外貿(mào)囧途：出口貨物在天上飛了一圈又運(yùn)回中國 航空運(yùn)費(fèi)貴過貨值

中國海外空運(yùn)航線一頭連著中國工廠，一頭連著海外客戶，是中國外貿(mào)業(yè)的中間環(huán)節(jié)。一筆外貿(mào)訂單能否最終達(dá)成，要看貨物能否如期抵達(dá)。外貿(mào)貨物遭遇“囧途”，也折射出中國外貿(mào)業(yè)當(dāng)下的處境。

作為一名資深國際貨運(yùn)代理，賀美玲最近正遭遇職業(yè)生涯中二十年未有之“怪”現(xiàn)狀。

賀美玲是山東康拜得國際物流有限公司(以下簡稱“康拜得國際物流”)主管空運(yùn)業(yè)務(wù)的副總經(jīng)理。3月初，她接到客戶的發(fā)貨需求：有一批化工品、原料藥，要從北京首都國際機(jī)場通過航班發(fā)往秘魯利馬國際機(jī)場。

但新冠疫情在全球范圍內(nèi)不斷加重，數(shù)十個(gè)國家舉國“封城”，大量國際空運(yùn)航線因停航、停港而停運(yùn)，僅存的貨物艙位遭哄搶，一票難求。在賀美玲的一再催促下，客戶終于在3月10日以46元人民幣/千克的高價(jià)搶訂了艙位。

可到了3月15日、航班起飛前，貨物運(yùn)價(jià)卻一飛沖天，比此前的訂艙價(jià)又漲了27元人民幣/千克，總運(yùn)價(jià)達(dá)到了73元人民幣/千克，高出去年同期3倍以上!這讓貨主叫苦不迭。

3月16日，這批貨物抵達(dá)墨西哥城中轉(zhuǎn)機(jī)場，正準(zhǔn)備飛往秘魯利馬機(jī)場時(shí)，賀美玲突然接到墨西哥機(jī)場方面的通知稱，轉(zhuǎn)運(yùn)的航空公司突然取消了航班，這批原料藥也被迫滯留在墨西哥城機(jī)場……“現(xiàn)在各國航空公司的航班都存在極大的不確定性，航班信息一天一變，貨物運(yùn)價(jià)一天一漲。”賀美玲一邊翻看各大航空公司的報(bào)價(jià)單，一邊感嘆，許多國際航空貨運(yùn)報(bào)價(jià)都超過了百元、兩百元人民幣，個(gè)別甚至出現(xiàn)了運(yùn)費(fèi)超過貨值的離奇現(xiàn)象。

近來，賀美玲與康拜得國際物流公司絕大多數(shù)的貨運(yùn)訂單受疫情影響，不同程度上陷入了這樣那樣的“囧”境，原本平順的外貿(mào)貨運(yùn)業(yè)如同飛機(jī)闖入了暴風(fēng)雨中，引發(fā)了一連串劇烈的震動(dòng)，行程充滿了不可預(yù)知的風(fēng)險(xiǎn)……

3月24日，國務(wù)院常務(wù)工作會(huì)議指出，當(dāng)前受疫情沖擊國際航空客運(yùn)萎縮，導(dǎo)致客機(jī)腹艙貨運(yùn)大幅下降，對我國產(chǎn)業(yè)的國際供應(yīng)鏈帶來較大影響。

中國海外空運(yùn)航線一頭連著中國工廠，一頭連著海外客戶，是中國外貿(mào)業(yè)的中間環(huán)節(jié)。一筆外貿(mào)訂單能否最終達(dá)成，要看貨物能否如期抵達(dá)。外貿(mào)貨物遭遇“囧途”，也折射出中國外貿(mào)業(yè)當(dāng)下的處境。

空運(yùn)停航

突然取消的墨西哥航班，讓只差一站就能抵達(dá)的行程變得前途渺茫，也讓這筆外貿(mào)交易變數(shù)徒增。

在貨主的一再催促下，3月16日、17日，賀美玲動(dòng)用了手上各種資源，為這批原料藥緊急尋找新的中轉(zhuǎn)航班與艙位，可得到的回復(fù)，不是艙位搶購一空，就是航班被迫取消。

