”

去年3月，基石資本董事長張維直言，沒有一家造車新勢力值得投資，中國這一批新興的造車企業(yè)數(shù)量早就超過了100家，大部分都活不到2020年。

這話雖有些過激，但當下發(fā)生的一切都在印證他所說的話。

據(jù)央視財經(jīng)報道， 拜騰汽車陷入經(jīng)營危機，拖欠員工薪資4個月之久。上海辦公室4月撤租，北京辦公室6月17日撤租，南京工廠近日也因欠費停水斷電關(guān)廠。自2017年成立以來，拜騰共進行4輪融資，總金額約84億元。

此外，近日賽麟汽車被國資股東訴至法院，資產(chǎn)凍結(jié)高達66億元;博郡汽車因經(jīng)營困難最終宣告“放棄造車”;“PPT造車鼻祖”游俠汽車，工廠已經(jīng)爛尾。

今日，創(chuàng)業(yè)邦向賽麟汽車和博郡汽車求證公司目前運營狀況，但截止發(fā)稿均未得到回復。而拜騰汽車首席事務官丁清芬則回復稱：“謝謝關(guān)心”，拜騰公司內(nèi)部人士則證實了工廠休假與拖欠工資的傳聞。

對于造車新勢力迭遭不順，有業(yè)內(nèi)人士稱，這是一項昂貴的燒錢運動，缺錢幾乎是所有造車新勢力都要面對的難題。拿到錢的公司或許還能再撐一撐，拿不到錢的只會陷入絕境。

理想汽車創(chuàng)始人李想去年曾公開表示，新勢力的融資窗口只剩不到一年，一年后大批企業(yè)將會被淘汰出局，90%的投資人將血本無歸。

現(xiàn)在，正是造車新勢力們的生死存亡之際。

三家車企爆雷

兩位創(chuàng)始人已“逃亡”美國

2020年，造車圈的創(chuàng)始人們有多慘?

在“維權(quán)討薪”“停水停電”成為媒體報道中再稀疏平常不過的新聞時，“逃離中國”成為了這些創(chuàng)始人們最醒目的標簽。

被網(wǎng)友稱為“賈躍亭第二”的賽麟汽車董事長王曉麟，遭到其前員工喬宇東實名舉報。舉報信稱王曉麟虛假技術(shù)出資66億元、涉嫌貪污巨額國資。

江蘇省南通市中級人民法院查封賽麟汽車的公告

6月23日，隨著江蘇省南通市中級人民法院查封賽麟上海分公司全部資產(chǎn)公告的曝光，王曉麟的這起騙局終落帷幕。

有消息稱，賽麟汽車上海公司總資產(chǎn)預計超20億元。而在賽麟資產(chǎn)被查封的同時，王曉麟所控制的其他4家公司股權(quán)也被司法凍結(jié)，資產(chǎn)高達66.58億元。

這距離賽麟“超豪”的鳥巢新車發(fā)布會，才過去不到一年時間。

去年7月，“賽麟之夜”的廣告席卷全國電梯樓宇廣告， 杰森斯坦森、吳亦凡等影視巨星到場，業(yè)內(nèi)預計主辦方賽麟的總花費在2-3億元之間。

從那場聲勢浩大的發(fā)布會至今，賽麟汽車僅賣出了27輛車。至于王曉麟本人，事發(fā)至今整整兩個月，則一直身居美國，聲稱“買不到回國機票”，將一系列糾紛留在國內(nèi)持續(xù)發(fā)酵。

一個是回不了國，另一個則是“逃亡美國”。

據(jù)爆料人士稱，博郡汽車創(chuàng)始人黃希鳴曾試圖與妻子一同回美國，但因為博郡汽車勞動仲裁的原因被限制出境，黃希鳴在機場被攔截。但之后，黃希鳴可能利用另外一個身份，成功“逃離”中國。

迫切離開中國的背后，其公司已陷入資金危機，基本已無力生還。

6月10日，博郡召開了總監(jiān)級以上內(nèi)部會議。黃希鳴宣布將由人力資源總監(jiān)張暢牽頭成立新公司，以較低價格，收購老公司數(shù)據(jù)、知識產(chǎn)權(quán)以及供應鏈資產(chǎn)。同時，黃希鳴還辭去了南京博郡CEO、董事長的職位。

