汽車之家"痛失"四大經銷商合作授權 市值縮水近百億
“一個靠汽車經銷商起家的垂直網站羽翼漸豐時，居然想依靠壟斷來侵食。”2019年伊始，運通集團總裁李竑的一條微博將汽車之家推到了風口浪尖之上。
日前，中升、運通、永達集團等幾大汽車經銷商集團先后表示將暫停與汽車之家的合作，原因是不滿后者調高合作費用。
就此，《中國經營報》記者采訪了汽車之家方面，對方將此前汽車之家副總裁兼經銷商事業部總經理吳濤的回復轉發給了記者：“我們之間不存在誰封殺誰的問題，只是個別商務問題的溝通。截至目前，汽車之家并未接到任何經銷商集團中斷業務合作的通知。汽車之家已與中升集團下屬300+經銷商順利續簽了2019年的車商匯合作協議，目前與各家店的合作正常。在商言商，合作伙伴之間對價格和價值認同有偏差屬正常現象，我們可以繼續談。漲價20%也是合理的。”
據悉，1月15日中國汽車流通協會召開部分在京經銷商副會長團拜會，本報記者采訪了協會副秘書長羅磊，他表示暫不對汽車之家事件發表評論，但直言經銷商們對2019年的汽車市場均保持謹慎態度。
寰盈國際首席策略官趙璞認為，此次與經銷商的矛盾可以看作是市場不景氣的結果，銷售數據下滑、利潤不達預期，經銷商產生重談利益分配的訴求，雙方將進行新一輪的博弈，汽車之家無論是降低價格，或是提升服務效能，未來一段時期都將進入轉型和積累的階段。
“漲價”激起千層浪
1月11日，一份中升集團的機密級內部文件在網上流傳。其內容顯示，鑒于汽車之家2019年相關合作費用出現極其不合理的漲價，市場委員會建議暫停與汽車之家的商業合作，提議確認后需立即執行。
“一個靠汽車經銷商起家的垂直網站羽翼漸豐時，居然想依靠壟斷來侵食。”1月12日凌晨，李竑在個人微博上，如此評價汽車之家“封殺門”事件，引發輿論熱議。
同時，李竑還曝出一張中升集團宣布暫停與汽車之家合作的通知截圖，并在該圖上標注“領跑者集團·中升汽車全面封殺汽車之家”。該截圖內容顯示，通知公司各大品牌、項目組，從2019年1月9日起停止汽車之家所有新增會員、廣告投放計劃的審批;汽車之家年度會員平臺已簽約、未付款的經銷店，暫停付款;未簽約或簽約流程未完成的，暫停簽約流程。
另據相關媒體報道，龐大集團(1.490, 0.00, 0.00%)、上海永達集團也將下發通知，跟進“封殺”汽車之家。
據了解，經銷商在相關汽車電商平臺做宣傳推廣，首先需付錢購買會員，然后平臺會向經銷商反饋線上客戶信息，幫助其增加潛在的客戶線索。從李竑的言論和流傳出的郵件可見，汽車之家2019年對經銷商收費上漲是引發“封殺”事件的直接原因。
與此同時，吳濤在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，汽車之家并未被“封殺”。他們尚未從官方渠道得到中升集團要封殺汽車之家的正式消息，而商業合作中價格談判是正常的，即便沒有達成一致，也不存在誰封殺誰的問題。
本報記者也就此采訪了汽車之家方面，對方稱吳濤的受訪內容就是汽車之家目前對此事的聲明。吳濤表示，汽車之家已與中升旗下超過300家門店續約，合作伙伴之間對價格和價值認同有偏差屬正常現象。希望經銷商朋友，在行業不景氣時一定多關注營銷費用的使用效率，要看性價比，而不僅僅是關注價格。
然而此事還在發酵，1月13日，龐大集團董事長龐慶華在接受媒體記者采訪時直言支持經銷商，如果市場好，漲價可以理解，但行情這么不好，還漲價就說不過去了。
據悉，全國工商聯汽車經銷商商會迅速介入此事，于1月14日下午召開溝通會，召集了汽車之家，以及龐大汽貿、運通集團等十幾家經銷商。會上，經銷商對汽車之家產品、服務、價格等提出了意見，汽車之家方面承諾將不斷創新產品和服務，幫助經銷商提升新車銷量。
商會會長朱孔源指出：“本次溝通會，開啟了汽車之家與經銷商集團和諧溝通的良好開端。通過持續不斷的誠意溝通，相信任何問題都會得到妥善解決。”
會后，運通汽車方面表示：“現在我們與汽車之家的合作已處于暫停狀態，下一步該怎么處理我們還在討論中，目前還沒有結果。”
“價格上漲是表面現象，畢竟成本投入提高除涉及價格外，還可能涉及到汽車之家提供的服務。”汽車行業分析師顏景輝表示，對于經銷商來說，電商平臺提供的服務應能促其獲得更多有價值的線索、提高實際客戶的轉化率。同時，還存在經銷商滿意度的問題，如果電商平臺提供的線索轉化率偏低，經銷商滿意度就可能會降低。在此基礎之上，如果電商平臺的價格再出現上漲，那么經銷商就需要好好算賬。
