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【深1度】蔚來的生死時(shí)速：從瘋狂擴(kuò)張到緊急剎車

王潘　2019年12月16日 09:38

“如果明天就是蔚來的最后一天，你會(huì)做什么?”

2018年年中，蔚來創(chuàng)始人李斌在公司內(nèi)部開會(huì)時(shí)突然問用戶發(fā)展副總裁朱江。當(dāng)時(shí)蔚來風(fēng)頭正盛，朱江被問得一時(shí)語塞。

2019年年末，朱江接受騰訊《潛望》采訪時(shí)回憶，李斌說出這句話的原因在于，他覺得公司的危機(jī)意識(shí)還不夠，提醒大家對(duì)未來可能面臨的挑戰(zhàn)有所準(zhǔn)備。

在2018年9月蔚來IPO完成后，李斌在內(nèi)部不止一次提到，2019年將是蔚來最困難的一年。“他說我們接下來一段時(shí)間沒有多少好消息，因?yàn)楹孟⒍家呀?jīng)在前面消費(fèi)掉了，除非新車上市或者ES6交付后有好的銷量”，蔚來人力資源高級(jí)總監(jiān)葛欣說。

李斌還在當(dāng)時(shí)的公司管理層戰(zhàn)略會(huì)上做了一個(gè)比喻：“我們現(xiàn)在就像飛機(jī)起飛的狀態(tài)，飛機(jī)起飛和下降的過程是發(fā)生空難幾率最高的，而起飛過程最容易遇到的問題就是失速。我們做的每一個(gè)決定、每件事情都是要保證飛機(jī)平穩(wěn)地往前走。”

形勢(shì)很快急轉(zhuǎn)直下，自2018年以來，中國汽車整體銷量大跌、貿(mào)易環(huán)境變化、特斯拉落地上海、新能源汽車補(bǔ)貼減少、ES8自燃與召回，這些所有事件疊加在一起，直擊蔚來命門。

尤其是最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手特斯拉入華，上海市為其提供了大量廉價(jià)的土地，近百億規(guī)模的銀行借款，甚至不惜取消了蔚來在當(dāng)?shù)亟◤S。今年上海車展期間，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪對(duì)騰訊《潛望》表示，雖然沒有“大興土木”，但蔚來上海工廠當(dāng)時(shí)確已動(dòng)工一年有余。上海工廠的折戟，甚至讓紐交所掛牌的蔚來，遭到了美國投資人的集體訴訟，稱其存在虛假或誤導(dǎo)性陳述。

種種負(fù)面疊加在一起，最直接的體現(xiàn)就在于2019年第二季度蔚來汽車銷量不及預(yù)期，加上財(cái)報(bào)發(fā)布當(dāng)天臨時(shí)取消電話會(huì)議，市場(chǎng)信心受損，導(dǎo)致其股價(jià)單日暴跌28%至1.97美元，并在隨后的日子里曾一度跌至1.19美元，距離上市后的13.80美元的最高股價(jià)，跌幅超90%。

一位蔚來副總裁對(duì)騰訊《潛望》表示，蔚來IPO時(shí)美股市場(chǎng)很不錯(cuò)，當(dāng)時(shí)蔚來內(nèi)部已經(jīng)在擔(dān)心美股大勢(shì)是否會(huì)從好的狀態(tài)往下走，這樣蔚來股價(jià)勢(shì)必會(huì)跟著下跌，不利于后續(xù)融資，最后沒想到美股沒有太差，反而是蔚來股價(jià)跌得很慘。

成立5年，蔚來曾被追捧、被質(zhì)疑、被輕視，也在找錢、找人、找資源的過程中坎坷成長。12月，在質(zhì)疑聲中，蔚來公布了2019年11月交付量2528臺(tái)，連續(xù)四個(gè)月創(chuàng)下年內(nèi)銷量新高。一切又像回到了創(chuàng)業(yè)之初，這家公司開始了新的爬坡。

一家明星公司的誕生

2014年8月，一家汽車企業(yè)在吉林省會(huì)長春舉辦活動(dòng)，李斌和秦力洪分別應(yīng)邀而來，他們二人是北大同班同學(xué)，但彼此并不知道對(duì)方要來，久別重逢的二人舉杯痛飲，酒過三巡之后，二人開始聊起電動(dòng)車創(chuàng)業(yè)。

秦力洪向騰訊《潛望》回憶，一周以后的一個(gè)晚上，他坐在亞運(yùn)村一家酒店的大堂吧，等待剛出差回北京的李斌。關(guān)于如何造車，二人又聊至凌晨。李斌表示這件事自己已經(jīng)思考好幾年，近期準(zhǔn)備開始行動(dòng)，秦力洪看到這是一個(gè)宏大的目標(biāo)，覺得個(gè)人成敗以及可能遇到的風(fēng)險(xiǎn)都不再重要，于是二人一拍即合，決定做一個(gè)中國自主高端電動(dòng)車品牌。

當(dāng)月，他們二人開始在京滬兩地同時(shí)招人。李斌拿出100萬轉(zhuǎn)到了蔚來004號(hào)員工王志娟的銀行卡上，讓她負(fù)責(zé)租辦公樓、裝修和注冊(cè)北京公司。在秦力洪招人的同時(shí)，李斌也在忙著為公司融資。

早在2013年，李斌就跑到雷軍的辦公室，告訴對(duì)方自己以后想造車。雷軍一聽覺得又是一個(gè)騙子，因?yàn)橹耙呀?jīng)好多人找到自己說了相同的故事，但當(dāng)李斌表示自己愿意拿出10億元資金投到項(xiàng)目中，雷軍被他這個(gè)決心打動(dòng)，告訴李斌扣動(dòng)扳機(jī)時(shí)告訴他，自己會(huì)第一時(shí)間投資。

2014年年底，李斌帶著秦力洪到亮馬橋順為資本的辦公室，再次找雷軍請(qǐng)教，雷軍講述了小米創(chuàng)業(yè)之初如何將社區(qū)做出超高的活躍度，還把小米聯(lián)合創(chuàng)始人黎萬強(qiáng)介紹給了他們，黎萬強(qiáng)又詳細(xì)講了小米做社區(qū)的心得，這在某種程度上促成了后來蔚來App成為最活躍的電動(dòng)車車主社交平臺(tái)之一。

在李斌的游說下，劉強(qiáng)東、李想、騰訊、高瓴和紅杉資本均同意參投蔚來。蔚來最早一輪融資，李斌自己投資1.5億美元，李想、劉強(qiáng)東、騰訊、高瓴和紅杉各投資3000萬美元。

