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網(wǎng)約車過(guò)冬：去年增速、月活雙降，投資規(guī)模銳減九成

陳維城　2019年08月21日 06:32

8月20日，貝恩公司發(fā)布的《2019年亞太區(qū)出行市場(chǎng)研究報(bào)告——亞洲出行行業(yè)坎坷的盈利之路》顯示，2018年中國(guó)網(wǎng)約車行業(yè)年增長(zhǎng)率降至25%，月活用戶數(shù)量下降了5%;網(wǎng)約車市場(chǎng)的投資規(guī)模銳減約90%。受乘客安全問(wèn)題影響，地方政府陸續(xù)出臺(tái)更為嚴(yán)格的運(yùn)營(yíng)許可條例，出行行業(yè)整體急轉(zhuǎn)直下。

貝恩將預(yù)測(cè)中國(guó)出行市場(chǎng)的交易總額在2020年達(dá)到720億美元，調(diào)整為在2021年才會(huì)緩和增至600億美元。

貝恩公司認(rèn)為，網(wǎng)約車公司應(yīng)該瞄準(zhǔn)優(yōu)勢(shì)地區(qū)，建立密集且穩(wěn)定的車隊(duì)規(guī)模，減少乘客的等待時(shí)間和運(yùn)營(yíng)成本。自動(dòng)駕駛汽車這一重大技術(shù)突破的普及不再是天方夜譚，企業(yè)若能精準(zhǔn)地制定戰(zhàn)略布局，將有望顛覆全球出行市場(chǎng)，走上規(guī)模化盈利之路。

2018年中國(guó)出行行業(yè)整體投資縮水48%

移動(dòng)出行曾風(fēng)靡一時(shí)，網(wǎng)約車、共享單車一度備受資本青睞，但隨著共享經(jīng)濟(jì)降溫，資本對(duì)共享出行也喪失興趣。

報(bào)告顯示，2018年中國(guó)網(wǎng)約車行業(yè)年增長(zhǎng)率降至25%，月活用戶數(shù)量下降了5%。受乘客安全問(wèn)題和不斷收緊的法規(guī)政策影響，下行趨勢(shì)預(yù)計(jì)仍將延續(xù)。滴滴近期宣布已清退了30萬(wàn)名不合格司機(jī)。預(yù)測(cè)2019年的增長(zhǎng)率將低于5%，不過(guò)，隨著消費(fèi)者信心的重新建立，加上安全措施完善后“順風(fēng)車”有可能重新上線，增長(zhǎng)勢(shì)頭預(yù)計(jì)將在2021年逐步恢復(fù)至10%至15%的水平。

貝恩指出，2018年中國(guó)智能共享出行行業(yè)總體增勢(shì)趨緩。網(wǎng)約車、共享單車和B2C共享汽車三大領(lǐng)域發(fā)展嚴(yán)重放緩，僅即時(shí)配送企業(yè)短期內(nèi)前景較為樂(lè)觀，交易總額在2018年實(shí)現(xiàn)了40%的增長(zhǎng)。

報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，2018年國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車交易總額為400億美元，共享單車交易總額18億美元，共享企業(yè)交易總額5億美元。此外，2018年，中國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)的投資規(guī)模銳減約90%，導(dǎo)致中國(guó)出行行業(yè)整體投資縮水48%。

近期以來(lái)，車企入局網(wǎng)約車甚多。新京報(bào)記者不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前，一汽集團(tuán)、吉利集團(tuán)、首汽集團(tuán)、長(zhǎng)城汽車、上汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車、東風(fēng)汽車、江淮汽車、眾泰汽車等車企已進(jìn)軍網(wǎng)約車市場(chǎng)。此外，長(zhǎng)安汽車與一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車攜手阿里、騰訊、蘇寧成立T3出行欲攪動(dòng)共享出行市場(chǎng)。

貝恩公司全球合伙人、大中華區(qū)先進(jìn)制造業(yè)務(wù)和汽車業(yè)務(wù)主席曾偉民向新京報(bào)記者表示，中國(guó)汽車購(gòu)買增速放緩，包括經(jīng)濟(jì)狀況、限購(gòu)還有市場(chǎng)飽和等因素，此外，出行有更多的選擇。很多汽車公司沒(méi)有辦法改變這個(gè)方向，最終需要參與其中。所以說(shuō)，無(wú)論是市場(chǎng)份額的模型還是自己控制一個(gè)大車隊(duì)，這也是渠道經(jīng)營(yíng)，增加業(yè)績(jī)銷售。