原來，因美洲地區(qū)的疫情日漸嚴(yán)重，當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月15日秘魯宣布進(jìn)入“緊急”狀態(tài)，為期15天;3月16日墨西哥城機(jī)場一次性取消了數(shù)十個(gè)航班，賀美玲預(yù)訂的從墨西哥飛往秘魯利馬機(jī)場的航班只是其中之一。

正當(dāng)她想方設(shè)法卻無可奈何之際，3月17日賀美玲又突然接到原承運(yùn)航空公司的通知，稱能夠聯(lián)系其他航空公司繼續(xù)轉(zhuǎn)運(yùn)，但運(yùn)費(fèi)要相應(yīng)增加。至于何時(shí)能夠再次起運(yùn)、到時(shí)運(yùn)費(fèi)再漲多少，目前仍然是未知數(shù)……

一連串突然的變化，讓這筆出口生意進(jìn)退兩難：如果繼續(xù)轉(zhuǎn)運(yùn)，就要承擔(dān)不可預(yù)知的高額運(yùn)費(fèi)、倉儲(chǔ)費(fèi);如果中途放棄，則要承擔(dān)北京至墨西哥的往返運(yùn)費(fèi)，否則這批貨物無法收回……接不到訂單郁悶，接到了可能更郁悶;發(fā)不了貨焦慮，發(fā)貨后可能更焦慮。

賀美玲介紹，這批貨是化工原料藥，運(yùn)費(fèi)一再增加，可能讓中國商品失去競爭力，讓出口企業(yè)失去客戶、失去市場。

不僅是這一單交易，從2020年1月開始，賀美玲手頭絕大多數(shù)的貨運(yùn)訂單都受疫情影響，出現(xiàn)了這樣那樣的“囧”境，原本平順的外貿(mào)貨運(yùn)業(yè)如同飛機(jī)闖入濃厚的云層，引發(fā)一連串劇烈的震動(dòng)，行程充滿了不可預(yù)知的風(fēng)險(xiǎn)……

每年1月1日，許多國家開始放假一周。1月7號(hào)以后，國外企業(yè)開始復(fù)工，向國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)下訂單，中國外貿(mào)、貨物進(jìn)出口陸續(xù)恢復(fù)正常。1月20日以后，中國企業(yè)陸續(xù)春節(jié)休假，國際貨物進(jìn)出口量再度下行。

賀美玲原以為春節(jié)后國際航空業(yè)能夠恢復(fù)如常，可與往年迥異的是，新冠病毒疫情突然爆發(fā)，大量中國企業(yè)無法復(fù)工復(fù)產(chǎn)，不斷有國家對來自中國的航班限行、出口貨物拒收，其所在貨代公司業(yè)務(wù)量一再下滑。

2月底至3月初，在國內(nèi)疫情迅速好轉(zhuǎn)、國外疫情尚未大面積擴(kuò)散之際，中國工廠趕工生產(chǎn)出來的產(chǎn)品急于交付國外，許多原本走海運(yùn)、陸運(yùn)的貨物臨時(shí)轉(zhuǎn)為空運(yùn)以免誤期違約，此前積壓的航空運(yùn)單也開始起運(yùn)，賀美玲主管的貨代業(yè)務(wù)一度激增。可出乎所有人預(yù)料的是，國內(nèi)疫情形勢持續(xù)好轉(zhuǎn)，國外卻疫情形勢陡變，舉國“封城”、空運(yùn)停航的消息頻頻傳來，剛剛回暖的外貿(mào)貨運(yùn)生意再次跌入谷底……

截至3月23日，全球已有60多個(gè)國家宣布進(jìn)入緊急狀態(tài)，意大利、西班牙、法國、波蘭、波黑、韓國、菲律賓、薩爾瓦多、美國、哥斯達(dá)黎加、阿根廷、秘魯、哥倫比亞……甚至許多國家被迫“封國”“閉關(guān)”。