3天后，博郡汽車創(chuàng)始人黃希鳴在一份公開信中稱，公司目前正在遭遇嚴重的經(jīng)營困境。為解決現(xiàn)狀，黃希鳴稱將“重新定位公司的商業(yè)模式。”這被外界解讀為“博郡將從OEM做回供應商”，也就意味著，博郡汽車將正式放棄造車。

但這一系列舉措，被員工質(zhì)疑為“資產(chǎn)轉(zhuǎn)移”。

事實上，早在去年5月，博郡汽車就因欠薪被員工起訴，數(shù)百位員工在長達7個月的時間里沒有領(lǐng)到工資。今年3月，博郡汽車又被曝出要求員工自繳社保，除了個人繳納部分需要自掏腰包，公司繳納部分也要員工自己承擔。

此外，博郡與一汽夏利成立的合資公司，博郡承諾繳付10億元的首期款，至今也只投入1410萬，連2%都不到，但卻因此接盤了一汽夏利土地、廠房、設備等超5億資產(chǎn)。

在博郡陷入危局之后，造車“新貴”拜騰汽車也遭遇到了資金危機，夾在其中的一汽夏利，更是“舊傷未愈，又添新傷”。

創(chuàng)業(yè)邦注意到，今年4月，拜騰汽車便被曝出美國研發(fā)中心臨時裁員、高管降薪80%以及中國區(qū)員工延遲發(fā)放工資等消息。

根據(jù)內(nèi)部員工最近爆料，拜騰目前已拖欠包括總監(jiān)級在內(nèi)的員工近4個月薪資，涉及人員超過1000人。與此同時，拜騰南京工廠欠費停水斷電關(guān)門、上海北京辦公室相繼撤租，以及對一汽夏利有4.7億逾期未付款項。

對于拖欠薪資問題，拜騰汽車回應稱，管理層和股東正在積極應對，爭取盡快妥善解決。對于公司資金問題，拜騰透露公司仍處于C輪融資階段，因為受到疫情的影響，融資計劃也有所延遲。

有分析認為，拜騰C輪融資不利，導致公司極度缺錢，已經(jīng)到了舉步維艱的境地。汽車行業(yè)分析師張翔則直言，新能源造車這扇門，已經(jīng)基本對拜騰關(guān)上。

此前，理想汽車創(chuàng)始人李想在微博中說過，“上百個新造車企業(yè)中，堅持到今天，從不拖欠員工工資，從不拖欠供應商的貨款，這兩個最基本最本分的能做到的估計已經(jīng)不超過五個了。”

疫情徹底引爆危機

“互聯(lián)網(wǎng)造車”集體窒息

“這個該死的病毒...”

突如其來的疫情，在汽車行業(yè)投下一顆“原子彈”，把初出茅廬的造車新勢力們，炸得遍體鱗傷。

創(chuàng)業(yè)邦獨家獲悉，在今年初時，賽麟汽車董事長王曉麟在微信群中表示，“我們在南通建了個合資廠，總投入178億人民幣，去年第一期10億美元投資的生產(chǎn)基地全面完工，470臺機器人，和騰訊合作開發(fā)的賽麟云控制系統(tǒng)，本來春節(jié)后全面投產(chǎn)。”

賽麟董事長王曉麟在微信群中的回復(來源：創(chuàng)業(yè)邦)

雪崩時，沒有一片雪花是無辜的。

基石資本CEO張維甚至尖銳地指出：“新勢力是資本催熟的產(chǎn)物，脫離政策與熱錢的扶持，勢必無路可走。”

這些造車新勢力們，迎風口而生，但行至中途，各種問題早已顯現(xiàn)出來，而這場突發(fā)的疫情，只不過是加速其淘汰的其中一個因素。從2019年開始，資本市場冷卻、資金鏈緊張，以及車型量產(chǎn)難落地等問題就已經(jīng)甚囂塵上。