從左至右：聯(lián)合創(chuàng)始人鄭顯聰、原北美CEO伍絲麗、聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁秦力洪、創(chuàng)始人兼CEO李斌

2015年，為尋找海外汽車業(yè)人才，李斌一共出國17次。但是，要見到歐洲汽車行業(yè)領(lǐng)軍人物并不容易。當(dāng)年夏天，李斌在巴黎車展上打著易車網(wǎng)采訪的名義，約到了不少歐洲汽車業(yè)大佬。最終，曾任馬自達(dá) COO、福特歐洲 CEO、瑪莎拉蒂全球總裁等職的馬丁里奇(Martin Leach)加盟蔚來，擔(dān)任聯(lián)合總裁職務(wù)，并主導(dǎo)開發(fā)了電動(dòng)超跑EP9。

這年底，曾任職摩托羅拉CTO、思科全球CTO的伍絲麗也加盟蔚來，出任蔚來北美CEO。伍絲麗加盟之初為蔚來帶來了極大的明星光環(huán)，尤其是美國媒體和資本市場(chǎng)對(duì)這家公司的關(guān)注，但這也在后來成了李斌需要應(yīng)對(duì)的麻煩。

在造車過程中，蔚來一直采用了類似特斯拉的“降維打擊”策略，第一步做性能最高、難度最大的賽車，第二步做性能和難度居中的超跑，第三步發(fā)布最容易實(shí)現(xiàn)的量產(chǎn)車型。

2017年12月16日，北京五棵松附近人潮涌動(dòng)，8架包機(jī)，60節(jié)高鐵車廂，19家五星級(jí)酒店，160輛大巴，以及全球當(dāng)紅的夢(mèng)龍樂隊(duì)，上萬人齊聚北京五棵松，蔚來在這場(chǎng)首款量產(chǎn)車ES8發(fā)布會(huì)上下了血本。

這場(chǎng)發(fā)布會(huì)可謂一票難求，很多蔚來早期員工已經(jīng)來到會(huì)場(chǎng)，原本將到現(xiàn)場(chǎng)觀看發(fā)布會(huì)，但是臨時(shí)又有與蔚來熟悉的人想觀看發(fā)布會(huì)，最后蔚來員工只好讓出自己手中的票，打車去北京長安街的東方廣場(chǎng)蔚來中心觀看網(wǎng)絡(luò)直播。

當(dāng)晚19點(diǎn)，李斌站在舞臺(tái)中央，對(duì)他1116天的造車生涯，交出了堪稱完美的答卷。當(dāng)晚，很多一二線城市網(wǎng)友的微信朋友圈都被蔚來ES8刷屏，被汽車媒體稱之為“地表最強(qiáng)新車上市發(fā)布會(huì)”。中國市場(chǎng)上一次出現(xiàn)這樣的盛況，還要追溯到2011年小米手機(jī)發(fā)布的時(shí)候。

當(dāng)晚，蔚來App涌入大量訂單，數(shù)千人支付了ES8意向金，訂單遍布全國300多個(gè)城市，這已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了李斌的預(yù)期。這場(chǎng)發(fā)布會(huì)也直接改變了蔚來的城市運(yùn)營策略，蔚來原本計(jì)劃在2018年只進(jìn)入全國10個(gè)主要城市，這10個(gè)城市之外即使有訂單也拒絕，但由于發(fā)布后訂單超預(yù)期，蔚來決定選擇用戶基數(shù)大的地方，再增加12個(gè)城市布局，接受來自全國各地的訂單。

這場(chǎng)發(fā)布會(huì)也讓蔚來的融資變得更加主動(dòng)。在2017年上半年的C輪融資時(shí)，蔚來只是剛好達(dá)到了募資額度，但ES8發(fā)布之后的D輪融資，機(jī)構(gòu)紛紛爭(zhēng)搶蔚來的投資份額。一位蔚來投資人告訴騰訊《潛望》，蔚來D輪融資時(shí)一堆人想投，能拿到份額很不容易，當(dāng)時(shí)有機(jī)構(gòu)找到與李斌熟悉的愉悅資本創(chuàng)始人劉二海，希望對(duì)方賣點(diǎn)份額給他們，劉二海卻無奈地解釋說，地主家也沒有余糧了。

這場(chǎng)發(fā)布會(huì)也改變了一些人的人生軌跡。當(dāng)晚，除了俞敏洪、李想、章澤天等名人來到現(xiàn)場(chǎng)，還有一位汽車界名人也默默坐在臺(tái)下，這個(gè)人叫沈峰——原沃爾沃中國研發(fā)公司總裁。

沈峰向騰訊《潛望》透露，2015年時(shí)李斌通過中間人找過他，但是自己連見李斌的想法都沒有，于是未見面就直接拒絕了。到了2017年夏天，李斌再次找到沈峰，希望他加盟蔚來，他仍然有些猶豫。

ES8發(fā)布當(dāng)晚，沈峰給多位汽車行業(yè)老友發(fā)微信，問對(duì)方怎么看蔚來當(dāng)天的發(fā)布會(huì)。他的前同事、原沃爾沃汽車(中國)銷售公司COO柳燕回復(fù)說，三年里從無到有，將那么多傳統(tǒng)車企沒有的高科技研發(fā)并應(yīng)用到車上，應(yīng)該不都是錢能買的，并反問沈峰作為研發(fā)專家怎么看，沈峰說幾天之后給答案。10天后，恰逢圣誕節(jié)，沈峰向李書福遞交了辭呈，宣布加盟蔚來，負(fù)責(zé)質(zhì)量管理。

融合、裁員與削減成本

蔚來創(chuàng)業(yè)之初招募的員工遍布汽車、互聯(lián)網(wǎng)、IT、供應(yīng)鏈等行業(yè)，不同背景員工之間的融合，成為擺在李斌面前的難題。成立之初，蔚來就采取了很多與傳統(tǒng)燃油車企不一樣的做法，這也讓很多汽車行業(yè)背景的同事剛加入時(shí)無所適從。

蔚來人力資源高級(jí)總監(jiān)葛欣告訴騰訊《潛望》，自己有一次與李斌開會(huì)討論公司的加班制度，提到既然加班就應(yīng)該給員工加班費(fèi)或調(diào)休，李斌就問，為什么需要這樣做?李斌進(jìn)一步解釋說，自己不希望員工與公司成為交換關(guān)系，今天公司多用了員工一個(gè)小時(shí)，明天員工就來問公司要多少錢。