在此背景下，盡管國際油價(jià)一降再降，全球各大航空公司航班取消的消息卻是一個(gè)接著一個(gè)。“英國航空取消北京和上海航班至4月17日”“法國航空決定將北京和上海航線暫停服務(wù)延長至2020年3月29日(含)”“漢莎航空將取消3月29日至4月24日2.3萬個(gè)航班”“波蘭航空暫停運(yùn)營中國航線(北京大興、北京首都)至3月28日”……就連被稱為“全球最賺錢航線”的倫敦—紐約航線，也因受新冠疫情持續(xù)影響，3月計(jì)劃減少24個(gè)航班。

“封城”“停航”引發(fā)國際空運(yùn)“囧”事連連。就在3月14號(hào)，賀美玲幫助客戶預(yù)訂了從北京到華沙機(jī)場的貨物艙位。起運(yùn)前，她突然接到通知，波蘭舉國“封城”，本已預(yù)訂的航班也因不可抗力而取消。賀美玲只得緊急更換了另一家航空公司，航空貨運(yùn)費(fèi)每千克也上漲了15元人民幣。

更為戲劇化的是，3月16日，濟(jì)南雅途物流服務(wù)公司代理的一宗從北京飛波蘭華沙的貨物：飛機(jī)剛剛在華沙機(jī)場落地，卻被突然告知該國已關(guān)閉了物流通道，只允許人員入境，貨物一概拒絕入關(guān)。最終，這批出口貨物在天上飛了一圈，又被運(yùn)回中國，而貨主還要負(fù)擔(dān)來回雙倍的運(yùn)費(fèi)。

未有之“怪”現(xiàn)狀

航線一天一變、運(yùn)費(fèi)一天一漲，造就了國際貨運(yùn)業(yè)數(shù)十年未有之“怪”現(xiàn)狀。

滕志剛是濟(jì)南雅途物流服務(wù)公司(以下簡稱“雅途物流”)法人代表，在國際貨運(yùn)代理業(yè)打拼已近30年。“我從未看到過國際空運(yùn)價(jià)格有如此離奇的現(xiàn)象”，他說。

國際航空貨運(yùn)價(jià)格一般有公開掛牌報(bào)價(jià)與貨代價(jià)兩種。一般，貨代所拿到的價(jià)格總是折扣價(jià)，要比公開掛牌報(bào)價(jià)低幾成。但如今，航線大幅縮減，大量國內(nèi)貨主排隊(duì)發(fā)貨，供需逆轉(zhuǎn)，貨代拿到的運(yùn)費(fèi)價(jià)格竟然遠(yuǎn)超過公開報(bào)價(jià)——形勢變化太快，常規(guī)的公開報(bào)價(jià)已失去參考價(jià)值。

比如，滕志剛不久前從中國濟(jì)南發(fā)往荷蘭阿姆斯特丹機(jī)場的170公斤貨物，運(yùn)費(fèi)按航空公司公開掛牌價(jià)格計(jì)算為780歐元，但實(shí)際上卻高達(dá)1100多歐元!

雅途物流最近完成的一單生意中，一宗40多千克貨物從中國北京運(yùn)往德國法蘭克福，在按照80元人民幣/千克繳納了3000多元的運(yùn)費(fèi)后，貨主對貨代經(jīng)理苦笑道，航空運(yùn)費(fèi)已然超過了貨物本身的價(jià)值。

眼下，各大航空公司的公開貨運(yùn)報(bào)價(jià)已然沒有參考價(jià)值。在國內(nèi)空運(yùn)價(jià)格跌至數(shù)十元的“白菜價(jià)”時(shí)，國際空運(yùn)價(jià)格從每千克二三十元一路飛漲，美國、非洲、南美、中東……越來越多的航空公司訂艙價(jià)相繼破百。

往年同期，從中國飛美國的航空運(yùn)價(jià)每千克二三十元人民幣，可如今發(fā)往美國的部分航線貨物運(yùn)費(fèi)最高已超200元人民幣/千克大關(guān)。一宗100千克的貨物空運(yùn)費(fèi)就要高達(dá)2萬元人民幣以上，物流成本已遠(yuǎn)超門到門的快遞運(yùn)輸。滕志剛在與同行交流中不禁感嘆，“這是在發(fā)貨，還是在撒錢!”

