蔚來(lái)汽車熬不過(guò)2020年？

蔚來(lái)還能活多久?恐怕是不久了!

1

一份財(cái)報(bào)讓蔚來(lái)積攢了許久的矛盾一夜間全部爆發(fā)。

9月24日，蔚來(lái)汽車(NIO)披露了2019年第二季度財(cái)報(bào)，凈虧損高達(dá)32.85億元，比市場(chǎng)預(yù)期的還要糟糕。

凈虧32.85億元是什么概念呢?

蔚來(lái)汽車第二季度總交付量為3553輛。也就是說(shuō)，平均每賣出一輛車，蔚來(lái)就會(huì)虧92.5萬(wàn)元。

對(duì)于這樣一份糟糕的成績(jī)單，蔚來(lái)卻沒(méi)有絲毫要解釋的意思。

財(cái)報(bào)發(fā)布后不久，蔚來(lái)汽車出人意料地宣布取消當(dāng)季的電話會(huì)議。當(dāng)天收盤，蔚來(lái)股價(jià)暴跌20%。即便蔚來(lái)最終重啟了電話會(huì)議也無(wú)濟(jì)于事。

最新市值15.3億美元，較最高點(diǎn)縮水88%

負(fù)面情緒持續(xù)發(fā)酵。

隨后，“4年累積虧損超400億，碾壓特斯拉”的消息登上微博熱搜，負(fù)面評(píng)價(jià)潮水般涌來(lái)。李斌和他的蔚來(lái)汽車一下子成了眾矢之的。

第二天重啟的財(cái)報(bào)會(huì)議里，蔚來(lái)方面否認(rèn)了“4年虧損403億元”的說(shuō)法，稱累計(jì)虧損只有200億元。

根據(jù)蔚來(lái)財(cái)報(bào)，除去股權(quán)激勵(lì)，從2016年至今累計(jì)虧損231.4億元，跟蔚來(lái)的說(shuō)法差不多。

可惜的是，虧損的400億縮水至200多億并不會(huì)讓蔚來(lái)的日子好過(guò)哪怕一點(diǎn)點(diǎn)。

蔚來(lái)的財(cái)務(wù)狀況到底有多糟糕?

眼下，蔚來(lái)的總資產(chǎn)為182億，總負(fù)債177.5億元，凈資產(chǎn)只剩下4.5億元。按照目前的虧損速度，如果沒(méi)有新的大規(guī)模融資，到下個(gè)季度，蔚來(lái)的凈資產(chǎn)就會(huì)變成負(fù)的，也就是俗稱的資不抵債。

李斌自己也承認(rèn)蔚來(lái)汽車下半年的日子會(huì)更加艱難。第二季度，蔚來(lái)的毛利率是-4%，而Q3預(yù)計(jì)是-6%，Q4預(yù)計(jì)會(huì)進(jìn)一步惡化在-6%至-10%之間。

最慘的是，蔚來(lái)找錢也越來(lái)越難了。

今年5月，蔚來(lái)汽車曾宣布獲得亦莊國(guó)投100億元的融資。可惜這筆救命錢遲遲未能落地。蔚來(lái)的二季報(bào)和電話會(huì)議里也絲毫沒(méi)有提及這筆錢的下落。

不出意外，這筆錢多半是涼了。

目前，蔚來(lái)在財(cái)報(bào)中披露的融資只有騰訊控股和李斌各自認(rèn)購(gòu)的1億美元可轉(zhuǎn)債。相比一個(gè)季度30多億的虧損，這筆錢實(shí)在是不夠看。

此前，當(dāng)被問(wèn)及為了下一代產(chǎn)品和布局，蔚來(lái)還需要多少錢時(shí)，蔚來(lái)給出的答案是30億美元。

眼下，除了田螺姑娘救場(chǎng)，實(shí)在想不出這30億美元將從何而來(lái)了。

華爾街對(duì)蔚來(lái)的信心也跌至谷底。

伯恩斯坦將蔚來(lái)的目標(biāo)股價(jià)從1.70美元直接下調(diào)至0.9美元，引發(fā)了輿論對(duì)蔚來(lái)強(qiáng)制退市的擔(dān)憂。連一向力挺蔚來(lái)的高盛也將評(píng)級(jí)從“買入”下調(diào)到“中性”，目標(biāo)股價(jià)從9.76美元下調(diào)至1.47美元。