一般整車廠的擴(kuò)張是“緩慢”推進(jìn)的，而蔚來的擴(kuò)張速度幾乎超越了所有汽車背景員工和高管的預(yù)期。2015年年底，秦力洪在公司內(nèi)部與人力資源部門開會(huì)，告訴人力資源部從2016年春節(jié)后每個(gè)月招100人。人力資源部徹底傻了，覺得這根本不可能，按照汽車行業(yè)的慣例一個(gè)月最多也只能招到10個(gè)人。但到了四五月的時(shí)候，蔚來每月新加入的員工已經(jīng)超過100人。

互聯(lián)網(wǎng)出身的人天然喜歡平等、開放的工作氛圍，但汽車行業(yè)的人更講究上下級(jí)層級(jí)區(qū)分，根據(jù)級(jí)別區(qū)別對(duì)待。原本李斌不打算為自己和高管設(shè)立獨(dú)立的辦公室，但考慮到很多汽車背景的高管落差太大無法適應(yīng)，還是給副總裁級(jí)別以上的高管設(shè)立了獨(dú)立辦公室，不過規(guī)定老板辦公室不超過12平米，而且全設(shè)在沒有窗戶的地方。

為了增進(jìn)員工融合，蔚來鼓勵(lì)所有員工在公司內(nèi)部暢所欲言，并推出Speak Out內(nèi)部社群，增進(jìn)交流與融合。李斌希望蔚來是一家扁平化的公司，無論職務(wù)高低大家都能夠做到平等、開放、包容。

2019年夏天，一位小米高管到上海出差，給李斌發(fā)微信，想讓對(duì)方幫忙介紹400元以內(nèi)的酒店。李斌有些驚訝，小米已經(jīng)如此成功，想不到核心團(tuán)隊(duì)還這么能吃苦。似乎是有所觸動(dòng)，早就已經(jīng)在蔚來內(nèi)部開始控制成本的李斌，很快又決定將全員國內(nèi)一線城市出差酒店標(biāo)準(zhǔn)由700元降為400元，超出400元部分由員工自行承擔(dān)。

實(shí)際上，蔚來最初在國內(nèi)一線城市的差旅酒店標(biāo)準(zhǔn)一直為900元，向世界500強(qiáng)看齊，但2018年春節(jié)之后，蔚來決定縮減成本，將標(biāo)準(zhǔn)改為700元。參考小米的差旅標(biāo)準(zhǔn)，很多人會(huì)覺得蔚來亂花錢，但如果以汽車行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)來看，蔚來并未超出行業(yè)平均水平。

蔚來高級(jí)副總裁黃晨東曾供職于上汽集團(tuán)，他當(dāng)年的差旅酒店標(biāo)準(zhǔn)是1500元，在北京可以住四季，坐飛機(jī)一直是商務(wù)艙。但在蔚來，黃晨東只能坐經(jīng)濟(jì)艙，酒店超標(biāo)部分需要自掏腰包。

降低差旅住宿標(biāo)準(zhǔn)，是蔚來控制成本的一個(gè)縮影，蔚來另一大控制成本的策略是裁員。8月22日，李斌發(fā)表內(nèi)部信宣布，9月底前公司在全球范圍內(nèi)將減少1200個(gè)工作崗位，調(diào)整后公司的人員規(guī)模大概在7500人左右。據(jù)悉，蔚來此次裁員主要集中在非核心業(yè)務(wù)及運(yùn)營支持性部門，對(duì)研發(fā)和用戶服務(wù)等戰(zhàn)略核心部門影響很小。

在李斌內(nèi)部信發(fā)出之前，蔚來內(nèi)部為了這件事已經(jīng)進(jìn)行了兩三個(gè)月的準(zhǔn)備。蔚來人力資源部門全程參與了此事，在李斌郵件發(fā)布前，人力資源部需要從法律層面進(jìn)行準(zhǔn)備，更重要的是，需要確定哪些人離開，這是一個(gè)無比痛苦的過程。“很多人是哭著離開的，我們都是一起打過仗的，對(duì)這家公司有感情。”蔚來人力資源高級(jí)總監(jiān)葛欣說。

然而，一年以前的蔚來卻完全不是這個(gè)狀態(tài)，人力資源部門每天都忙著招人。整個(gè)2018年，蔚來大概招聘了6000人，每周都有超過100名新員工上班。

但到了2018年底，內(nèi)外環(huán)境的變化讓李斌不得不馬上急剎車，他需要讓這家公司平穩(wěn)著陸，哪怕慢一些，也要讓公司往前走。此外，2019年8月，為了幫助公司盡快渡過難關(guān)，有幾位蔚來高管主動(dòng)申請(qǐng)將自己的工資減半。

如果說互聯(lián)網(wǎng)和汽車行業(yè)不同背景的人只是讓團(tuán)隊(duì)產(chǎn)生了摩擦，那么中美團(tuán)隊(duì)之間的融合則讓李斌栽了個(gè)跟頭。2017年3月，李斌帶著蔚來核心管理層來到美國得克薩斯州首府奧斯汀，與蔚來北美CEO伍絲麗在這里匯合，后者將一輛蔚來全新概念車從加州硅谷蔚來北美總部空運(yùn)到奧斯汀，參加西南偏南音樂節(jié)，向外界展示蔚來的設(shè)計(jì)和研發(fā)實(shí)力。

3月11日上午，在奧斯汀一個(gè)時(shí)尚空間內(nèi)，幾十臺(tái)相機(jī)對(duì)準(zhǔn)舞臺(tái)中央，隨著李斌、秦力洪、鄭顯聰和伍絲麗等核心高管將車上的遮擋布拉開，蔚來概念車EVE第一次向公眾展示出它的真面目，幾乎所有人都被EVE的設(shè)計(jì)所打動(dòng)，現(xiàn)場(chǎng)掌聲雷動(dòng)。幾位蔚來高管也十分激動(dòng)，他們相互擁抱、握手、合影，隨后李斌、秦力洪還與伍絲麗來到車上合影，場(chǎng)面十分和諧。

然而，一位蔚來北美離職員工向騰訊《潛望》透露，就在2017年夏天，伍絲麗看到自動(dòng)駕駛是很好的方向，外界也很認(rèn)可團(tuán)隊(duì)做的事，經(jīng)過中美兩個(gè)團(tuán)隊(duì)一段時(shí)間的磨合與沖突，她想獨(dú)立出來，帶領(lǐng)蔚來北美團(tuán)隊(duì)單獨(dú)融資，此事也在一定程度上影響了蔚來ES8交付初期的用戶體驗(yàn)。