另有分析人士表示，2018年很多經銷商新車銷售都大幅虧損，如果放棄垂直網站，經銷商可以節省部分費用，如果廠家調整經銷商補貼方式，放棄廣告投放捆綁補貼改成直接補貼，則有利于經銷商自己靈活安排預算。
據全國乘用車市場信息聯席會公布的數據顯示，2018年，國內廣義乘用車累積銷量2272萬輛，同比下滑6.0%，是28年來首次年度下降。而中國汽車流通協會監測數據顯示，2018年國內汽車經銷商庫存預警指數連續12個月高于警戒值，經銷商經營壓力之大可見一斑。
談及后續影響，顏景輝認為，盡管目前雙方各持說法，但因只是涉及投入產出比及合作利益關系問題，雙方應該都會進行改進，但此事對汽車之家確實是在營銷等方面的一次提醒。
遭“封殺”股價暴跌，市值縮水近百億
受此事件影響，上周五汽車之家股價一度下跌超10%，最終收跌5.18%，報收78.31美元/股，市值為91.7億美元;而美東時間本周一，其股價再次大跌13.82%，報收67.49美元/股，目前市值已跌破80億美元。據統計，僅僅四天，汽車之家市值累計蒸發約18億美元，相當于近百億元人民幣。
公開資料顯示，汽車之家是一家汽車互聯網平臺，網站自2005年開始運營，2011年訪問量達到1億人次，2013年在美國紐交所上市。2016年6月份，中國平安(58.740, 0.15, 0.26%)成為其控股股東。
在長城基金國際業務部投資經理魯恒軍看來，“封殺門”得以發酵的核心原因是汽車整體行業需求放緩。
“第一，整車廠和經銷商考慮成本核算，銷售下降后自然廣告性質費用支出下降;同時新增的線上消費者越來越少，線上銷售線索質量在下降。第二，新的線上廣告途徑也在增加，比如抖音、今日頭條等，汽車經銷商也有更多的選擇。如果在這個時候，廣告商仍然提價而服務卻沒有實質的升級，不能帶來銷售的增長，那么汽車經銷商可能不愿接受漲價。”
而一位資深經銷商則向本報記者坦言：“汽車之家原先和汽車廠商之間的合作模式，現在遇到了新的挑戰。需重新談判，建立一種新的合作模式，我覺得很正常。其實走到這一步其中也有廠商的支持，如果原先廠商就有意識地和多家平臺合作，不會導致汽車之家做成一家獨大，也就不會有今天的局面。”
值得注意的是，在此事件發酵前，一批金融機構似乎已經“預知”汽車行業的變化。
資料顯示，截至2018年12月31日，貝萊德、先鋒集團、道富集團和富國銀行等11家機構均撤出汽車之家的主要股東之列，其最新的主要股東諾伊曼咨詢(香港)有限公司和海灣國際銀行(英國)有限公司也分別減持了21.07%和36.71% 至10.49萬股和1萬股。而這兩家機構的直接持股數，比去年三季度單家機構的持股數足足相差了一到兩個“零頭”。
與此同時，看好蔚來汽車且又是特斯拉的最大外部投資者貝利吉福德，也在去年四季度消失在汽車之家的主要股東之列，反映出其對汽車行業細分領域有著不同的態度。
此外，去年四季度消失在汽車之家主要股東之列的奧比斯艾倫格雷有限公司，在去年的6月20日亦減持了中國第二大汽車集團的東方集團(3.780, -0.03, -0.79%)253萬股。他們的調倉換股，體現出對汽車銷售市場下滑的趨勢的預判。
“我認為既然汽車之家打出了這張牌，就一定有一些勝算，不是所有的汽車廠商都能團結得鐵板一塊，一定會有一些有實力的廠商愿意和這種更大的平臺進行合作，期待取得一個雙贏的效果。做生意畢竟不是互相較勁置氣，你想封殺誰，要看看你有沒有這個實力。畢竟是殺敵一千、自損八百，是有悖于商業模式的，這只是一種商業談判的技巧而已，這種事兒的結果不會太出人意料，估計最終雙方談判會達成一種新的合作模式。”上述資深經銷商對本報記者說。
美股研究機構STONE STREET 的負責人告訴記者，近期美股市場的震蕩對所有IPO都有很大的挑戰，中概股普遍表現不盡如人意，從利率倒掛顯現出投資者對美股市場長期投資的擔憂，個股想要有亮眼表現是很有挑戰的。不過，也有國際投行對汽車之家的股價給予積極看多。中信里昂證券方面認為：“汽車之家依舊是2019年的首選之一，其收入或同比增長24%，其今年利潤率也將保持穩定。我們將把汽車之家的目標價從90美元提高到100美元，保留買入。”【責任編輯/古飛燕】
(原標題：汽車之家"痛失"四大經銷商合作授權 市值縮水近百億)
來源：中國經營網
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