首先，造車是一件十分燒錢，但卻很難賺錢的事情。

去年李斌在蔚來第二季度財報會議上透露，蔚來4年間燒掉約220億元。而在2019年全年財報公示后，蔚來虧損高達113億。去年蔚來總計賣出2萬輛，可以說，每賣一輛車就虧損約54萬元。

特斯拉成立17年以來，沒有一次實現(xiàn)過全年盈利，去年雖然全球銷量接近37萬輛，但仍然虧損了8.62億美元。這些年燒掉的錢超過50億美元，其中僅2017年的虧損就高達23億美元，平均每分鐘燒掉6500美元。

家電界的網(wǎng)紅戴森，在宣告放棄醞釀6年的電動汽車項目時，給出的理由也是“太燒錢了”。戴森兩年內(nèi)投進去217億元，其中僅詹姆斯個人就投入了43億元，但仍無法起死回生。

其次，錢燒了，車卻賣不出去。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2019年，國內(nèi)新能源汽車市場出現(xiàn)首次下滑，全年銷量累計120萬輛。其中，純電動乘用車達到83萬輛，在整個車市中只占了4%的市場份額。大部分還被北汽、比亞迪、上汽等傳統(tǒng)車企瓜分。

威馬汽車創(chuàng)始人沈暉曾表示，造車新勢力要達到盈虧平衡，必須要達到年銷10萬輛的量級。但實際上能夠邁過“一萬臺銷量”的新創(chuàng)車企，都屈指可數(shù)。

目前在新造車企業(yè)中，蔚來汽車占據(jù)TOP1，總銷量超過2萬輛，威馬、小鵬和合眾的交付量僅為1萬余輛，理想在前段時間剛剛完成1萬輛交付，而零跑、前途的交付量則不足千輛。

另外三家在死亡線上徘徊的“獨角獸”之一賽麟，全年僅賣出27輛，連蔚來的零頭都沒有，博郡和拜騰的交付時間，則一再延期。

造車新勢力2019年銷量統(tǒng)計

如今隨著特斯拉國產(chǎn)Model 3的加速交付，按照特斯拉的計劃，其國產(chǎn)化率將達到70%-80%，而搭載磷酸鐵鋰電池的Model 3補貼后價格可能降至25萬元以下。 在這個價格區(qū)間內(nèi)，國內(nèi)新造車勢力已幾乎沒有任何生存空間。

最后，資本市場冷卻，造車新勢力們?nèi)谫Y變得異常艱難。

相較于2015年，資本市場的狂熱，到了2019年，資本已經(jīng)漸漸冷卻。 在電動車投資領(lǐng)域，根據(jù)Pitchbook發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至2019年6月，中國電動公司獲得的風投金額只有約7.83億美元，同比暴跌了90%。

去年8月，理想汽車宣布完成5.3億美元C輪融資，已經(jīng)是2019年全年造車新勢力獲得的最大一筆融資。到了今年，頭部造車企業(yè)中，只有蔚來先后獲得合肥市政府以及騰訊汽車的注資。其他幾家融資進度基本停留在一年以前。

對于資本市場對造車新勢力態(tài)度的變化，有業(yè)內(nèi)人士曾這樣分析，這就好像是在“賭馬”。

在起跑線階段，由于賠率很高，投資人會分散下注，造車新勢力也比較容易拿到融資。隨著比賽進入后半程，賽事逐漸明朗，投資人會押注在領(lǐng)跑的幾匹馬上，排位靠后的自然不會有人繼續(xù)投資。

瘋狂燒錢之后

造車還有機會嗎？

如何活下來，是新造車企業(yè)需要思考和解決的問題。

首先最好的結(jié)果，是被傳統(tǒng)大車企收購。

“對傳統(tǒng)車企來說，它是需要改變它原有的模式。對未來的把握，可能會跟它原來傳統(tǒng)的優(yōu)勢是有一定沖突的。”騰訊自動駕駛總經(jīng)理蘇奎峰曾在專訪中向創(chuàng)業(yè)邦表示。