消費(fèi)者對(duì)蔚來(lái)的態(tài)度同樣急轉(zhuǎn)直下。

無(wú)故黑屏、充電故障、NOMI半夜自嗨、系統(tǒng)死機(jī)、倒車影像嚴(yán)重失真、剩余充電時(shí)間不準(zhǔn)……過(guò)去一年里，消費(fèi)者和車評(píng)人對(duì)蔚來(lái)發(fā)起了一輪又一輪群嘲。

續(xù)航被噴是“尿崩”，充電車被稱作是“達(dá)文西的手電筒”(多此一舉)。

蔚來(lái)也確實(shí)不夠爭(zhēng)氣。

4月22日，西安發(fā)生蔚來(lái)ES8自燃事件;5月16日，上海發(fā)生蔚來(lái)ES8自燃事件;6月14日，武漢也出現(xiàn)了一例自燃事件。

為防止事態(tài)繼續(xù)惡化，6月27日起，蔚來(lái)召回了共計(jì)4803輛ES8，為此交了3.39億元的“學(xué)費(fèi)”。

政策紅利眼看著也要到頭，補(bǔ)貼一砍再砍，特斯拉、奔馳、寶馬等勁敵也被放了進(jìn)來(lái)。

2019年7月，中國(guó)純電動(dòng)車銷量出現(xiàn)有補(bǔ)貼以來(lái)的第一次下跌。蛋糕還沒(méi)吃到口就已經(jīng)縮水了一大塊。

回想一年前，2018年9月12日，蔚來(lái)汽車成功登陸紐交所。納斯達(dá)克專門為李斌做了一張海報(bào)：“李斌是全世界唯一一個(gè)創(chuàng)辦了三家公司，分別在三個(gè)主板上市的企業(yè)家。”

那一刻，聚光燈籠罩、投資者簇?fù)怼?/p>

“A new day，blue sky coming!”他興奮地說(shuō)。

李斌萬(wàn)萬(wàn)想不到，只一年光景，蔚來(lái)就成了“姥姥不疼，舅舅不愛(ài)”的“壞孩子”。

李斌心里苦呀。

2

時(shí)間拉回到2014年。

那時(shí)候，李斌光環(huán)等身，汽車圈、互聯(lián)網(wǎng)圈、投資圈都混得如魚(yú)得水。

他在汽車圈浸淫了十幾年，孵化或投資了一大批明星項(xiàng)目，人送外號(hào)“出行教父”。

他人緣好得令人嫉妒，好友遍布各領(lǐng)域，振臂一呼，響應(yīng)者大片。媒體對(duì)他也不吝溢美之辭。

他眼光毒辣，汽車市場(chǎng)爆發(fā)前夜，他著手打造易車網(wǎng)，后來(lái)成功上市;共享經(jīng)濟(jì)的浪潮中，他隨口一個(gè)點(diǎn)子，投了一百來(lái)萬(wàn)就催生了后來(lái)估值45億美元的摩拜。

當(dāng)他說(shuō)要造車時(shí)，朋友們搶著加入，錢幾乎是往口袋里飛。

李斌去老朋友劉強(qiáng)東家吃了頓飯，花了15分鐘闡述蔚來(lái)的理念，劉強(qiáng)東只思考了10秒就說(shuō)了“yes”。雷軍早在2013年就和他討論過(guò)這件事：“你扣動(dòng)扳機(jī)時(shí)，直接找我就行。”就連老對(duì)手李想，聽(tīng)到李斌打算造電動(dòng)車后，二話沒(méi)說(shuō)也入了股。

“在蔚來(lái)的融資當(dāng)中，我們最大的問(wèn)題是分錢，想投錢的人太多了。”接受鈦媒體采訪時(shí)，李斌志得意滿：“我只讓他們投很少一部分，我是為了擴(kuò)大朋友圈。”

2014年11月，蔚來(lái)汽車“含著金鑰匙出生”。第一批投資人中，馬化騰、李想、劉強(qiáng)東、雷軍、高瓴資本等大佬一一在列。

此后，李斌一口氣拿到了50余家知名投資機(jī)構(gòu)的投資，融了數(shù)十億美元。

造車是門燒錢的生意，李斌再清楚不過(guò)。

他說(shuō)，汽車創(chuàng)業(yè)跟別的不一樣，5萬(wàn)元造不出寶馬，5000元工資也招不到最好的工程師，要做出好東西就得砸錢。他算過(guò)一筆賬，沒(méi)有200個(gè)億，“最好別想造車這件事”。

