特斯拉上海工廠動工，國產 Model 3 年底見
馬斯克又來中國了，這次他沒在街頭啃煎餅。
新一年的馬斯克笑容滿面，經過半年緊張準備，特斯拉在中國的第一座工廠，也是它的第一座海外工廠，在上海臨港工業區正式破土動工。去年 7 月，馬斯克在中美貿易戰的硝煙中飛抵上海，同上海市政府方面就建廠簽約。急匆匆在街頭吃完煎餅在小鋪喝過粥，他又北上京城，在中南海紫光閣與國家副主席王岐山會面。
開掛般的進度
特斯拉賦予上海工廠 “Dreadnought(無畏艦)”的代號，一期規劃產能 25 萬輛，總產能可達 50 萬輛。項目總投資達 500 億元(一期投資約 150 億元)，這也是上海市有史以來最大的外資制造業項目。一般來講，如此規模的汽車工廠從建廠到投產，需要少則一年半、多則兩年的周期。
特斯拉顯然不是什么“一般”的汽車公司。
今天簽約前一早，馬斯克在 twitter 上透露：上海工廠目標是到夏天完成主體建設，今年年底小批量投產，明年實現大批量生產。另外，生產的車型是 Model 3 與 Model Y(尚未發布)，上海工廠生產的車輛僅供應大中華區。
算下來，特斯拉上海工廠只有不到一年的時間，來完成從破土動工到小批量生產的全過程。
光速飛奔對于特斯拉已是常事。去年年中，Model 3 產能瓶頸一度導致它面臨破產風險，特斯拉竟想出了搭建帳篷工廠應急的奇招，硬是趕在下半年前實現了周產 5000 臺。內華達州的超級電池工廠 2014 年開建，2016 年特斯拉就用已完工的 1/10 廠房生產電池。一邊建廠一邊生產，特斯拉對瘋狂趕進度并不陌生。
來到異國他鄉，特斯拉非但沒有水土不服，反倒像是開了狂暴模式。7 月馬斯克同上海市政府簽約，僅 3 個月后特斯拉就成功拿地。11 月，為了保障特斯拉工廠施工，浦東供電公司只用 37 天就接通了 1200 千伏安臨時用電，比平均所需周期 80 天縮短一半。這才有了如今 “6 個月，從簽約到開工”的神跡。
國產前先進口，特斯拉有點急
中國工廠的生產車型，先是 Model 3，再是將于今年年內發布的 Model Y。不論上海工廠進度再怎么開掛，即便馬斯克計劃順利，第一輛國產特斯拉開下生產線至少也是年底的事，真正成規模的交付要到 2020 年。
去年 11 月，特斯拉就邀請了部分國內 Model 3 預訂車主先行預選配。今年 1 月 4 日，特斯拉宣布 Model 3 正式在國內開放選配。部分支付訂金較早的準車主驚喜的發現，按照特斯拉給出的預計交付時間，他們今年 3 月就可以提車了。
這樣“久旱逢甘霖”般的欣喜背后，是特斯拉略微顯露的匆忙與混亂。11 月的預選配僅以郵件形式發給了少數早期預訂者，頁面也頗為簡陋。1 月 4 日全面開放選配時，特斯拉車主頁面中的車型縮略圖，只有 Model 3 以和 Model S、Model X 不同的斜前角度呈現，其原因很可能是特斯拉尚未做出中國版 Model 3 的正側縮略圖。這期間，隨著中美貿易戰的形勢變化，Model 3 在國內的預計售價連降兩次，前后價差達到近 10 萬元。
特斯拉心急的原因不難猜測。去年 12 月中美達成協議暫停互加關稅，自 2019 年 1 月 1 日起的三個月，中國對美進口車關稅由 40% 回調至 15%。受到貿易戰嚴重影響的特斯拉，如果希望在 2020 年全面國產前將 Model 3 引入國內，那么 2019 年的頭三個月，是目前僅有的能預知的穩妥窗口。目前 Model 3 國內預售 49.9 萬元起，正是按照 15% 關稅定下的。
而特斯拉也確實需要 Model 3 在 2020 年前來到中國——哪怕只是進口的小批量交付。從 2016 年 4 月發布并接受預訂，中國的消費者包括預訂車主已經等了近三年，卻連一輛 Model 3 的影子都沒看到。期間已有不少預訂車主取消訂單，或是先行購入其他車型。如果按照國產時間表，Model 3 在國內又是幾乎一整年的空窗期。
Model 3 誕生的三年，正是國產純電動車野蠻生長的三年，同時又是傳統汽車品牌紛紛轉身的三年。眼下，國產品牌和傳統巨頭的純電動車，已經能實現特斯拉七、八成的續航能力。國產品牌有著比特斯拉低得多的價格、更接地氣的服務，傳統品牌手握更廣闊的渠道、更扎實的用戶基礎。雖然產品的整體水平都尚不及特斯拉，事實上已經擁有了威脅后者的能力。眼下已經如此，更不要說 2019-2020 這一兩年，特斯拉的對手們不可能按兵不動。