而對于生產(chǎn)燃油車起家的傳統(tǒng)車企來說，最佳的電動化轉(zhuǎn)型方式就是收購新能源車企，作為轉(zhuǎn)型的跳板。據(jù)創(chuàng)業(yè)邦了解，“爆雷”的拜騰汽車與博郡汽車，背后都有一個共同的“操盤手”——一汽集團。

去年，原本有著“國民神車”之稱的一汽夏利宣布與博郡汽車成立合資公司，一汽夏利拿出生產(chǎn)制造相關(guān)資產(chǎn)，博郡則負責出錢。但誰料博郡的資金出問題，資金沒到位、工廠也未完成改造，雙方合作陷入困局。

在2018年，拜騰5億美元B輪融資中，一汽集團以領(lǐng)投身份進場。 更有趣的是，一汽再次用一汽夏利旗下資產(chǎn)，為拜騰 解決生產(chǎn)資質(zhì)。 在去年，官方透露C輪融資即將完成，一汽集團繼續(xù)加持，但該融資遲遲沒有進展。

不可否認，實力雄厚的一汽集團對新造車企業(yè)有著一定的認可度，尤其對像拜騰這類有著硅谷創(chuàng)業(yè)團隊基因，以及在智能交互有諸多創(chuàng)新的車企。而此前，蔚來汽車還傳出過吉利以3億美金價格“抄底”的消息。

再頑強一點的，是轉(zhuǎn)型做“to B”的生意。

此前，拜騰CEO戴雷向創(chuàng)業(yè)邦透露，這塊48英寸的全面屏，是耗時兩年多時間與京東方合作打造成車規(guī)標準。并且，方向盤及駕駛員觸控屏也花了兩年多時間開發(fā)。這些技術(shù)的流產(chǎn)，對于中國汽車產(chǎn)業(yè)來說，著實有點可惜。

而拜騰前CEO、現(xiàn)任職于賈躍亭造車公司Faraday Future(以下簡稱FF)全球CEO的畢福康曾在專訪中表示，公司正在與車企合作開拓“to B”業(yè)務，今年3月，F(xiàn)F與美國一家混合動力公司合作，F(xiàn)F將為商用車輛提供動力總成單元。

博郡汽車創(chuàng)始人黃希鳴曾在美國最大的兩家車企福特與通用都有過工作經(jīng)歷，隨后創(chuàng)辦了美國AVT與上海思致。他與諸多老牌車企都合作過，完成過多個整車廠的底盤平臺開發(fā)、操穩(wěn)性能改進、NVH性能提升等工作。

所以，如今造車“暴雷”，博郡汽車第一時間宣布退出造車，轉(zhuǎn)而回到原本所處的“供應商”的定位。

另外，還可以投靠互聯(lián)網(wǎng)大廠。

比如在美國，純電動汽車初創(chuàng)公司Rivian在去年獲得來自亞馬遜領(lǐng)投的7億美元融資，此外亞馬遜還計劃從Rivian采購10萬輛電動車，或投入到其物流體系中。

在國內(nèi)，美團參與了理想汽車C輪融資，其中王興個人出資3億美元領(lǐng)投。近日更是傳出美團再出5.3億美元加碼理想汽車。而理想在更早的時候與滴滴出行達成過戰(zhàn)略合作，并開發(fā)過網(wǎng)約車“專供車型”。理想早期車型SEV的底盤技術(shù)，目前還被用在美團旗下的無人配送車上。

當然，留給新創(chuàng)車企們最壞的結(jié)果是——破產(chǎn)、倒閉。

寫在最后

“市場的調(diào)整，可能讓某些企業(yè)遇到一點困難，而不是說這個方向(新能源汽車)是錯誤的。而且我也相信這是很正常的，因為原來這么多家新勢力，不可能所有的企業(yè)都會成功。”此前拜騰CEO戴雷在專訪中向創(chuàng)業(yè)邦如是說道。

當時，戴雷認為在傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型間隙中，包括拜騰在內(nèi)的新造車勢力們，只有“2-3年的窗口期”。

顯然，它們能否活過2020都是個疑問。【責任編輯/鄒琳】

(參考資料：第一財經(jīng)：造車新勢力行至命運十字路口，每個節(jié)點都是生死大考)

來源：創(chuàng)業(yè)邦

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