李斌向來(lái)會(huì)找錢，他相信自己“不會(huì)死在錢上”。

4年多以后，李斌真的花了200多個(gè)億，車也造了出來(lái)，可是創(chuàng)業(yè)終點(diǎn)還遙遙無(wú)期。

李斌說(shuō)，蔚來(lái)汽車是“有史以來(lái)最難的一次創(chuàng)業(yè)”。四處找人拿錢那會(huì)兒，他覺(jué)得蔚來(lái)成功的概率只有5%。

到公布公司團(tuán)隊(duì)構(gòu)成時(shí)，他說(shuō)蔚來(lái)成功的概率提升到了51%。2017年底，ES8上市，他覺(jué)得蔚來(lái)成功的概率“還是51%”。2018年9月，蔚來(lái)上市時(shí)，他說(shuō)“還是51%”。

不知道，現(xiàn)在他怎么想。

事實(shí)上，汽車圈從不歡迎創(chuàng)業(yè)者。回顧百年汽車史，像蔚來(lái)這樣的創(chuàng)業(yè)公司，稱得上成功的幾乎只有特斯拉一家。

過(guò)去幾年里，賈躍亭、熊續(xù)強(qiáng)、董明珠等一眾大佬爭(zhēng)相加入造車大軍，甚至連網(wǎng)紅家電公司戴森也想分一杯羹。

到頭來(lái)，卻只剩下一地雞毛。

原定于10月底的上海新能源汽車展也被迫延期了。原因很簡(jiǎn)單：原來(lái)預(yù)計(jì)參展的60多家企業(yè)，倒閉了30多家，還有十幾家嫌展費(fèi)貴不打算去了。

造車遠(yuǎn)比李斌想象中難。只有錢真不行。

其實(shí)，李斌一開(kāi)始想做的不是造車。

“什么是我們能做，現(xiàn)有汽車公司做不了，也做不好的?”當(dāng)時(shí)，李斌反復(fù)思考這個(gè)問(wèn)題。

易車網(wǎng)的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷讓李斌意識(shí)到中國(guó)汽車行業(yè)在服務(wù)體系方面有很大的缺失。

他最初設(shè)想的創(chuàng)業(yè)切入口是研發(fā)和用戶服務(wù)。

可是，大洋彼岸橫空出世的特斯拉和政府對(duì)電動(dòng)汽車的高額補(bǔ)貼讓李斌有些飄。他最終選擇了最難的那條路。

在他的設(shè)想中，蔚來(lái)模式搭建的是一個(gè)立足于“傳統(tǒng)汽車制造+互聯(lián)網(wǎng)社區(qū)”服務(wù)體系，“蔚來(lái)是一家用戶企業(yè)”。而蔚來(lái)汽車只是這個(gè)服務(wù)體系的一個(gè)載體和入口。

這有點(diǎn)像做生態(tài)的賈躍亭。

這也是為什么蔚來(lái)在外界眼中總顯得舍本逐末：明明是車企，卻走代加工的輕資產(chǎn)模式;互聯(lián)網(wǎng)基因濃厚，花那么大精力在用戶服務(wù)和蔚來(lái)App的打造上。

可是，汽車行業(yè)產(chǎn)品才是硬道理。車造不好一切都是白忙活。

2014年，如果手握用戶數(shù)據(jù)和大筆資金的李斌選擇做智能電動(dòng)汽車的車載系統(tǒng)或車機(jī)應(yīng)用研發(fā)。或許，蔚來(lái)已經(jīng)成為汽車供應(yīng)鏈上的另一個(gè)寧德時(shí)代了。

只可惜世上沒(méi)有后悔藥。就像當(dāng)初一邊吼著“我投了這個(gè)錢，你要不讓我賺錢的話，能把你給弄死啊!”一邊乖乖把錢交給李斌的俞敏洪，眼下無(wú)論多么后悔，也要不回自己的錢了。

3

蔚來(lái)的招股書(shū)中，李斌一共13次提到特斯拉。他說(shuō)，要做到“車比它好，服務(wù)比它好”。

或許正是這種明里暗里的對(duì)標(biāo)或較勁，讓蔚來(lái)披上了“中國(guó)特斯拉”的外衣。

不過(guò)，“中國(guó)特斯拉”與正版特斯拉的差距實(shí)在是有點(diǎn)兒大。

特斯拉成立于2003年，首部量產(chǎn)車發(fā)布于2008年。2015年開(kāi)始，特斯拉進(jìn)入產(chǎn)能爬坡期，2018年全年特斯拉交付了24.5萬(wàn)輛;2019年第三季度，特斯拉在全球交付了超過(guò)9.7萬(wàn)輛，前三個(gè)季度，總交付量超過(guò)了25萬(wàn)輛。

