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打造無(wú)人駕駛的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn) 中智行以5G+AI直切L4級(jí)無(wú)人駕駛

中智行組建的無(wú)人駕駛紅旗車(chē)隊(duì)

【IT時(shí)代網(wǎng)廣州報(bào)道】6月6日，國(guó)家提前發(fā)布5G商用牌照，7天后，南京中智行公司在成立一周之際，在廣州宣布推出“5G+AI”的無(wú)人駕駛戰(zhàn)略。在時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，中智行拿捏得恰到好處。

谷歌、蘋(píng)果、Uber、特斯拉和百度等巨頭公司的入圍，都預(yù)示著無(wú)人駕駛正在形成一片新的藍(lán)海市場(chǎng)。但是，在此之前，大家的無(wú)人駕駛主要從AI方向切入，5G的提前商用，讓中小公司有了彎道超車(chē)的可能。此次，中智行以“5G+AI”的理念，直插L4級(jí)無(wú)人駕駛的共享出行服務(wù)市場(chǎng)，為無(wú)人駕駛的競(jìng)爭(zhēng)增添了新的看點(diǎn)。

據(jù)測(cè)算，共享出行市場(chǎng)的規(guī)模高達(dá)10萬(wàn)億級(jí)，一定能催生出新的“獨(dú)角獸”，中智行顯然其志在此，但是，在這家公司的聯(lián)合發(fā)起人、公司總經(jīng)理陳章寧眼里，他早已確立了更遠(yuǎn)大的目標(biāo)——實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”。

三流的企業(yè)賣(mài)產(chǎn)品，二流的企業(yè)賣(mài)技術(shù)，一流的企業(yè)賣(mài)標(biāo)準(zhǔn)，雖然中智行迄今才成立一年，借助5G+AI的新一代無(wú)人駕駛理念，實(shí)現(xiàn)高科技、汽車(chē)制造、電信和交通出行等行業(yè)的融會(huì)貫通，是這家公司開(kāi)啟無(wú)人駕駛標(biāo)準(zhǔn)殿堂的“鑰匙”。

“中國(guó)無(wú)人駕駛的標(biāo)準(zhǔn)肯定不單單是靠國(guó)家去把它制定出來(lái)的，這一定是要有無(wú)人駕駛公司先把技術(shù)做出來(lái)，并且達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，足夠安全，才能夠變成一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。”陳章寧對(duì)IT時(shí)代網(wǎng)說(shuō)。

陳章林：5G和AI是結(jié)婚，而非同居

當(dāng)中智行正式成立的時(shí)候，國(guó)內(nèi)的文遠(yuǎn)知行、小馬智行和Momenta等創(chuàng)業(yè)公司先后完成了數(shù)百萬(wàn)至數(shù)億美元的融資，Google旗下Waymo的自動(dòng)駕駛路滑里程也累計(jì)達(dá)700萬(wàn)英里，可以說(shuō)，中智行從成立伊始就處于不利局面。

陳章寧是一個(gè)投資人，但長(zhǎng)年淬煉出來(lái)的技術(shù)眼光，讓他注意到中國(guó)是全球領(lǐng)先的5G國(guó)家，在AI領(lǐng)域僅次于美國(guó)，再加上中國(guó)特有的“中國(guó)速度”，5G+AI在無(wú)人駕駛行業(yè)的應(yīng)用，可能成為繼移動(dòng)支付之后，又一個(gè)由中國(guó)公司占領(lǐng)的全球制高點(diǎn)。

當(dāng)前，無(wú)論是蘋(píng)果、谷歌，還是Uber和百度等巨頭公司，他們的無(wú)人駕駛技術(shù)大都以AI為技術(shù)背景，中智行卻另辟蹊徑，在成立之初搭建軟件架構(gòu)時(shí)，就考慮到了5G和AI兩種技術(shù)的共生共存，并在底層技術(shù)上將兩者深刻融合，使其更好地滲透到無(wú)人駕駛技術(shù)的感知、智能規(guī)劃、云地精圖、邊緣車(chē)控、系統(tǒng)安全等各個(gè)方面，極大地提升無(wú)人駕駛技術(shù)的算法、算量和算力。

陳章寧對(duì)此有一個(gè)形象的比喻，“可以把5G和AI理解是一種‘結(jié)婚’，而非‘同居’，兩者真正地結(jié)合在一起，實(shí)現(xiàn)更安全的無(wú)人駕駛。”

在商業(yè)模式層面，中智行定位為技術(shù)賦能的出行公司，既不提供解決方案，也不賣(mài)技術(shù)，而是做一個(gè)開(kāi)放式的共享出行運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，上面既有中智行自己的業(yè)務(wù)，也不排斥和其他出行平臺(tái)合作。正因?yàn)榇耍愓聦幷J(rèn)為未來(lái)的汽車(chē)形態(tài)可以做一些改變，消費(fèi)者不一定非要買(mǎi)私家車(chē)，汽車(chē)可以發(fā)展成一個(gè)更大規(guī)模的共享經(jīng)濟(jì)，汽車(chē)品牌和銷(xiāo)售渠道也都變得不再重要，人們只需要選擇出行平臺(tái)即可。