3月17日，中國上海(PVG)飛沙特達(dá)曼(DMM)貨物航空運(yùn)價(jià)居然沖高至200元人民幣/千克，創(chuàng)歷史紀(jì)錄。因中國距離沙特相對較近，這一價(jià)格水平也被業(yè)界人士稱為“見證歷史的時(shí)刻”。

不僅僅是運(yùn)價(jià)高的離譜，一票難求更讓中國外貿(mào)空運(yùn)線時(shí)斷時(shí)續(xù)。因疫情全球蔓延，越來越多的舉國封城、航線停航。多名貨代反映，有時(shí)客戶因運(yùn)費(fèi)高昂稍一猶豫，艙位立刻就被別的貨代搶訂;如果貨主還想運(yùn)送，就要繼續(xù)等待，越往后拖，航班越少、運(yùn)費(fèi)越高。

比如，3月6號(hào)一家生產(chǎn)除氮儀的企業(yè)，欲將兩批貨物從北京空運(yùn)往埃塞俄比亞，訂艙時(shí)運(yùn)價(jià)為30多元人民幣/千克，可到3月20日起運(yùn)時(shí)已漲到50多元人民幣/千克，比以往高出了3倍還多。當(dāng)貨主想發(fā)第二批貨物時(shí)，卻被告知3月10日后埃塞爾比亞“封國”，所有航班“封艙”。

3月16日，一家生產(chǎn)除草劑的公司剛剛訂上艙位，欲將一批產(chǎn)品發(fā)往澳大利亞，當(dāng)時(shí)價(jià)格為60多元人民幣/千克，可到了3月23日突然接到國泰航空公司通知，澳大利亞航線已停飛，貨物無法起運(yùn)。

據(jù)Flightglobal報(bào)道，面對當(dāng)前客運(yùn)需求暴跌、貨運(yùn)需求旺盛、且運(yùn)價(jià)飆升的現(xiàn)狀，國際航空集團(tuán)(IAG)打算將客機(jī)改為貨機(jī)、執(zhí)行貨運(yùn)任務(wù)。此前，已有大韓和國泰等航空公司開始使用客機(jī)運(yùn)貨。有業(yè)內(nèi)人士表示，如果航空客運(yùn)與貨運(yùn)都按重量計(jì)價(jià)的話，以每千克100元人民幣以上的價(jià)格運(yùn)貨，已相當(dāng)于航空客運(yùn)價(jià)格。

不過，一位貨運(yùn)業(yè)內(nèi)人士卻認(rèn)為，現(xiàn)在的空運(yùn)價(jià)格才是符合市場規(guī)律的價(jià)格。所謂價(jià)格高是比較出來的，以前運(yùn)力過剩，惡性競爭，單位運(yùn)價(jià)長時(shí)間在低位運(yùn)行，如果沒有各方政策扶持，根本覆蓋不了成本。就近期市場行情和價(jià)格來看，貨運(yùn)航企脫離政策依賴剛剛能夠?qū)崿F(xiàn)微利。

不可預(yù)知的風(fēng)險(xiǎn)

運(yùn)力暴跌、運(yùn)價(jià)暴增，讓中國航空貨運(yùn)業(yè)陷入蕭條。多名貨代向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者反映，今年以來，進(jìn)出口空運(yùn)業(yè)務(wù)減少均在50%以上，尤其是二三月多者在80%以上。

根據(jù)海關(guān)總署公布的數(shù)據(jù)，按美元計(jì)價(jià)，今年前兩個(gè)月，中國進(jìn)口同比下降4%，出口下滑17.2%。

中國外運(yùn)長航集團(tuán)旗下一位貨代介紹，生鮮類外貿(mào)商品因時(shí)效性要求很強(qiáng)，空運(yùn)又沒有時(shí)間保證，基本都停運(yùn)了;因國外相繼停工停產(chǎn)，機(jī)械類產(chǎn)品也大幅下滑。目前在運(yùn)的貨物，大多是高貨值、高利潤的化妝品、化工品、精密儀器;因疫情防治所需的原料藥、消殺用品等剛性需求，反而出現(xiàn)明顯的上漲趨勢。