而截至2019年8月，蔚來(lái)僅累計(jì)交付了2萬(wàn)多輛。

特斯拉擁有三座工廠，而蔚來(lái)仍使用江淮汽車的代工廠。

汽車行業(yè)是典型的規(guī)模型產(chǎn)業(yè)，年產(chǎn)20萬(wàn)輛以下很難攤平成本。特斯拉也是在邁過(guò)這個(gè)坎后剛剛實(shí)現(xiàn)盈利。相比之下，蔚來(lái)任重而道遠(yuǎn)。

成本端，特斯拉的電池成本全球最低。瑞銀的報(bào)告顯示，特斯拉與松下合作的鋰電池成本已經(jīng)壓縮至111美元/kWh(約合人民幣771元/kWh)，成本優(yōu)勢(shì)高居業(yè)內(nèi)第一，比第二名的LG化學(xué)低20%左右。而蔚來(lái)使用的電池成本超過(guò)150美元/kWh(約合人民幣1042元/kWh)，較特斯拉高了35%。

在電動(dòng)汽車制造成本中，電池占比高達(dá)38%。

技術(shù)端，特斯拉的電池組高達(dá)7千多節(jié)，48萬(wàn)公里行駛里程電池衰減不到5%。續(xù)航里程、充電速率和無(wú)人駕駛技術(shù)也是獨(dú)一檔的存在。

價(jià)格端，大規(guī)模量產(chǎn)后的特斯拉不斷降價(jià)搶占市場(chǎng)。如今進(jìn)口Model 3的售價(jià)約四十萬(wàn)出頭。而蔚來(lái)ES8補(bǔ)貼前售價(jià)是44.8萬(wàn)-45.6萬(wàn)，按照2017年的最高補(bǔ)貼，基礎(chǔ)款補(bǔ)貼后售價(jià)為37.54萬(wàn)元;ES6的補(bǔ)貼前售價(jià)是35.8萬(wàn)-54.8萬(wàn)。相較于特斯拉Model 3，蔚來(lái)已經(jīng)沒(méi)有什么價(jià)格優(yōu)勢(shì)了。

如果說(shuō)蔚來(lái)有什么是超過(guò)特斯拉的，唯一能夠確定的恐怕只有燒錢速度了。特斯拉從2003年成立至今，16年一共燒了約400億人民幣，而蔚來(lái)僅2016年至今就燒了231億人民幣。

雖然實(shí)力上拼不過(guò)，可效仿特斯拉踩坑，蔚來(lái)挺在行。

特斯拉成立后，馬斯克制訂了三步走戰(zhàn)略：第一步，小批量生產(chǎn)跑車以驗(yàn)證技術(shù)可行性;第二步，打入中高端市場(chǎng)，以豪華車型積累品牌效應(yīng);第三步，進(jìn)入中低端市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益。

李斌忽視中美兩國(guó)汽車市場(chǎng)成熟度差異，如法炮制，讓蔚來(lái)汽車陷入了高端化陷阱。

第一款量產(chǎn)車，蔚來(lái)選擇了售價(jià)約45萬(wàn)的7座豪華車型ES8。

蔚來(lái)ES8看起來(lái)很美。2018年40萬(wàn)以上豪華SUV銷量排行中，蔚來(lái)ES8高居第二。可實(shí)際銷量不過(guò)11，465輛。

一邊是國(guó)內(nèi)月銷量大約為15萬(wàn)輛的剛需5座車;一邊是月銷量平均不足5萬(wàn)輛的7座車。

李斌果斷選擇了后者。沒(méi)辦法，為了豪華唄。

現(xiàn)實(shí)已經(jīng)給了蔚來(lái)有力的回?fù)簟?月和8月，ES8交付量只有可憐的164輛和146輛。

在ES8銷量暴跌后，蔚來(lái)推出了起售價(jià)35萬(wàn)元的蔚來(lái)ES6，年底還計(jì)劃與廣汽合作推出售價(jià)20萬(wàn)元+的SUV。

如果李斌一開(kāi)始就選擇更加平價(jià)的車型，蔚來(lái)的日子或許不會(huì)這么難過(guò)。

畢竟，無(wú)論是福特T型車、甲殼蟲(chóng)，還是中國(guó)神車五菱宏光，便宜和剛需才是暢銷的硬道理。

與特斯拉相比，蔚來(lái)還有一項(xiàng)數(shù)據(jù)相當(dāng)“亮眼”。

上半年，蔚來(lái)的市場(chǎng)營(yíng)銷和管理費(fèi)用是27.4億元，營(yíng)收占比為87%，而特斯拉這一數(shù)據(jù)只有12%。

這么大一筆錢都去了哪兒?