北美發(fā)生了什么

ES8的交付，是蔚來高端品牌形象被挑戰(zhàn)的開始。ES8在硬件層面做到了無可挑剔，但在交付之初的軟件系統(tǒng)方面卻多次出現(xiàn)了問題。

ES8系統(tǒng)升級(jí)在長安街堵路一小時(shí)、行駛途中突然黑屏死機(jī)等等，都是蔚來出現(xiàn)過的負(fù)面新聞。很多人會(huì)認(rèn)為這是時(shí)任蔚來軟件副總裁莊莉的責(zé)任，但事實(shí)并非完全如此。

一切要從中美團(tuán)隊(duì)的分工說起。一位曾與莊莉共事過的人士告訴騰訊《潛望》，蔚來軟件部分由中美團(tuán)隊(duì)兩邊一起合作完成，莊莉團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)上層軟件，美國團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)底層軟件，跨國跨時(shí)區(qū)跨文化的部門交流，很難跟上蔚來在軟件業(yè)務(wù)方面不斷變更的需求，美國團(tuán)隊(duì)交付的東西，中國團(tuán)隊(duì)不得不根據(jù)最新要求進(jìn)行二次開發(fā)。

雙方并非誰的能力跟不上，而是彼此溝通出現(xiàn)了很大的問題。據(jù)上述人士透露，莊莉與北美當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)底層軟件的同事經(jīng)常吵架，甚至在開會(huì)時(shí)公開爭(zhēng)吵，彼此節(jié)奏完全不在一個(gè)頻道上，最后二人已經(jīng)到了不講話的地步。

2017年下半年開始，蔚來北美CEO伍絲麗希望帶領(lǐng)北美團(tuán)隊(duì)獨(dú)立融資，讓中美團(tuán)隊(duì)之間的溝通雪上加霜，中國總部很多資源無法調(diào)動(dòng)。

一位負(fù)責(zé)NIO Pilot的人士告訴騰訊《潛望》，蔚來自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)NIO Pilot原本分工明確，美國團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)硬件和底層軟件，中國團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)上層軟件，但在團(tuán)隊(duì)博弈中發(fā)生了一些變化，美國團(tuán)隊(duì)的話語權(quán)更強(qiáng)，該業(yè)務(wù)的中國團(tuán)隊(duì)逐漸需要匯報(bào)給美國。原本NIO Pilot可以實(shí)現(xiàn)全功能，但在那段時(shí)間只有部分功能。這背后的深層次原因是，由于伍絲麗希望北美獨(dú)立，美國團(tuán)隊(duì)減少與中國團(tuán)隊(duì)溝通了。

上述蔚來北美離職員工對(duì)騰訊《潛望》表示，2017年下半年，伍絲麗正式向李斌攤牌，表明不希望蔚來北美只是蔚來的一個(gè)研發(fā)中心，而是一家單獨(dú)的公司，她想自己去融資。在這個(gè)過程中，中美團(tuán)隊(duì)交流出現(xiàn)更多障礙，蔚來的軟件系統(tǒng)不再完全受總部掌控。

李斌最終同意了伍絲麗的提議，蔚來北美開啟獨(dú)立融資之路。但遺憾的是，事情并沒有按照伍絲麗規(guī)劃的路徑發(fā)展，她原本期望的資本追捧并沒有降臨，缺乏蔚來的汽車作為載體，美國投資者并不認(rèn)可蔚來北美獨(dú)自做出的自動(dòng)駕駛。2018年初，伍絲麗融資失敗，只好再度讓蔚來北美回歸總部。幾個(gè)月后，伍絲麗在蔚來北美內(nèi)部的管理權(quán)不復(fù)存在，在蔚來IPO之后三個(gè)月內(nèi)選擇離職。

2018年夏天，蔚來重新對(duì)北美團(tuán)隊(duì)的組織架構(gòu)和匯報(bào)關(guān)系進(jìn)行了調(diào)整，任命曾任特斯拉副總裁兼首席信息官的易蓋天為蔚來北美辦公室董事總經(jīng)理、首席信息官和全球數(shù)字發(fā)展及運(yùn)營副總裁，向李斌匯報(bào)。

這件事雖然最終得到了解決，但是卻也耽誤了幾個(gè)月的寶貴時(shí)間。如果ES8在交付之初就有如今這樣的軟件操作穩(wěn)定性，那么早期的那些負(fù)面信息就可以避免。

蔚來北美這件事，也許會(huì)讓李斌想起，當(dāng)初他找雷軍請(qǐng)教時(shí)，雷軍問他最大的挑戰(zhàn)是什么，李斌說是產(chǎn)品能否達(dá)到用戶預(yù)期，但雷軍卻說最大的挑戰(zhàn)是團(tuán)隊(duì)融合。

當(dāng)所有高管的電話同時(shí)響起

2018年7月10日，上海市政府和美國特斯拉公司簽署合作備忘錄，特斯拉工廠確定將落戶上海，這意味著蔚來將面臨直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，至少從新車售價(jià)上，二者直接對(duì)標(biāo)。

當(dāng)人們都以為大戰(zhàn)一觸即發(fā)時(shí)，兩家公司卻在同一件事上踩了雷。

2019年4月21日晚，上海徐匯區(qū)某小區(qū)地下車庫內(nèi)，一輛特斯拉轎車突然冒出白煙，進(jìn)而起火燃燒。當(dāng)晚，得知此事的蔚來高級(jí)副總裁黃晨東很緊張，預(yù)感可能要出事。第二天一早，他叫來負(fù)責(zé)電池的總監(jiān)，讓其遠(yuǎn)程查看蔚來車主的電池安全情況。

這天下午，蔚來多位高管聚在上海安亭總部20號(hào)樓辦公室開月度會(huì)議。當(dāng)大家正在討論5月工作規(guī)劃時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)所有高管的手機(jī)幾乎分秒不差地在同一時(shí)間被撥通了，幾乎所有人都明白：一定是出事了，觸發(fā)了系統(tǒng)自動(dòng)給公司所有高管撥打電話。

黃晨東馬上拿起手機(jī)接聽，電話那頭響起：“西安市XX區(qū)發(fā)現(xiàn)有一個(gè)電池存在異常，請(qǐng)你盡快讓你的團(tuán)隊(duì)聯(lián)系相關(guān)人員做好解決問題的準(zhǔn)備。”