賀美玲介紹，今年1-2月份，中國進(jìn)口航空艙位一票難求，突然增加的都是國外的防疫物資;3月份恰恰相反，一方面是出口運(yùn)力減少，一方面大量防疫物資開始出口，因這些物資是剛性需求、對運(yùn)價(jià)不敏感，占了很大艙位。

從詢價(jià)定倉、安排倉位，再到正式起運(yùn)，海外運(yùn)輸價(jià)格高企、且一天一變。但這并不是當(dāng)下外貿(mào)中最可怕的。受疫情影響，跨國運(yùn)輸中退運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)、高額倉儲(chǔ)風(fēng)險(xiǎn)、無法退回風(fēng)險(xiǎn)等各種各樣不確定的風(fēng)險(xiǎn)，才最為棘手。

滕志剛的雅途物流公司近日就接到了俄羅斯機(jī)場方面的最新政策：因疫情引發(fā)的不可抗力因素，凡在俄羅斯機(jī)場中轉(zhuǎn)的貨物，起運(yùn)時(shí)間無法保證、貨物會(huì)否丟失無法保證。這意味著，貨物一旦丟失就無法索賠，目前航空運(yùn)輸?shù)亩际歉哓浿滴锲罚袊髽I(yè)的外貿(mào)風(fēng)險(xiǎn)驟然增加。

目前，中國海外空運(yùn)航線只剩下大口岸之間尚能保證正常。可中國外運(yùn)長航集團(tuán)上述貨代經(jīng)理在3月17日得到消息，歐盟多個(gè)國家邊境已經(jīng)封鎖，德國等國機(jī)場的“卡車航班”因道路擁堵、無法通行，已全部停止。這讓中國外貿(mào)業(yè)雪上加霜。“卡車航班”承擔(dān)著大口岸與小口岸之間銜接的公路運(yùn)輸。由于歐洲國家眾多，彼此距離相近，大多數(shù)貨物是空運(yùn)至大口岸、樞紐機(jī)場后，再由卡車轉(zhuǎn)運(yùn)至附近國家。“卡車航班”突然停運(yùn)，會(huì)讓大量在途貨物面臨無法運(yùn)達(dá)的風(fēng)險(xiǎn)，隨之或?qū)樯诉\(yùn)風(fēng)險(xiǎn)、高額倉儲(chǔ)風(fēng)險(xiǎn)、無法退回風(fēng)險(xiǎn)等一系列風(fēng)險(xiǎn)。

3月24日的國務(wù)院常務(wù)工作會(huì)議表示，要采取有效措施提高我國國際航空貨運(yùn)能力，既著力保通保運(yùn)保供、支撐國內(nèi)經(jīng)濟(jì)，又推動(dòng)增強(qiáng)我國物流行業(yè)國際競爭力。“當(dāng)下，政府開始對企業(yè)扶持，每家外貿(mào)企業(yè)都千方百計(jì)爭取訂單、順利發(fā)貨、完成交易、回收賬款，希望能夠在全球危機(jī)中生存下來。但國際交易中的諸多環(huán)節(jié)，并非僅僅是中國企業(yè)、中國經(jīng)濟(jì)環(huán)境單方面所能決定的。”山東一家生產(chǎn)機(jī)械產(chǎn)品的外貿(mào)公司老板擔(dān)憂道。

事實(shí)上，在全球性疫情當(dāng)中，國內(nèi)企業(yè)與海外客戶都將面臨著原材料價(jià)格、人員工資、運(yùn)費(fèi)以及防疫開支等經(jīng)營成本的大幅增加，很可能還會(huì)因不可抗力遭遇交易對方延遲付款、貨物丟失、壞賬、違約等一系列不可預(yù)知的風(fēng)險(xiǎn)。

這位老板最為擔(dān)心的是，中國是以空間換時(shí)間、打殲滅戰(zhàn)的方式使疫情防控短期內(nèi)見效，但有些國家應(yīng)對策略并不一樣，或?qū)⑹且粓龀志脩?zhàn)。她所運(yùn)營的外貿(mào)生意，將遭遇一個(gè)漫長的寒冬。【責(zé)任編輯/古飛燕】

來源：經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)

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