蔚來(lái)ES8的一場(chǎng)發(fā)布會(huì)，李斌就砸了8000萬(wàn)。

2017年底，北京五棵松體育中心，國(guó)際搖滾樂(lè)隊(duì)Imagine Dragons(夢(mèng)龍)登臺(tái)獻(xiàn)唱，臺(tái)下觀眾歡呼雀躍，場(chǎng)面著實(shí)震撼。

如果不是親眼見(jiàn)到，一般人很難將這場(chǎng)奢華盛宴與汽車發(fā)布會(huì)聯(lián)系起來(lái)。

還有更豪的。北京王府井的蔚來(lái)中心東方廣場(chǎng)店，年租金約為7000萬(wàn)-8000萬(wàn)元，蔚來(lái)一簽就是6年。而上海陸家嘴的蔚來(lái)中心一年租金更是過(guò)億。

不得不說(shuō)，在李斌手中，蔚來(lái)的面子比里子重，互聯(lián)網(wǎng)基因比車企基因重。

蔚來(lái)身上多少有幾分當(dāng)年摩拜的影子。李斌總能第一時(shí)間占領(lǐng)輿論高地，哪怕是賠本賺吆喝也在所不惜。

當(dāng)然，如果不是如此，蔚來(lái)也成不了蔚來(lái)。

2018年7月，蔚來(lái)提交招股說(shuō)明書(shū)時(shí)，中國(guó)車企合計(jì)銷售電動(dòng)汽車42.2萬(wàn)輛，比亞迪、北汽、上汽電動(dòng)車銷量分別為9.02萬(wàn)輛、6.67萬(wàn)輛和5.48萬(wàn)輛，而蔚來(lái)還歸屬于其它項(xiàng)。

可是，交付輛不足500的蔚來(lái)最終率先上市。這就是李斌的能耐。

造車大軍中，上一個(gè)這么能折騰的人還是賈躍亭。

4

面對(duì)質(zhì)疑，李斌顯得有些委屈：“你不能指望一個(gè)四歲的孩子養(yǎng)家。”

不得不說(shuō)，2014年開(kāi)始造車實(shí)在有些太晚了。盡管李斌已經(jīng)拼命地按加速鍵。

特斯拉花了7年才上市，蔚來(lái)還不足4年。即便是流血上市，估值從300億美元縮水至64億美元也在所不惜。

李斌還計(jì)劃以一年一款的速度不斷推出新車型。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，李斌選擇讓江淮汽車代工。即便后續(xù)面臨品控、成本壓縮難等一系列后遺癥也在所不惜。

但他或許還是等不到“孩子能養(yǎng)家的時(shí)候”了。

綜合政策到產(chǎn)業(yè)的各種時(shí)間表看，“造車新勢(shì)力”的時(shí)間窗口將在2020年徹底關(guān)閉。

首先是，政策東風(fēng)正在轉(zhuǎn)向。

2018年7月，國(guó)家發(fā)改委、商務(wù)部提出汽車行業(yè)將分類型開(kāi)放，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制。

開(kāi)放股比限制后，特斯拉迅速殺入中國(guó)市場(chǎng)。全面建成后，特斯拉上海工廠的年產(chǎn)能將達(dá)到50萬(wàn)輛。據(jù)預(yù)測(cè)，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3的售價(jià)約為26萬(wàn)元，未來(lái)還有望繼續(xù)下降。

在工信部剛剛發(fā)布的新增車輛生產(chǎn)企業(yè)及已準(zhǔn)入企業(yè)變更信息名單中，特斯拉在列。

2018年，工信部推出“雙積分政策”，引入新能源汽車和平均油耗兩種積分。車企間，積分可以流通。新能源汽車從政府補(bǔ)貼過(guò)渡為車企之間互相補(bǔ)貼。

“雙積分政策”下，長(zhǎng)期準(zhǔn)備的傳統(tǒng)汽車迅速吹響新能源的沖鋒號(hào)。

2019年9月，奔馳、寶馬、奧迪相繼亮相了新款純電動(dòng)車。奔馳首款純電動(dòng)車EQC將在2019年底在華投產(chǎn)上市銷售，而寶馬、奧迪的電動(dòng)汽車都將在2020年實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化落地。