蔚來有一套后臺(tái)系統(tǒng)，對(duì)所有汽車的電池使用情況進(jìn)行安全性監(jiān)測(cè)，一旦發(fā)現(xiàn)某塊電池存在安全異常，系統(tǒng)將自動(dòng)報(bào)警，第一時(shí)間給李斌、秦力洪、所有副總裁、當(dāng)?shù)爻鞘薪?jīng)理、一線服務(wù)人員等共計(jì)三四十人同時(shí)撥打電話，所有人接到電話要在5分鐘內(nèi)進(jìn)入戰(zhàn)斗狀態(tài)，以便盡快解決問題。

得知事情發(fā)生后，西安當(dāng)?shù)貓F(tuán)隊(duì)已第一時(shí)間趕到現(xiàn)場(chǎng)。第二天一早，蔚來三位副總裁沈峰、黃晨東和沈斐飛到西安，與車主和當(dāng)?shù)卣涣鳎Ｍ皶r(shí)找到自燃原因，避免類似事件再次發(fā)生。在出事原因始終還沒找到的情況下，大家都希望這只是個(gè)案。

5月16日傍晚，蔚來電源管理副總裁沈斐正在浦東與人談事時(shí)電話再度響起，他拿起一看，又是系統(tǒng)自動(dòng)撥打過來的，頓時(shí)臉色大變，原來上海嘉定又有一輛ES8發(fā)生自燃。其他接到電話的同事和他一樣，所有人此前希望只是個(gè)案的僥幸心理被擊得粉碎。

15分鐘內(nèi)，蔚來一線工作人員已趕到事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)，沈斐覺得浦東離嘉定太遠(yuǎn)趕過去也來不及，就通過電話了解了情況并安排工作。第二天一早，沈斐駕車去事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)，在經(jīng)過高速時(shí)，車內(nèi)正在播放著劉歡的《從頭再來》，他當(dāng)時(shí)十分絕望，近乎崩潰，這是不讓人活了嗎?真的一切又要從頭再來嗎?快下高速時(shí)，他終于平復(fù)了自己的心情，不希望同事看到他脆弱的一面。

幸運(yùn)的是，蔚來通過對(duì)前兩次事故的電池?cái)?shù)據(jù)進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)了二者在電流電壓溫差等方面存在的共性，并開始以此預(yù)測(cè)其他電池發(fā)生事故的可能性。在蔚來內(nèi)部，有兩個(gè)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)電池管理，黃晨東的團(tuán)隊(duì)有10個(gè)工程師24小時(shí)輪流值班，他們專門負(fù)責(zé)當(dāng)“檢察官”，制定標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)數(shù)據(jù)判定哪些電池是正常的，哪些車主的電池可能有問題，他們把每天可能異常的電池名單給到沈斐的團(tuán)隊(duì)，沈的團(tuán)隊(duì)則負(fù)責(zé)當(dāng)“警察”，他們根據(jù)“檢察官”給的名單與全國各地的城市總經(jīng)理聯(lián)系，再與車主本人溝通，將可能異常的電池取回檢查。

在自燃發(fā)生后的一段時(shí)間里，黃晨東團(tuán)隊(duì)的工程師都會(huì)將當(dāng)天最可能存在隱患的電池列出了一個(gè)名單，由于預(yù)測(cè)汽車電池故障這件事在全球范圍內(nèi)都沒有可參考的先例，他們并沒有十足把握確定這些電池究竟有沒有問題。然而，由于名單每天更新，工作量大增，他們只能抓緊時(shí)間去聯(lián)系車主，但這場(chǎng)與時(shí)間的賽跑中他們還是輸了，就在蔚來與這些車主聯(lián)系準(zhǔn)備取回電池的過程中，所有蔚來高管的電話再度被同時(shí)撥通，武漢出現(xiàn)第三輛ES8自燃。當(dāng)他們?cè)倩剡^頭去看可能存在隱患的電池名單時(shí)，發(fā)現(xiàn)這輛車赫然列在當(dāng)天的名單中。

6月27日早晨，黃晨東團(tuán)隊(duì)一名工程師遞來一份當(dāng)日可能存在隱患的ES8電池名單，其中一位石家莊車主的電池排在名單前幾位，由于當(dāng)日蔚來就要宣布對(duì)ES8部分批次電池召回，黃晨東說等下午宣布召回之后，就第一時(shí)間把這批車召回了。然而幾乎同一時(shí)間，蔚來所有高管的電話再度被撥通，這位石家莊車主的電池成了第四起自燃，幾個(gè)小時(shí)后，蔚來就宣布了部分批次ES8的電池召回計(jì)劃，共計(jì)4803臺(tái)。

此事發(fā)生后，蔚來內(nèi)部多個(gè)部門都進(jìn)行了很多次的復(fù)盤與反思。讓李斌欣慰的是，4803臺(tái)車全部完成召回原計(jì)劃需要兩個(gè)月，最后只花了不到一個(gè)月的時(shí)間。上述人士說，有一次內(nèi)部開會(huì)，有高管談及此次召回時(shí)說，這件事無疑是很不幸的，但唯一讓人感到些許慶幸的是，蔚來從一開始就用了換電模式將汽車與電池分離，這樣電池出現(xiàn)故障只需要換電池即可，此次召回也只需要給車主換一塊電池，整個(gè)過程只需要幾分鐘。

在這個(gè)過程中，蔚來也訓(xùn)練了一套成熟的電池監(jiān)控技術(shù)。沈斐告訴騰訊《潛望》，在蔚來宣布召回當(dāng)天，自己就給李斌“打了預(yù)防針”，說你要有思想準(zhǔn)備，這么多臺(tái)車召回需要時(shí)間，為了避免出現(xiàn)更多事故，蔚來第一時(shí)間優(yōu)先將高隱患電池召回，除了當(dāng)天的石家莊事故，再?zèng)]發(fā)生類似的情況。

不過，此事對(duì)蔚來品牌帶來的傷害也是顯而易見存在的，有不少報(bào)道都用了類似《蔚來ES8又雙叒叕自燃了》這樣的標(biāo)題。“每年發(fā)生數(shù)萬起汽車自燃，不信你去搜，奔馳、寶馬、奧迪、特斯拉的自燃事故都比蔚來多，但只有蔚來每一次自燃都成大新聞，沒辦法，誰讓蔚來處于輿論中央呢?”一位蔚來傳播部的前員工說。