(Polestar 2 還未發布就瞄準了 Model 3)
按照光速規劃的國產進度表已經不可能再加速，但盡快進口 Model 3 維持其在國內日漸降低的存在感，這是特斯拉可以做的，尤其是在 Model 3 北美產能日漸寬裕的情況下。再加上中美暫停加稅的契機，特斯拉當然希望在 4 月 1 日前，讓盡可能多的 Model 3 開上中國街頭。
二十多萬，特斯拉開不回家
3.5 萬美元，這是 Model 3 誕生之初呈現給人們的深刻印象，也使得不少國人對“二十萬買到特斯拉”念念不忘。
然而童話里總是騙人的，從 2017 年 7 月首批 Model 3 交付起，從不曾有任何一位車主是以 3.5 萬美元價格提車的。這是因為當時 Model 3 分為兩個版本(現在擴展到了四個)，3.5 萬美元的基礎續航版至今尚未開始生產，優先生產的是 5.4 萬美元的長續航版本。
(美國市場現有的三個版本，基礎版仍缺席)
在去年，長續航版本陸續交付，存量訂單減少時，特斯拉又推出了 6.4 萬美元的 Performance 性能版、4.5 萬美元的中續航版，唯獨最便宜的 3.5 萬美元基礎續航版遲遲未投產交付。到現在，特斯拉官網顯示的基礎續航版預計交付仍需 4-6 周，國內官網則寫著“將于下半年交付”，這基本宣布了基礎續航版不會以進口方式入華，而是直接國產。
那么下半年我們會看到國產的 “3.5 萬美元 Model 3” 嗎?答案也是不確定的。由于特斯拉工廠落戶臨港工業區，而臨港是上海自貿區擴區的可能片區之一，去年末就有自貿區新片區選定臨港的消息傳出。上海工廠距真正投產還有至少近一年時間，假如屆時特斯拉工廠也被劃入到自貿區，并不是什么值得驚訝的事。
被劃入自貿區意味著上海工廠生產的 Model 3，也將以進口車身份被征收 15% 關稅，相比真正飄洋過海而來的特斯拉，只是省去了運輸等雜費、規避了中美貿易戰加稅的風險。它在國內的售價依然要在 “3.5 萬美元”基礎上背上 15% 關稅。
2020，依然強大?
雖然有著諸多不定因素，不論是 2019 年初的進口 Model 3，還是 2020 年批量下線的國產 Model 3，在國內電動車市場依然有著不容忽視的競爭力。
以最明顯的續航性能為例，3 月交付的 Model 3 擁有 590km 綜合工況續航里程，這個數字已經超越了目前國內市面上的全部純電車型。不止如此，其實特斯拉為了保護 Model S 的銷售，對于 Model 3 的續航數字有刻意標底，即 Model 3 的實際續航其實不止于此。按照美國 EPA 的實測差距估計，其實際 NEDC 續航超過 600km 是基本可以預期的。
在美國，Model 3(3 月進口版本)按照嚴苛的 EPA 標準測出了 499km，而目前絕大多數國產電動車即便在寬松得多的 NEDC 標準下，都很難突破 500km 大關。至于傳統巨頭的純電動車，現已發布、確定于 2019-2020 年國產的幾款車型，也只是達到了 WLTP 標準下 400km 的水平。(按照測試嚴苛程度排序，EPA>WLTP>NEDC)
十多年前在電動技術領域獲得的突破性成就，特斯拉現在乃至一兩年內的未來，仍舊保持著可觀的優勢。由于特斯拉采用透明定價策略，估計 Model 3 國產后的各個版本價格并不難：
標準續航版：EPA 續航 354km(預計 NEDC>450km)，售價 35 萬元?
中續航版：EPA 續航 424km(預計 NEDC>500km)，售價 40 萬元?
長續航版：EPA 續航 499km(預計 NEDC>600km)，售價 45 萬元?
這樣的估計其實已經比較保守(真·進口的長續航版官方定價也不過 49.9 萬)，但如果你考量續航性能、拿同樣的 NEDC 續航去對比現有競品，會驚訝的發現：仍舊一個能打的都沒有。更不用說，特斯拉還有著超級充電網絡、Autopilot 等其他重要賣點。不論國產品牌還是傳統巨頭，在電動車這個新世界里，他們仍然任重道遠。【責任編輯/鄒琳】
(原標題：特斯拉上海工廠動工，國產 Model 3 年底見)
來源：虎嗅網
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