2020年，大眾、豐田等一大批傳統(tǒng)車企都將密集發(fā)布量產(chǎn)電動(dòng)車。

與此同時(shí)，政府補(bǔ)貼也在不斷滑坡。2019年3月26日，財(cái)政部、工信部、科技部與國(guó)家發(fā)改委聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，為了使新能源汽車產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)過(guò)渡，采取分段釋放調(diào)整壓力的退補(bǔ)做法，即2019年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2018年基礎(chǔ)上平均退坡50%，至2020年底前退坡到位。

屆時(shí)，豪車巨頭、傳統(tǒng)車企、特斯拉以及以蔚來(lái)為代表的造車新勢(shì)力將展開(kāi)全面廝殺。

可以斷言的是，到那時(shí)，無(wú)論是價(jià)格、品質(zhì)，還是品牌力、渠道力，蔚來(lái)都依然難言優(yōu)勢(shì)。換句話說(shuō)，時(shí)間窗口一到，蔚來(lái)想要大翻身基本已經(jīng)不可能了。

未來(lái)幾個(gè)月里，如果李斌找不到新的金主，或是創(chuàng)造產(chǎn)銷奇跡扭虧為盈，不到2020年底，蔚來(lái)將燒完僅存的余糧。

如果這兩頭都沒(méi)有新的進(jìn)展，那幾乎可以預(yù)言：蔚來(lái)熬不過(guò)2020年。

眼下，蔚來(lái)已經(jīng)進(jìn)入搏命狀態(tài)。

對(duì)內(nèi)，蔚來(lái)在大幅縮減渠道成本，不少蔚來(lái)中心已經(jīng)關(guān)停;同時(shí)大面積裁員，李斌曾在內(nèi)部信里說(shuō)，預(yù)計(jì)到9月底蔚來(lái)只保留7500人，裁員率超過(guò)20%。

對(duì)外，蔚來(lái)拼命促銷。8月24日，蔚來(lái)宣布，在原有的終身免費(fèi)質(zhì)保服務(wù)之上，還將為所有ES6、ES8的首任車主提供終身免費(fèi)換電。9月又推出了三年免息等一系列促銷政策。

“雙免”未來(lái)的潛在維護(hù)成本高得可怕，可蔚來(lái)眼下也顧不了那么多了，先賣出去再說(shuō)。

李斌說(shuō)自己最大的特長(zhǎng)，就是能從懸崖邊上把自己撈回來(lái)。當(dāng)年投資易車的劉二海也說(shuō)，李斌“有本事從生到死，又到生”。

李斌不止一次提起易車網(wǎng)最困窘的時(shí)刻。數(shù)百人的團(tuán)隊(duì)只剩下7個(gè)，他欠著400萬(wàn)元的債，每天坐一個(gè)小時(shí)公交車到一幢連電梯都沒(méi)有的居民樓上班。口袋里裝10塊錢，那是他一天的飯錢。

但汽車和互聯(lián)網(wǎng)不一樣，翻身談何容易。【責(zé)任編輯/古飛燕】

來(lái)源：華商韜略

IT時(shí)代網(wǎng)(關(guān)注微信公眾號(hào)ITtime2000，定時(shí)推送，互動(dòng)有福利驚喜)所有原創(chuàng)文章版權(quán)所有，未經(jīng)授權(quán)，轉(zhuǎn)載必究。
創(chuàng)客100創(chuàng)投基金成立于2015年，直通硅谷，專注于TMT領(lǐng)域早期項(xiàng)目投資。LP均來(lái)自政府、互聯(lián)網(wǎng)IT、傳媒知名企業(yè)和個(gè)人。創(chuàng)客100創(chuàng)投基金對(duì)IT、通信、互聯(lián)網(wǎng)、IP等有著自己獨(dú)特眼光和豐富的資源。決策快、投資快是創(chuàng)客100基金最顯著的特點(diǎn)。

相關(guān)文章

騰訊7000萬(wàn)猛藥加倉(cāng)蔚來(lái) 李斌：我們已從ICU轉(zhuǎn)入普通病房

全新蔚來(lái)ES8正式交付 補(bǔ)貼前售價(jià)46.8萬(wàn)元起

蔚來(lái)去年虧損113億 李斌稱合肥工廠月產(chǎn)量可達(dá)4000輛

錯(cuò)失阿斯頓·馬丁轉(zhuǎn)投蔚來(lái)？ 傳吉利3億元入股蔚來(lái)