基于這種理念，中智行的技術(shù)核心不再像其他公司那么過(guò)度依賴AI，而是利用5G和AI技術(shù)的深刻融合去打造無(wú)人駕駛共享出行服務(wù)平臺(tái)，既推動(dòng)相關(guān)行業(yè)發(fā)展，也成為中智行技術(shù)解決方案落地的關(guān)鍵。

值得注意的是，中國(guó)正在布局全方位、全產(chǎn)業(yè)鏈，以共同推進(jìn)無(wú)人駕駛，這讓中國(guó)的無(wú)人駕駛在政策法規(guī)、基礎(chǔ)設(shè)施、構(gòu)建成本等方面相比國(guó)外都更具有優(yōu)勢(shì)，無(wú)疑也給了中智行良好的創(chuàng)業(yè)環(huán)境。

陳章林認(rèn)為此技術(shù)路線的可實(shí)現(xiàn)性非常高，而按照中智行技術(shù)副總裁張振林的推算，5G+AI無(wú)人駕駛技術(shù)或可在兩年內(nèi)實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破，第三年實(shí)現(xiàn)商用和落地的嘗試，到第四年以后實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的應(yīng)用突破，實(shí)現(xiàn)新一代無(wú)人駕駛在全國(guó)推廣。

中智行技術(shù)副總裁張振林、總經(jīng)理陳章寧和執(zhí)行董事林曉寧（從左至右）

安全，是無(wú)人駕駛的第一要義

安全出行，是無(wú)人駕駛的首要之義，但從Uber和特斯拉等公司的測(cè)試來(lái)看，目前都談不上成功。

去年，Uber的無(wú)人車(chē)輛在美國(guó)撞死路邊行人后不久，特斯拉又一頭撞向路邊隔離樁，而百度的無(wú)人車(chē)輛在逛了一次北三環(huán)后，再無(wú)下文，這些現(xiàn)象都讓人看到無(wú)人駕駛技術(shù)在安全上還有暫時(shí)無(wú)法克服的障礙。

據(jù)張振林介紹，以AI為技術(shù)基礎(chǔ)的無(wú)人駕駛，最重要的模塊是感知，但由于激光雷達(dá)、攝像頭等傳感器性能只能被動(dòng)接收信號(hào)，考慮多變的天氣狀況和周邊環(huán)境，安全風(fēng)險(xiǎn)不小。因此，中智行“希望通過(guò)5G+AI，實(shí)現(xiàn)車(chē)、路、人等萬(wàn)物互聯(lián)，將車(chē)輛接收信號(hào)的被動(dòng)方式變?yōu)橹鲃?dòng)獲取信號(hào)，使每輛車(chē)成為數(shù)據(jù)的接收者、處理者和轉(zhuǎn)發(fā)者，提升無(wú)人駕駛安全性。”

據(jù)第三方的專(zhuān)業(yè)人士介紹，中智行的5G+AI無(wú)人駕駛技術(shù)，可以在一定程度上為無(wú)人駕駛的安全應(yīng)用起到保駕護(hù)航的作用。

陳章寧強(qiáng)調(diào)，中智行成立之初便將“打造更安全的無(wú)人駕駛，讓人類(lèi)出行更安全、高效、經(jīng)濟(jì)、舒適”作為企業(yè)使命，探索以新的技術(shù)來(lái)確保更安全的無(wú)人駕駛，中智行“中國(guó)5GAI新一代無(wú)人駕駛戰(zhàn)略”正是企業(yè)初心的呈現(xiàn)，也是對(duì)出行安全這個(gè)大的社會(huì)課題的回應(yīng)。而 “結(jié)果導(dǎo)向、正直誠(chéng)實(shí)、簡(jiǎn)單直接、充滿激情”的企業(yè)核心價(jià)值觀將是中智行幫助實(shí)現(xiàn)“中國(guó)5GAI新一代無(wú)人駕駛”的底氣所在。

陳章寧最后告訴IT時(shí)代網(wǎng)，中智行已完成了無(wú)人駕駛紅旗車(chē)隊(duì)的組建，并在2019年博鰲亞洲論壇為大眾進(jìn)行了動(dòng)態(tài)演示。與此同時(shí)，它們還在南京、海南、長(zhǎng)春三地也開(kāi)展5G+AI無(wú)人駕駛的路面測(cè)試，到年底，車(chē)隊(duì)規(guī)模預(yù)計(jì)升至百輛。【責(zé)任編輯/鄒琳】

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