那段時(shí)間，很多車主或準(zhǔn)車主也都人心惶惶，有付定金的車主表示自己要觀望，他們不擔(dān)心事故本身，畢竟幾乎所有品牌都發(fā)生過汽車自燃事故，他們害怕蔚來為了減少負(fù)面影響不公布事故原因，或者像一些外資品牌那樣推卸責(zé)任，最終不了了之。好在，蔚來最終的處理方式讓車主群體看到了誠意。

李斌當(dāng)時(shí)通過公開信表示，出現(xiàn)這樣的情況自己很自責(zé)、也很難過，采用更換電池包的方式來消除安全隱患，雖然是代價(jià)最高的一種方法，但卻是讓蔚來最安心的方法。

一位在李斌身邊工作的人士告訴騰訊《潛望》，這件事從一開始就把李斌嚇得不輕，那段時(shí)間他幾乎寢食難安，看起來明顯很焦慮，如果因?yàn)槲祦淼脑颍瑓s給車主帶來巨大災(zāi)難，這與李斌創(chuàng)業(yè)的初衷是相違背的。“直到真正找到原因并宣布召回之后，他才終于松了一口氣。”

“兩個(gè)”蔚來

蔚來成立至今的5年里，出現(xiàn)了一件不可思議的事情是，它已經(jīng)不受任何人掌控地被輿論分裂成兩個(gè)極端。你從朋友圈看到的蔚來，應(yīng)該是一家持續(xù)燒錢、時(shí)有故障、很不靠譜甚至行將就木的公司;而你從蔚來App上看到車主眼中的蔚來，卻又是一家很坦誠、服務(wù)好、口碑佳、有責(zé)任有擔(dān)當(dāng)?shù)墓尽：?jiǎn)言之，這個(gè)星球上出現(xiàn)了兩個(gè)完全相反的“蔚來”。

目前蔚來已交付近3萬臺(tái)汽車，并在車主群體中建立了自己牢固的兩板斧——服務(wù)和口碑。ES8出現(xiàn)自燃的那段時(shí)間，一些意向車主誠惶誠恐，不敢下訂單。但已有車主對(duì)這家公司的認(rèn)可并沒有改變多少，因?yàn)楸绕鹗录旧恚麄兏P(guān)心蔚來對(duì)這件事的應(yīng)對(duì)和處理態(tài)度，尤其是相比同一天自燃的特斯拉做出的傲慢回應(yīng)，蔚來的處理確實(shí)要有誠意很多。

同樣被外界關(guān)注的特斯拉“4.21”自燃事故，作為全球范圍內(nèi)兩個(gè)月之內(nèi)Model S的第四起自燃，卻并未引起官方足夠重視。特斯拉于6月28日發(fā)布聲明稱，不存在系統(tǒng)缺陷，屬于個(gè)別事故，是由位于車輛前部的單個(gè)電池模組故障引起。值得注意的是，特斯拉提到通過OTA空中升級(jí)有關(guān)充電和熱管理系統(tǒng)的更新，實(shí)則是采取了限制車輛電池容量的措施。

2019年7月31日，在蔚來自燃發(fā)事件發(fā)生3個(gè)月后，權(quán)威質(zhì)量檢測(cè)機(jī)構(gòu)J.D. Power發(fā)布中國新能源汽車體驗(yàn)研究，蔚來超越寶馬成為新能源汽車新車質(zhì)量第一名，這是基于30個(gè)省份、21個(gè)品牌、41款車型和2770名受訪者得出的結(jié)論。此外，蔚來ES8也成為大中型純電動(dòng)汽車質(zhì)量第一名。

蔚來執(zhí)行副總裁、質(zhì)量管理委員會(huì)主席沈峰當(dāng)時(shí)受邀去J.D.Power領(lǐng)獎(jiǎng)，在現(xiàn)場(chǎng)遇到幾位汽車界的老朋友，其中一位同行稱蔚來在服務(wù)方面已經(jīng)樹立了一個(gè)極致的標(biāo)桿，這給了其他廠家很大壓力，一旦蔚來做大，其他廠家該怎么辦?“大家相互之間會(huì)比較，前不久一輛蔚來ES8跟奔馳GLC相撞，我們當(dāng)時(shí)是怎么服務(wù)蔚來車主的，那個(gè)奔馳車主看完都傻眼了。”沈峰說。

蔚來模式與傳統(tǒng)車企相比，其最大的區(qū)別在于不經(jīng)過4S店這類中間經(jīng)銷商，而是直接對(duì)接車主，買傳統(tǒng)豪華車的車主遇到問題，經(jīng)常會(huì)遭遇4S店與車企之間互相拖延或踢皮球的情況，而蔚來是李斌帶頭親自上陣服務(wù)用戶。曾因遇到操作故障在蔚來App上公開要求退車的廣州ES8車主遙遠(yuǎn)，在客服的及時(shí)處理以及李斌本人的安撫下，如今已成為蔚來的超級(jí)粉絲，她為自己當(dāng)初的舉動(dòng)給蔚來帶來大量負(fù)面報(bào)道后悔不已。

2019年11月14日，上海一位ES8車主剛滿周歲的兒子有生命危險(xiǎn)需要立即轉(zhuǎn)院做手術(shù)，但他到了新醫(yī)院才發(fā)現(xiàn)有必需品在上一家醫(yī)院樓下的ES8車上，自己無法走開，叫朋友去開也需要對(duì)方先來拿鑰匙時(shí)間上來不及，他想到ES8可以授權(quán)給蔚來服務(wù)專員駕駛，于是給蔚來官方打了個(gè)電話，后者很快安排了一名專員將車開到新醫(yī)院，這名專員在小朋友的病床上放了一大袋點(diǎn)心，給車主發(fā)了條信息就離開了，車主十分感動(dòng)，在手術(shù)結(jié)束當(dāng)晚來到蔚來App上公開致謝。

可以說，蔚來在其車主群體中的口碑就是依靠這樣一件一件的小事建立起來的。在這樣的口碑下，很多在外界看來十分匪夷所思的事情也真實(shí)地發(fā)生了。自2019年8月以來，來自上海、深圳、青島、濟(jì)南、沈陽、武漢、東莞、晉城、濱州等地的數(shù)十位車主，都自掏腰包花錢為蔚來投放廣告。

11月1日，上海ES6車主郜憲博更是自掏腰包，包下上海強(qiáng)生出租公司所有出租車大屏為蔚來投放廣告。看著12000塊搭載蔚來廣告的移動(dòng)大屏在街道上來回穿行，蔚來總裁秦力洪被感動(dòng)到熱淚盈眶：“我們肯定是上輩子拯救了銀河系，才在此生修來了最好的用戶。”