車企入局對(duì)網(wǎng)約車有多大影響?曾偉民認(rèn)為，車企入局無(wú)論是市場(chǎng)動(dòng)作還是份額相對(duì)還是非常小的，車企可能聚焦在幾個(gè)試點(diǎn)城市有優(yōu)勢(shì)，但從規(guī)模、盈利能力來(lái)說(shuō)影響力不多。但是如果從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)說(shuō)，車企對(duì)自動(dòng)駕駛的把握力將是非常強(qiáng)的，將來(lái)會(huì)有更多的主導(dǎo)權(quán)。

近來(lái)，高德、美團(tuán)打車等平臺(tái)也紛紛瞄準(zhǔn)出行“聚合模式”。對(duì)此，貝恩公司全球副董事劉湘平認(rèn)為，滴滴在中國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)占據(jù)85%以上的份額，其他平臺(tái)做聚合性的形式，是局部戰(zhàn)爭(zhēng)。如果把網(wǎng)約車業(yè)務(wù)模式回歸到商業(yè)本質(zhì)，不管是乘客、司機(jī)還是主管部門三個(gè)角度的要求來(lái)說(shuō)，平臺(tái)規(guī)范化的管理有一致性，沒(méi)有改變過(guò)，網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)仍然要落到極致化運(yùn)營(yíng)、集中區(qū)域運(yùn)營(yíng)的業(yè)務(wù)模式里面去。

2018年Lyft單均運(yùn)營(yíng)虧損達(dá)45%

從2014年起，移動(dòng)出行曾被普遍看好，按照原有的互聯(lián)網(wǎng)思維，一旦在市場(chǎng)形成規(guī)?；?，實(shí)現(xiàn)盈利將指日可待。然而事與愿違，即便迅速實(shí)現(xiàn)了規(guī)模擴(kuò)張，絕大多數(shù)企業(yè)依然未能走出虧損的窘境。同樣的故事在全世界各個(gè)國(guó)家不斷上演。

8月9日，美國(guó)網(wǎng)約車巨頭Uber發(fā)布今年第二季度財(cái)報(bào)顯示，凈收入31.7億美元，同比增長(zhǎng)14%;凈虧損52.4億美元，同比虧損擴(kuò)大。稍早前，Uber競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、網(wǎng)約車第一股Lyft也發(fā)布今年二季報(bào)，營(yíng)收8.67億美元，同比增長(zhǎng)72%，虧損由此前的11.5億美元至11.75億美元降至8.5億美元至8.75億美元。

貝恩以Lyft為例研究認(rèn)為，司機(jī)報(bào)酬、獎(jiǎng)勵(lì)補(bǔ)貼和相關(guān)保險(xiǎn)是導(dǎo)致Lyft虧損的主要原因，2018年lyft乘客每單平均車費(fèi)13美元，其中9.5美元作為司機(jī)收入，包括獎(jiǎng)金和補(bǔ)貼;3.5美元作為平臺(tái)收入，傭金率27%。但扣除乘客補(bǔ)貼、研發(fā)、保險(xiǎn)等各項(xiàng)支出，Lyft單均運(yùn)營(yíng)虧損達(dá)45%。

曾偉民認(rèn)為，出行企業(yè)破解盈利難題要關(guān)注一些手段：極致的運(yùn)營(yíng)對(duì)出行企業(yè)重新獲得公眾信任至關(guān)重要。網(wǎng)約車公司應(yīng)該瞄準(zhǔn)優(yōu)勢(shì)地區(qū)，建立密集且穩(wěn)定的車隊(duì)規(guī)模，減少乘客的等待時(shí)間和運(yùn)營(yíng)成本。在中國(guó)的高線城市，網(wǎng)約車公司的滲透率正在臨近飽和點(diǎn)，這就意味著公司應(yīng)該將業(yè)務(wù)重點(diǎn)轉(zhuǎn)移至低線城市，去那里爭(zhēng)取高增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。

“網(wǎng)約車公司將通過(guò)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)人車互聯(lián)，在未來(lái)增值服務(wù)和數(shù)據(jù)領(lǐng)域，扮演重要的守門人角色。自動(dòng)駕駛汽車這一重大技術(shù)突破的普及不再是天方夜譚，企業(yè)若能精準(zhǔn)地制定戰(zhàn)略布局，將有望顛覆全球出行市場(chǎng)，走上規(guī)?；??！眲⑾嫫奖硎?。

貝恩提到，作為亞洲發(fā)展中國(guó)家領(lǐng)軍市場(chǎng)，中國(guó)出行行業(yè)的探索之路，對(duì)于相關(guān)企業(yè)如何能在汽車行業(yè)“五化”的大浪潮中立穩(wěn)腳跟具有重要的借鑒意義。這些趨勢(shì)包括：以客戶為中心化、自動(dòng)化、互聯(lián)化、電動(dòng)化和共享化五大方向?！矩?zé)任編輯/江小白】

來(lái)源：新京報(bào)

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