根據(jù)蔚來今年9月披露的數(shù)據(jù)，其新增用戶中近一半來自老車主的推薦，相比傳統(tǒng)車企這一數(shù)據(jù)可以說高得離譜。青島一家餐廳的老板徐銘駿在購買ES8之后的12個(gè)月內(nèi)，一共邀請(qǐng)了31位朋友試駕蔚來，其中有14人最終購買了蔚來ES8或ES6。

車主群體對(duì)于蔚來的熱愛，即便是汽車界同行也頗為驚訝。一家傳統(tǒng)車企營銷副總裁告訴騰訊《潛望》，他們內(nèi)部曾深度研究了蔚來App的高活躍度以及蔚來車主的“帶貨”能力，發(fā)現(xiàn)這兩件事真的學(xué)不來，很重要的原因在于二者模式的不同，傳統(tǒng)車企一般不與用戶直接接觸，主要通過經(jīng)銷商這個(gè)中間環(huán)節(jié)。

然而，即便車主很喜歡，但李斌所期待的由車主口碑快速提升銷量的情況并沒有到來，因?yàn)檫@些車主的聲音被另一種更大的聲音所掩蓋，這也是讓蔚來走向困局的重要原因。自蔚來ES8交付以來，這家公司面臨的就是一個(gè)愛憎分明、沒有中間地帶的兩極化世界。盡管車主群體對(duì)蔚來認(rèn)可度極高，但不少車評(píng)人從始至終也不認(rèn)可蔚來的模式，質(zhì)疑文章一篇接一篇從未間斷，他們認(rèn)為蔚來的模式不可持續(xù)，其服務(wù)好是在燒錢的前提下實(shí)現(xiàn)的，是在透支蔚來的明天。

基石資本董事長張維說，蔚來去年交出來的答卷只能用“不及格”來評(píng)價(jià)，在中國沒有任何一家新能源造車企業(yè)值得投資，因?yàn)檎囆袠I(yè)是一個(gè)需要燒錢200億以上，至少十年才能檢驗(yàn)是否成功的行業(yè)。新能源汽車制造的真正機(jī)會(huì)仍然在傳統(tǒng)整車企業(yè)。

一位蔚來傳播部的前員工告訴騰訊《潛望》，類似這種對(duì)蔚來的評(píng)價(jià)和對(duì)其商業(yè)模式的質(zhì)疑還有很多，其中有部分直接傳到李斌那里，他對(duì)同事說，只要不影響車主的情緒，這些質(zhì)疑都是很正常的，世界并不欠你一個(gè)理解。

上述蔚來傳播部前員工說，多數(shù)權(quán)威媒體一般都只是基于事實(shí)或數(shù)據(jù)的就事論事，這被李斌視為“很正常”，但某些自媒體秀起下限來，李斌的三觀都要被刷新了。汽車自媒體38號(hào)曾多次質(zhì)疑蔚來，但眾多蔚來車主并不認(rèn)同，雙方產(chǎn)生了口角之爭(zhēng)，38號(hào)一氣之下在微博公開怒罵蔚來車主是狗，李斌忍無可忍，認(rèn)為這已經(jīng)上升到人身攻擊，要求38號(hào)公開道歉。

李斌曾在易車網(wǎng)有一位下屬劉越，后來做了汽車自媒體“軾界”，對(duì)蔚來的模式一直不認(rèn)可，多次寫文章質(zhì)疑，李斌覺得有文章內(nèi)容是無中生有。據(jù)劉越自己講述，李斌為了顯示誠意，出面與他深聊了數(shù)小時(shí)，但自己不為所動(dòng)，雙方不歡而散。最終，由于矛盾不可調(diào)和，雙方直接對(duì)簿公堂。

而在庭審進(jìn)行期間，“軾界”又發(fā)布了一篇《蔚來正與多家律所洽談破產(chǎn)清算》的文章，引發(fā)廣泛轉(zhuǎn)載，直接導(dǎo)致部分意向車主改變購買決策，直到蔚來聲稱對(duì)方涉嫌犯罪已報(bào)案，“軾界”才主動(dòng)將文章刪除。不久之后，“軾界”又再次發(fā)出該文，但未做推送，而是以鏈接形式讓文章在朋友圈傳播。

一家新造車企業(yè)CEO向騰訊《潛望》分析：

李斌原本以為蔚來跑得最快就能贏，以為越過一座山丘之后前方就可以一馬平川，但他沒想到，正是因?yàn)槟阋粋€(gè)人在前面跑得最快，你就是孤軍奮戰(zhàn)，敵人所有的炮火都會(huì)向你一個(gè)人轟來，因此你可以說蔚來某種程度上是替整個(gè)電動(dòng)車行業(yè)擋槍了。

一位蔚來投資人曾在北京打滴滴快車，司機(jī)看到前方有一輛蔚來，主動(dòng)說起蔚來的負(fù)面很多，還賣那么貴，一看就不靠譜，這位投資人有些無奈，只好跟對(duì)方解釋說他去開過，體驗(yàn)很不錯(cuò)。不過，這位投資人在蔚來的投資至今也沒賺到一分錢，仍在套牢中，他略有不滿地對(duì)騰訊《潛望》說：“我也知道蔚來的車不錯(cuò)，也知道車主好評(píng)度極高，但是為什么最后成了這個(gè)局面，連大街上的出租車司機(jī)都覺得負(fù)面很多，蔚來和李斌是不是也該反思下了?”

可以預(yù)見的是，在接下來相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)，基于“兩個(gè)蔚來”的爭(zhēng)論都不會(huì)休止。

最困難、最重要的一年

正如李斌一年前就預(yù)料的那樣，2019年確實(shí)是蔚來自成立以來最困難的一年。在這樣的情況下，唱衰蔚來也一度成為一種主流，甚至有人認(rèn)為這家公司即將倒閉，但李斌不這么想。一方面，蔚來自2018年底就開始進(jìn)行一系列“瘦身”變革，節(jié)省成本;另一方面，李斌在創(chuàng)業(yè)初期投入10億元人民幣之后，2019年再次拿出自己的錢投入到蔚來。

這期間，蔚來進(jìn)行的不只有裁員，也有核心人才的招聘。2019年6月的一天，時(shí)任華米科技首席架構(gòu)師的硅谷華人張磊接到邀請(qǐng)加盟蔚來。幾天后，張磊在蔚來上海總部見到了李斌和秦力洪，三人深聊一番之后，他發(fā)現(xiàn)這兩位老板都很坦誠，承認(rèn)當(dāng)下遇到的困境，也指出這些困境尚在可控之中，并非毫無準(zhǔn)備。

張磊佯裝成一位意向車主來到合肥蔚來中心，在體驗(yàn)了ES8和ES6之后，認(rèn)為這兩款產(chǎn)品在同類產(chǎn)品中確實(shí)很有競(jìng)爭(zhēng)力。但他在網(wǎng)絡(luò)上搜索了蔚來的相關(guān)報(bào)道后，卻發(fā)現(xiàn)負(fù)面很多，于是又開始變得猶豫不決。

張磊告訴騰訊《潛望》，對(duì)于是否應(yīng)該加盟蔚來這件事，他隨后向6位朋友進(jìn)行了詳細(xì)咨詢，其中既有投資人，也有蔚來內(nèi)部人士、離職員工、某傳統(tǒng)車企高管等。在一番詳談之后，其中有3個(gè)人都奉勸他要謹(jǐn)慎決定，有2個(gè)人說可以考慮，只有這位傳統(tǒng)車企的高管勸他不要錯(cuò)過，因?yàn)槲祦碓谶@波新造車企業(yè)中仍然是處于第一名的位置。兩個(gè)月后，張磊來到北京中關(guān)村軟件園，向華米科技CEO黃汪遞交辭呈，隨后加盟蔚來，擔(dān)任軟件發(fā)展副總裁。

然而，李斌面臨的不僅僅是人才的進(jìn)與出，還有公司資金的進(jìn)與出，新增車主數(shù)量的快與慢。李斌曾在蔚來內(nèi)部說，要?jiǎng)?chuàng)業(yè)你就必須能承受終極壓力，如今的他就正在承受終極壓力，他一方面需要完成下一輪融資，另一方面也需要提升汽車銷量。

隨著2019年6月中國新能源汽車補(bǔ)貼退坡，從7月至今新能源車月度銷量一直呈現(xiàn)同比暴跌的趨勢(shì)，10月和11月同比暴跌甚至都達(dá)到40%以上。然而，幾乎在所有人都不看好的情況下，蔚來下半年卻在汽車銷量上完成了逆勢(shì)上漲。自8月起，蔚來汽車銷量逐月上漲，已經(jīng)連續(xù)4個(gè)月交付量創(chuàng)下年度新高，預(yù)計(jì)全年交付量近2萬臺(tái)。

蔚來上海城市總經(jīng)理夏慶華對(duì)騰訊《潛望》表示，如果生產(chǎn)能跟上，實(shí)際上交付量還可以更多，至少從上海城市端來講，實(shí)際交付數(shù)與新增訂單數(shù)仍有一定差距。

夏慶華解釋說，相比以往所有車主通過蔚來App下訂單再等待生產(chǎn)不同，從今年下半年開始，有一個(gè)微妙的變化是蔚來門店也像其他車企一樣在正常賣車了，很多人一試駕完就問能不能馬上就開走，這給蔚來帶來了甜蜜的煩惱，導(dǎo)致很多地方連展車都被賣了，各地只好加急再從別處調(diào)車來。也就是說，以前車主是從線上到線下，先在網(wǎng)上了解，然后通過App訂車，去線下只是為了試駕和最終敲定，但現(xiàn)在很多車主是直接通過線下渠道獲得。

而在新車的銷售中，蔚來在車主群體中建立的口碑發(fā)揮了很大作用，以上海為例，超過50%的新車銷售都來自老車主的推薦。夏慶華團(tuán)隊(duì)有多位門店的負(fù)責(zé)人來自奔馳、雷克薩斯、特斯拉等同行，這些人當(dāng)年在其他豪華品牌賣車，新車銷售有20%至30%來自老車主推薦就很了不起，而50%幾乎是一個(gè)不敢想的數(shù)字。基于這樣的數(shù)據(jù)，夏慶華很肯定地判斷，隨著蔚來車主越來越多，口碑效應(yīng)只會(huì)越來越強(qiáng)，新車銷量增長也會(huì)越來越快。

蔚來下半年在NIO House(蔚來中心)之外全新建立的線下門店NIO Space(蔚來空間)得以快速推廣，也為銷量提升帶來很明顯的幫助。上海一共有三家NIO House，占地面積均達(dá)到1000平米級(jí)別，還有四家NIO Space，每家占地面積僅在50平米至200平米之間，但每家NIO Space所帶來的銷量與NIO House相差無幾。

夏慶華告訴騰訊《潛望》，11月初的一天，李斌與蔚來各地城市總經(jīng)理們一起在上海總部開了一整天的會(huì)，結(jié)束后晚上請(qǐng)大家聚在一起吃飯。李斌在飯局上對(duì)城市總經(jīng)理們說，隨著單月交付量達(dá)到2000臺(tái)以上，每月現(xiàn)金收入可達(dá)到近10億元，蔚來已經(jīng)越來越趨向于一家健康運(yùn)轉(zhuǎn)的公司。此外，李斌還表示銷量的增長將會(huì)提升資本市場(chǎng)對(duì)蔚來的信心。

在一次內(nèi)部會(huì)議上，蔚來副總裁朱江問李斌，你以前做易車最困難的時(shí)候，是怎么渡過的?李斌回答說，當(dāng)年易車遇到困難，自己咬著牙扛下來，還到處找人借錢發(fā)工資，當(dāng)時(shí)兜里沒多少錢了，只能每天坐公交上下班，最后終于熬到了易車上市。李斌通過這番話告訴同事，創(chuàng)業(yè)企業(yè)一定會(huì)經(jīng)歷非常艱難的時(shí)刻。

時(shí)間回到2014年8月，李斌和秦力洪在北京一家酒店大堂吧聊至深夜那個(gè)晚上，李斌說電動(dòng)車是中國百年難遇的可以做國產(chǎn)高端品牌的機(jī)會(huì)，既然這件事是如此宏大，一旦決定做，那么他的個(gè)人成敗以及可能遭遇的風(fēng)險(xiǎn)都不再重要了。“今天這樣的情況，我們從第一天起就想到了。汽車行業(yè)是一個(gè)長跑，沒有十年就不要輕易談?shì)斱A。”秦力洪說。

對(duì)李斌而言，這是一場(chǎng)不能輸?shù)膽?zhàn)爭(zhēng)，因?yàn)樗溃坏┪祦磔斄耍髞碚呲A的機(jī)會(huì)只會(huì)更渺茫。【責(zé)任編輯/林羽】

來源：騰訊科技

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